關於 海上鑽油平台建造 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【太空資訊】SpaceX 執行長馬斯克在 Twitter 宣佈，目前在建造第一個漂浮太空港，計畫最早明年開始發射火箭。SpaceX 今年初以約 350 萬美元收購兩座石油鑽井平台，改名為 Deimos 和 Phobos，位於美國德州海岸附近海岸，接近 SpaceX 德州 Boca Chica 市的星艦開發中心，海上太空港未來將成為 SpaceX 即將推出的星艦（Starship）發射和著陸基地。

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#星艦 #馬斯克 #著陸基地 #火箭 #海上太空港 #SpaceX

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鑑往知來 搶救台船

華健／海洋大學輪機工程系教授（基隆市）

台船基隆廠百餘名員工日前中午頂著烈日靜坐抗議，要求董事長鄭文隆下台。記者游明煌／攝影

一年前蔡總統出席輪船下水典禮時表示，要「一艘接一艘，把上下游產業鏈帶動起來，重振台灣造船業榮景」。幾天前報載：台船四年虧一二○億，基隆廠工會靜坐抗議並要董事長下台。

二○○七年「中國造船公司」改名為「台灣國際造船公司」，除了正名，照說也期望能走出去爭取國際生意。只是時至今日，維繫台船生存的，恐怕大致只剩海軍與海巡的艦艇和離岸風電訂單。回顧民國六十二年十大建設中，位於高雄的中船搭配中鋼，在國際造船市場上大顯身手，如今令人不勝唏噓。

造船曾被認為世界最老，也是最能獲利的市場之一。只不過，隨著近幾年來為綠色海運引進新設備，加上藉創新以提升船舶永續水平，也使造船成為全球最競爭的領域。如今若真要挽救進而重振台灣的造船，應先從世界造船的過去，記取前車之鑑。

影響造船業的因子可分為兩群：總體因子（世界海運貿易、油價及政治與經濟穩定性），及市場因子（政府補貼、老船報廢、租船費率、新船訂單）。而決定造船廠競爭力的一項重要因子為生產力，受技術、設施、管理競爭力、工作組織、工作實務、工人的技術與動機所影響。

當年日本失去造船獨占地位，有幾個理由。首先，日本當時同時面臨新年輕工程師短缺和人工成本高的困難。其次日本造船業不夠有彈性，難以適應當時全球船舶愈來愈大的需求改變。第三，日本造船八成在滿足國內市場，無以促進技術發展及落實新生產管理方法。再來是材料的需求與供給間的落差，增加交貨時間。另加上受匯率影響的價格，合起來對日本造船業構成沉重的打擊。

當時南韓以低造船成本，著眼於大型油輪、大型與超大型貨櫃輪、液化天然／石油氣船、海域鑽探平台，甚至尚屬歐洲少數船廠專利的郵輪。如今儘管南韓仍擁有許多優勢，也因為高人力成本、國內鋼量不足及進口原料與零件價格攀升等，而漸失競爭力。

中國大陸近十幾年，政府大力支持與龐大投資，並和幾個主要船舶設備製造商合作，快速提升造船地位。其造船業策略還包括改變產品結構，朝向更複雜、技術升級、合併船廠以建立特殊巨擘。

造船產業大致是在量身訂製的環境下經營，就技術與生產方式而言，堪稱最具創新空間，在策略上包括像著眼於生命周期的造船、潔淨生產方法、低汙染能源等。因此建造輪船，須建立一套符合永續發展的供應鏈，包括提升當地供應商提供優質產品與服務。南韓與中國大陸都透過類似情境獲致世界領導地位：將國家造船業設定為策略性發展與落實的產業扶植政策。

如今台灣靠造自家的艦艇和海域船，或可讓台船殘喘，實則讓台船漸失再生與競爭能力。尤其特殊人力資源必將隨著學生與老師的流失出現空洞，進而擴大到無以彌補。

隨著全球郵輪產業穩健成長，郵輪建造可望成為台灣造船的新契機，並可讓整個造船產業鏈獲利，包括從郵輪建造技術中提升人員技術，同時強化與郵輪業者間的合作與溝通等未來成長的關鍵。而建立一個針對郵輪建造的研發中心，可以是第一步。

老台廠挑戰7天蓋出30層水下大樓 直擊一個兆元產業的誕生!! (08/28/2019 聯合報、商業周刊)

2025年，台灣海峽估將有超過600支風機，整個產業將帶來2萬個工作機會。台灣下一個兆元產業，正在起步。

商業周刊 文／黃靖萱、侯良儒

離岸風電，一年來，不斷出現各種誇張數字：1兆元投資額、1,000億元產值、2萬人就業機會、亞洲離岸風電第一......，就像為沉寂的產業打上興奮劑，業者爭相搶進離岸風電產業。
但爭議接連而來，紛紛擾擾從沒間斷。

從海洋生態、漁業資源，到去年底，國內廠商抗議，風場開發商的國產化比例不夠，吵到國外開發商甚至考慮退出，一度發函通知，暫停執行訂單合約，還喊出要重新評估在台灣的投資案。

如今，價格爭議過了、合約簽了、廠商動了，外籍工程師也一批批來了，台灣海峽上，風機也一支支豎立起來......，台灣許多企業也開始要跟隨這波機會進行轉型與升級。

「你看哪個再生能源有用到這麼多鋼？」中鋼執行副總經理、也是風電產業協會前理事長王錫欽說。光是中鋼集團拿下一筆56座風機的水下基礎訂單，合約金額就超過百億元。

明年，穿梭在台灣海峽的離岸風電專用大型駁船至少20艘，每艘船面積相當於1個標準足球場。2025年，台灣海峽估將有超過600支風機，整個產業將帶來2萬個工作機會。台灣下一個兆元產業，開始起步。

中鋼取經西班牙，挑戰7天蓋30層水下大樓！

用「傾巢而出」形容中鋼離岸風電的布局，並不為過。因為，在「離岸風電國產化聯盟（Wind-Team）」60個成員裡，光中鋼一個集團就有中鋁、中機、中鋼構、興達海基一共4家子公司參與其中。

不僅如此，由於中鋼一肩扛起的水下基礎，是整座離岸風機裡，體積最為巨大的零組件；為了有足夠的空間生產，中鋼在高雄興達港租下27公頃、相當於一座大安森林公園的土地建廠，預計明年由子公司興達海基，負責這個龐然大物的最終組裝。

水下基礎到底有多巨大呢？興達海基董事長王亞洲接受專訪時這樣形容：「你們看，那棟樓的高度、重量、體積，剛好等於一座水下基礎，用鋼量也差不多！」他一手指著的，是遠處一棟30層高的大樓。

蓋一座大樓，要花上1年、2年；然而，明年興達海基，「一個禮拜就要做一套90公尺高、1,300噸的鋼結構！」才能完成量產的挑戰。

過去，無論是生產重型機械的中機、還是建築鋼構的中鋼構，中鋼對鋼成品的製作，習慣是「有多少訂單、做多少量」的批次式生產；但水下基礎，卻是連續式生產，「這個概念是用在汽車製造，產品要一直出來不能停……，跟中鋼過去經驗完全不同。」王亞洲說。

生產模式改變，意味著後端的ERP系統、供應鏈管理、品管系統，也得全部翻新重來。中鋼找來國際水下基礎大廠技轉，並且派出工程師出國取經。

西班牙北部、曾建造出無敵艦隊的城市費羅爾，一群中生代的中鋼人，在當地的水下基礎製造廠Nervion受訓，他們有人學銲接、有人學噴塗、有人學產線規畫，所有人的目標一致：就是把製造水下基礎的軟硬體技術，原封不動的移植回台灣。

銲接，也是過去無法想像的難關。興達海基曾估算，如果一個禮拜要生產一座水下基礎，至少要200名銲工同時作業。而且，水下基礎牽涉許多圓柱鋼構的交錯套接，需要俗稱「圓管銲」的6G銲接技術。過去，即便中鋼集團中機械製造技術要求最高的中機，銲接也只需要4G。

光靠中鋼自己的力量，仍不夠200個6G銲工缺口，中鋼「合縱連橫」高雄在地其他工班，做訓練認證，「以後，台灣將是亞洲最多的高級銲工的地方。」金屬中心工程師吳明修說。

王錫欽坦言，水下基礎的製造技術，「我們過去完全都沒有接觸過，所以要技轉很多技術。」然而一旦練兵成功，具備大構件生產能力，未來有機會切入鑽油平台的製造，跨足國際化的石化產業鏈，「因為鑽油平台跟水下基礎的外型、體積都很相似。」王亞洲指出。

「一開始我們包山包海什麼都想做，但發現很多不是核心能力所及，」一手將中鋼領進風電領域的王錫欽，談到5年來的跌跌撞撞，頻頻用天方夜譚形容。他最大的感想是：如何鑑別風險，將決定一家業者，能否在離岸風電產業走得長久。..... ※精彩全文，詳見《商業周刊》1659期。

內容原始資料來源：
https://money.udn.com/money/story/5612/4015062

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