[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術：
Anti-Lag System 偏時點火系統
「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統，最早起源於WRC賽事，在這競爭激烈的世界越野拉力賽中，講求的除車手本身的能力外，車輛的設定更是攸關勝負的重要條件，雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面，但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去，賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎（2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎），並需是 2500 台以上年產量之市售量產車，馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器，更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下，各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上，而最直接的方法就是針對渦輪進行改造，這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上，除其所追求的強大扭力外，渦輪反應更是相當重要的一點，渦輪反應愈快，自然有更好的加速性，雖說馬力上限有限制，但扭力累積的速率變快，等於讓動力輸出更快到達峰值區域，自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面，認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”，就是加強這部分的不二法門，偏時點火系統也因此而生，事實證明，Rally Car使用的偏時點火系統，讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。
【偏時點火的原理與作動】
正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火，現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制，通常點火正時是完全不可調的，其點火時間只會隨車輛的負載而改變，ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數，進行度數的改變。
由於點火提前過多時，引擎可能會產生爆震現象，對引擎產生傷害，因此爆震感知器測得此 一狀況，就會通知 ECU 將點火時間延後，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前，其實此工作狀況是一直循環發生的，亦是一般車輛點火時機的標準反應。
但偏時點火系統則是利用改裝的電腦，在收油的同時將點火時機退後，讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣，在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中，再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣，由於渦輪本身的高溫引燃混和氣，利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片，使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態，如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓，能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統，包含二次進氣的管路配置，排氣系統等周邊亦需有所更動，一般市售車要改裝都需自行設計進氣管，其位置大致分為歧管端或頭段處，前者需小心爆壓對氣門的傷害，後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管，讓爆壓順利釋放，亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。
雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點，但改裝的人卻不多，原因是其產生的強大爆炸力與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，相對使渦輪本體壽命減少，加上較高的排氣溫度（功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千），其實都對引擎耐久度有所影響，亦有可能造成一定程度之傷害。
#FocusST正式上市 #136.8萬原廠就配給你偏時點火系統
渦輪車 加 大 節氣 門 在 Re: [問題] 渦輪、機械增壓油門不線性- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
稍微離題一下
從推文裡發現，很多人有個錯誤理解
認為"現在"的渦輪車，動力輸出比較線性(渦輪遲滯不明顯)
是因為可變渦輪的效果
其實完全錯誤
可變渦輪在市場上並沒有大量使用
的確，可變渦輪可以大幅改善渦輪遲滯，改善油門反應
但因為可變渦輪的價格太高，只有在911之流的車款上才會出現
而我們現在看到滿街跑的小排量渦輪，這種"平價"車，是沒有在用可變渦輪的
但每個車評都說這些車的油門很線性，幾乎感覺不到tubro lag
這些渦輪車，改善turbo lag的主要方法，不外乎使用低慣量渦輪
渦輪慣量低，來自於選擇較小號數的渦輪，加上渦輪製造技術提升而來
但除了渦輪本身慣量降低來改善渦輪遲滯，更大一部份的原因來自電控系統(線傳節流閥)
古早時候的節流閥是靠油門踏板拉鋼索來控制
所以油門踏板的角度跟節流閥角度可以看成是1:1的關係
油門踩多深，節流閥就開多大
後來有了線傳油門，油門踏板踩的是一個可變電阻
電腦讀取電阻值判斷駕駛踩的油門深度，再控制節流閥上的馬達打開節流閥
也就是說，其實你的油門踩多深，跟節流閥開多大，這兩者之間其實可以不相等
現今小排輛渦輪引擎的車輛，車輛對油門踏板深度的"理解"
已經不是以前那種"油門踩多深，開多少節流閥"這樣的思維
而是"油門踩多深 = 駕駛想要多少動力"
舉個例子
譬如當駕駛突然把油門踩到50%的深度，舊思維就是把節流閥開一半
但對現在的小排量渦輪引擎來說，思維是 : 駕駛想要引擎一半的動力
對渦輪車來說，如果油門踩一半，節流閥開一半，在引擎轉速拉起來前
動力輸出會很疲軟，就像NA車一樣，當引擎轉速拉高，增壓效果出來
動力會突然湧現(此即所謂的渦輪遲滯)
所以現在的渦輪車，對應策略是，油門踩一半，節流閥會全開
這時渦輪還沒有效增壓，但節流閥全開給你最大的NA輸出，並且快速讓引擎轉速揚升
加速渦輪進入增壓範圍
當增壓效果起來，引擎輸出開始上升，電腦會監控動力輸出
隨著動力輸出持續增加，節流閥會持續關小，最後關到50%的位置
以上整個過程，油門都是保持在50%的位置，
節流閥則會不斷調整去使動力輸出迎合駕駛人的意向
這才是現在這些渦輪車用來改善渦輪遲滯的主要方式
結論 : 電控才是擦屁股功臣
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.207.238
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1556169502.A.F2C.html
... <看更多>