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👑富察皇后欽點～劉嘉玲影后也愛用🔥

這是一款讓人驚艷的面膜，用完隔天就有感‼️膠原蛋白永遠補不完～～
含有小分子高含量膠原蛋白，使用後的皮膚充盈飽滿👏👏👏

🇦🇺紐西蘭原裝Syrene
海洋凝膠保濕修復 睡眠面膜

容量：100ml

‼️特價💰680元 含國際運費
（ 原價$1450）

效期：2022/02

國內運費65~80元🉑️併運
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📍人體在睡眠中自我修復，皮膚更是如此。在夜間使用海洋凝膠保濕修復睡眠面膜，可以加快吸收能夠使皮膚緊緊吸附、鎖住最大質量的營養成分。

📍Syrene 由法國著名調香師特殊調配的天然海洋香氣的睡眠面膜，在打開時即是一種享受，有安神，放鬆的作用，給您水潤，軟嫩的肌膚

長期使用有改善暗沈，縮小毛孔、美白的效果。睡醒一覺後效果最為顯著

📍Syrene海洋凝膠保濕修復面膜，可以當作睡眠面膜，給皮膚在夜間最強效的修復

📍Syrene的微晶滲透技術，使凝膠帶有不同的電極，引導活性成分被皮膚裏層細胞吸引。

富含頂級補水成分藍褐藻提取物，再補充表皮水分的同時，修復自由氧化對皮膚帶來的傷害，改善衰老的細胞新陳代謝水平，提高日間皮膚對抗紫外線，對抗汙染的能力。

🔶成分介紹🔶

🔺EPHEMERᵀᴹ-深海巨藻🔺

全世界範圍內第一個用於化妝品中的從巨藻細胞提取出的活性成分。

稀缺奢華，被稱之為植物中的胎盤精華，採集自純淨的深海海域。
深海巨藻藻細胞對生存環境要求苛刻。僅存於世界未被污染的幾大深海海域。

EPHEMERᵀᴹ是深海藍褐色巨藻細胞的分裂增長時配子體提取物。
配子體細胞在分裂成孢子體等其他形式之前，僅僅能在深海中存活數週。

EPHEMERᵀᴹ大大改善了正在衰老的線粒體細胞的新陳代謝水平。

經科學實驗證明，EPHEMERᵀᴹ增強線粒體細胞穩態，保護線粒體只需8天EPHEMERᵀᴹ就增長63%的線粒體酶，提高線粒體的造能功能，增強細胞新的活力。

🔺L22🔺

是以人體22歲時皮膚分泌的油脂成分，以植物來源的脂質精心設計，模仿提供22歲的健康皮膚的表面脂質分佈。

充滿魔法的L22會讓這些脂質達到原有的平衡，讓肌膚重現22歲的鼎盛狀態。

L22含有堅果籽油脂，角鯊烯，堅果植物淄醇，植物淄醇，生育酚，使用高科技技術精確配比。

🔺MARICOL S🔺

MARICOL S源自法國—從1926年就為王室製作護膚品的元老級公司

25歲後人體每天會流失膠原蛋白

MARICOL S為天然氨基酸豐富的深海吞拿魚皮下中提取的衍生天然可溶性膠原蛋白，它與皮膚本身有著幾乎相同的結構，是自然界中最近人體的體外膠原蛋白，具有與人類的細胞親和力高的結構，比普通膠原蛋白纖維更容易分散，能夠迅速被皮膚吸收，促進肌膚的新陳代謝，保持保濕力，賦予肌膚彈性！

產品使用最先進的萃取工藝最大程度的保留了膠原蛋白完全的三重螺旋結構

1:100的萃取比例—-萃取成透明的膠原蛋白精華原液

MARICOL S作為天然可溶性膠原蛋白特別適合於護理乾燥，或在紫外線暴露和惡劣環境下的皮膚以及老化的皮膚。
不含任何重金屬成分，PH質介於4.5-6.0之間。

🔅保濕🔅
膠原蛋白親水性的天然保濕因子，而且三螺旋結構能強勁鎖住30倍水分，讓皮膚時刻保濕濕潤

🔅亮膚🔅
皮膚的光澤取決於含水量，膠原蛋白良好的保水能力使皮膚水潤亮澤

🔅緊膚🔅
膠原蛋白進入真皮組織後，可修復斷裂，老化的彈力纖維網，增加皮膚緊密度，產生皮膚張力，縮小毛孔，使皮膚緊緻有彈性

🔅防皺抗痘🔅
真皮豐滿的膠原蛋白層，能迅速填補局部塌陷，將皮膚細胞撐起，改善鬆弛，收緊皮膚，減少深皺紋，作為具有抗刺激功能的膠原蛋白，用於肌膚上不會引發過敏反應。

✅使用方法：一週1～2次
均勻塗抹面膜於面部，可按摩20分鐘左右至吸收後清潔，或塗抹後進入睡眠，早上才清洗

中秋過了也要烤，防疫在家不烤肉要幹麼！喜歡在家DIY烤肉、吃烤肉的你還在騎樓、陽台生火，弄得一身大汗嗎？
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試試「恆飛日式多功能燒烤器」讓你在家DIY 烤肉超輕鬆，超大空間、旋鈕定時方便掌控烘烤時間、上下同時加熱免翻面、活性炭渦濾器避免油煙又吃的安心，最重要的烤完肉，不會弄的滿地的烤肉醬與油漬，也不用擔心小朋友在火爐邊奔跑造成危險。美型、安全設計「恆飛日式多功能燒烤器」，烤肉也要美！
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⭕️ 旋鈕設定燒烤時間：和一般持續加熱的電烤盤不同，有定時旋鈕可隨心所欲調整烘烤時間「恆飛日式多功能燒烤器」，設定好要烘烤的時間、放入食材、蓋上爐蓋，就可靜待烤肉完成，簡單又方便。別忘了烘烤前可以先在底盤上倒點水，加水有保濕的效果，讓烤肉好吃不乾柴唷！
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⭕️ 肉類、魚類、蔬菜一爐搞定：不只是烤肉，連蔬菜、地瓜或魚類，「恆飛日式多功能燒烤器」都可以一爐搞定。超大空間的「恆飛日式多功能燒烤器」，我看一次如果擺上4條秋刀魚應該也沒有問題。
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⭕️ 免翻面上下同時加熱省時又方便：上下同時加熱的「恆飛日式多功能燒烤器」，可以雙面免翻面烘烤，也能大大的縮短烤肉的時間。
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⭕️ 烘烤時還能夠免開蓋，直接透過玻璃觀景窗查看食材的變化與烘烤過程，也能大大減少了烤肉失敗的機率。
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⭕️ 燒烤器上方有活性炭過濾器的裝置，可以減少惱人油煙。必竟大都份應該都是在室內使用，這點應該很重要吧！
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⭕️ 好拆、好洗、好攜帶：衹要照著說明書上的指示拆卸，「恆飛日式多功能燒烤器」好拆也很好清洗，洗好陰乾後再組合收藏即可。如果是喜歡露營的朋友，如果是到有提供電力的營地時，方便好攜帶的「恆飛日式多功能燒烤器」，也能輕鬆帶出門，變成露營烤肉必備神器。
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受限於疫情影響，想吃燒烤、串燒又想避免與人接觸、不想外出時，可以試試將食材買回家放冰箱，再搭配上「恆飛日式多功能燒烤器」，想烤隨時都有，在家也可以輕鬆享受美味烤肉。
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◆資生堂獨特的技術Intensity Triplex可以修復損壞髮質
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台灣囡仔尚厲害！為奧運英雄喝采！

今年，台灣在 #東京奧運 取得史上最佳成績，今天，小英總統在總統府迎接我們的奧運英雄，並且用國軍的「劍門」，表達國家最高的敬意，因為這批厲害的台灣囡仔，是國家的榮耀。

雖然因為疫情無法舉行選手大遊行，但我們特別在總統府舉辦派對，讓選手們感受慶功的喜悅，相信他們口罩底下有著輕鬆愉快的笑容，這是我們最期待的時刻。

今天有上萬民眾在線上參與，大家都紛紛透過留言，在直播中和選手互動，展現台灣人支持運動選手的強大熱情。

活動中，李智凱、湯智鈞代表了所有選手送了一個很特別的禮物，上面收集了大家的簽名，總統一定會好好收藏。

除了選手的努力，所有後勤團隊更是功不可沒，代表團的教練、隊醫、運動防護員、物理治療師、陪練員和後勤人員，以及代表台灣在奧運執法的裁判，再加上國家運動訓練中心的營養師、體能訓練師、運動心理師等專業團隊，每一個人，都是我們的台灣英雄，也是今天的派對的主角。

在活動的最後，小英總統送給大家有著「TAIWAN #1」的總統府背包，希望當你們再度站上國際舞台時，把台灣背出國，國家也因你們而偉大。

接下來，邁向 #2024巴黎奧運，政府的 #黃金計畫 將會持續下去，國訓中心也會繼續升級。對於選手和後勤團隊的支持，只會增加，不會減少，希望不只是政府，所有台灣人民都要一起成為選手最大的後盾。

今年夏天的東京奧運，就是台灣人更投入運動、更關注運動、更支持運動的開始，讓我們一起來往前走！

更多照片請來IG看：https://www.instagram.com/tsai_ingwen

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。峠道を走ってみると、とにかく音が･･･
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。イロイロな意味で激アツな1台！
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


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