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【EY學堂】港珠澳大橋工程造假 政府工程監管得過且過丨姚松炎 Edward Yiu
港珠澳大橋雖然已經通車，但作為以百年壽命為設計標準的鋼筋混凝土跨海大橋 (部份為海底隧道)，至今已被揭發最少兩宗工程造假事件，分別為 (1) 壓磚仔造假；及 (2) 後補簽署檢查及測量申請合格表格 (RISC FORM)。前者正在法庭審訊，後者則剛被揭發，情況與沙中線紅磡站相似，反映並非單一事件，有理由相信是工務工程的普遍情況。...
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#港珠澳大橋開通前夕🇭🇰🌉🇨🇳🌉🇲🇴
世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋——歷經嚴重延宕、超支與種種爭議，終於要在23日舉行開通儀式。圖為從香港大嶼山遠眺大橋香港路段以及口岸人工島的夜景，頗有神隱少女之感。
連接香港大嶼島、澳門半島、廣東省珠海市三地的港珠澳大橋，全長將近50公里，其中包含一段長6.7公里的海底隧道。根據《BBC》報導，從珠海至大嶼島上的香港國際機場，行車時間將從原本的4小時縮至45分鐘左右，構築北京政府「一小時生活圈」、「粵港澳大灣區」的發展計畫。但從2009年三地同時動工，到2018年5月正式完工，港珠澳大橋卻因多起爭議備受質疑。
像是2017年工程檢測承包商多人涉嫌報告造假、貪汙遭拘捕、今年4月香港口岸人工島填海造陸的部分地區有「沉降飄移」、甚至崩塌的跡象、防波堤遭浪沖散等，被質疑是「豆腐渣工程」。不過今年強颱「山竹」襲向港澳地區時，宣稱壽命可達120年的港珠澳大橋，歷經16級以上強風並無明顯受損，似乎暫時通過了強災試煉的第一關。
而原定花費約726億人民幣並於2016年完工的大橋，最後開銷突破千億，工期延宕兩年才告完成，期間工安意外頻傳，至少奪去18條性命，也因此被港媒諷刺為「白象工程」及「奈何橋」，並質疑後續成本回收效益。此外，關於大橋工程造成香港水域中華白海豚大量減少，以及港澳兩地明明採英式靠左行駛，結果最終大橋仍拍板規定一律照中國靠右通行的交通規則，也引發輿論爭議。
港珠澳大橋23日的開通剪綵儀式，除了香港特首特首林鄭月娥將露面外，據傳習近平也已南下準備出席主持。大橋於24日上午9點正式通車後，也將成為繼今年9月「廣深港高鐵」香港段正式營運後，第二個連接港澳地區以及中國的交通建設。
（Photo credit：美聯社）
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#港珠澳大橋 海底隧道建設進入衝刺階段
世界最長跨海大橋——港珠澳大橋的海底隧道建設目前進入到最後衝刺階段，隧道所需的最後一節沉管開始建造。沉管預製工廠位於珠江口外偏東，距海底隧道約13公里的一個小島上。自2012年開工以來，已經完成了32個沉管預製。
全長55公里的港珠澳大橋，由橋樑、人工島以及海底隧道三大部分組成。其中，5.7公里長的海底隧道，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一一條深埋沉管隧道。
整個海底隧道由33節沉管對接而成，每節沉管的用鋼量超過40萬根，比埃菲爾鐵塔還多，加上混凝土的澆築，總重量超過8萬噸，相當於一艘大型航空母艦。為保證沉管在海底120年的使用壽命，沉管預製創新的使用了無特殊防水外殼，一次性整體混凝土澆築成型的方法。
根據目前的工程進度，最後一節沉管的海底對接工作將于明年一季度進行，屆時港珠澳大橋海底隧道將全面打通。
港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時（UTC+8）通車；設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里，主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構，包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同出資建設；海中橋隧工程香港段（起自香港國際機場人工島，止於粵港分界線）由香港方面建設，三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」，對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路，包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一，被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」，使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄，縮短工期超過2年，並實現了綠色施工，又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里，按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次是：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中，青洲航道橋主跨458米，為3座斜拉橋中最長，採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全橋採用半漂浮體系，索塔採用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級，淨空高度42米，有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米（2x258m），索塔採用3個海豚狀的框架塔；九州航道橋主跨268米，索塔採用2個風帆狀的框架塔，塔高120米。
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