關於 活塞 發動機 渦輪 發動機 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

搭飛機的時候最喜歡坐在靠近翅膀的位置了~(除了駕駛艙以外哈哈!)
一方面是可以看到美麗的翅膀, 再來就是可以欣賞每架飛機龐大神奇的噴射引擎Jet Engine.

-----

有別於汽車引擎, 乃至於活塞引擎的小飛機, 為了飛的更高更遠推力更大, 噴射引擎捨去以往進、壓、爆、排的活塞帶動曲軸連桿產生動力的方式;

取而代之的是利用點燃壓縮空氣的能量通過渦輪(Turbine),直接帶動扇葉的軸心獲得動力及更多壓縮空氣.

簡而言之就是”更有效率”並能在空氣稀薄的高空中持續獲得足夠的推力.

---

而目前噴射客機的引擎還不僅僅只有提供飛機”推力”的功能喔~!

由於前面提到Jet Engine除了動力外, 還能靠著軸心上的壓縮機獲得更多”壓縮空氣”,

因此飛機飛行中提供乘客的冷暖氣
/艙壓空氣
/廁所馬桶及洗手台沖水系統
/翅膀引擎防冰系統所使用的熱氣等等,

也都是靠在翅膀上這顆重要的發動機提供的歐!

------

大家下次坐飛機時不妨注意一下, 大部分的飛機在後推後要啟動引擎之前, 冷氣突然都會變得很小聲…

那就是因為這些氣體需要被拿去”集氣”, 才能提供最初轉動噴射引擎的力量來啟動引擎(開車)….俗話說的好, 凡事起頭難麻!

［馬里的科學實驗室］引擎是怎麼「積碳」的啊？
主要常見的積碳分為四種：進汽門積碳、燃燒室積碳、節氣門積碳、噴油嘴積碳。
【一、燃燒室積碳】受電噴發動機控制特點的決定，氣缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，雖然汽油很容易揮發，但是汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆地受熱後變硬就形成了積碳。
【二、進氣門積碳】引擎在運作的時候會利用噴油嘴的壓差將汽油噴出霧化，之後經過進氣氣門和空氣混合進入燃燒室後被壓縮變成可燃氣體，然後由火花塞點火將其引爆。這樣會讓少量汽油附在進氣門上，引擎的高溫會導致未燃燒之汽油蒸發形成膠質的積碳，此外，而還有另一種積碳形式，是當引擎燃燒機油，或是加注的汽油質量低劣、雜質較多時，氣門積碳就會更嚴重且形成的速度也更快。而如果是缸內直噴的渦輪增壓引擎形成的積碳週期更快更嚴重，原因是噴嘴不在氣門前噴油，而缺少了這道利用噴嘴霧化後的油氣“清洗”氣門上的油污工序，加上渦輪的高溫所致機油溫度較高、機油廢氣較大被二次回收燃燒，所以氣門及周邊管道裡堆積的機油膠合物就更嚴重，會影響中、低轉速時空氣的通過量，進而降低​​引擎功率輸出。
【三、節氣門、進氣歧管積碳】由於整台引擎各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅引擎時，有些氣缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發、氧化，結合機油蒸汽、灰塵等，會在進氣管中停留，尤其是會在節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳，而另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍。這樣一來會造成怠速易發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油熄火、尾氣超標、耗油等現象。
【四、噴油嘴積碳】主要成因是汽油中的膠質以及機油廢氣吸入的高溫吸附作用下產生的，如果噴油嘴上有積碳，之後就會導致噴出的汽油霧化不佳影響油氣混合狀態，進而影響每次作功的效能，更慘的是這個膠質積碳會有吸納汽油的特性，這樣就會增大噴油量而導致油耗越來越差，這樣的惡性循環到積碳過多，最終導致引擎無法正常運轉。
突然解惑您的疑難雜症了？快帶您那位年久失修的，又或是被打入冷宮的那位，清積碳吧。
-
狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #引擎積碳 #燃燒室積碳 #進汽門積碳 #節氣門積碳
#進氣岐管積碳 #噴油嘴積碳

飛機發動機和汽車發動機到底有什麼不一樣，動力這麼強，為什麼不用在汽車上？
訂閱我的Youtube頻道：https://bit.ly/2nxp9nO