#建築界反性騷擾 #老闆員工一起改變
最近鄭家純(雞排妹)的性騷擾事件,「舞台效果」成為最大的幫兇和藉口,這是「演藝圈」的特殊性,需要整個產業界一起有意識的改變,目前紀錄片界有一群人正在努力改變文化。
前一陣子「紀錄片圈」的吳乙峰性騷擾事件,工會和兩個前公司員工都有發出聲明,一方面為過去沒有妥善處理向當事人道歉、一方面發揮力量成為集體支持系統( https://reurl.cc/R6OqGD 、 https://reurl.cc/zbr1R0 、https://reurl.cc/YWdEaX )。
各行業的圈內人要站出來挑戰行業潛規則或是行之以久的陋習文化,需要非常大的勇氣,謝謝紀錄片圈的大家。
今天要來和大家分享,同樣也是圈內人的集體反性騷行動,上個月 吳思瑤 委員和我一起舉辦的
【#WeAreOne 跨界反性騷 #建築場 沙龍】
建築界的性騷擾事件常常是業界 #難以言說的秘密,受害人比別的職業場域受害人更加 #長期隱忍,是因為建築界有一些特性:
➡專業度極高,圈子小,老闆就是老師,同學和學長姐學弟妹會變成同事,不同事務所之間人員會互相流動,可以工作的場域有限;誰都怕成為圈子中不受歡迎的人,從此跟建築界切斷聯繫。
➡建築界性別比例不平衡,盛行陽剛文化,對於性別平等及性別意識不夠瞭解。
➡因為專業度高,權勢關係明顯,加害人常常是老闆,員工難以求助,加上目前還存在法規上的漏洞⁉️
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⁉️法規上的漏洞說明:
依照《性別工作平等法》規定,老闆本身是加害人的話,要由 #雇主自己調查和處罰自己😔
簡單來說,就是雇主「球員兼裁判」,自己調查自己、自己處罰自己的荒謬情境。
這實在太不可思義!我之前和 吳思瑤 及 林宜瑾 委員已經共同提出修法草案,目前草案也已經一讀。再次呼籲 勞動部 快點面對問題,支持修法!
(先前PO文可參考 👉 https://reurl.cc/jqkWDL )
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沙龍中,建築界的朋友們現身說法,大家一起討論,到底要怎麼改善建築界層出不窮卻又難以突破的性騷擾陋習。
重點包括,怎麼讓企業、事務所、老闆及員工們更有敏感度,可以一起建立「友善氛圍」和「性騷擾防治機制、申訴管道和罰則」。
我相當認同與會者所說的,可以參考國內外例子,像是建築師換證時所需的積分,可以和性平教育研習或機制結合,加州有相關證照扣連定期性平教育小測驗。
感謝當天所有與會者的建議,沙龍的最後,我們希望綜合「立法」、「行政」及「領域專業」的合作,提出5點改善方向:
❶落實現有法制:
營建署和勞動部應徹查建築公司與事務所,確保其落實《性別工作平等法》和《性騷擾防治法》,並應規劃納入勞檢範圍。
❷建築專業養成納入性平教育:
建築師每6年換證、建築公會每年換會員證以及建築與空間規劃設計領域學生實習前,這3部分都應納入性平教育。
❸實習前增強性騷擾防治知能:
教育部應研擬建築與空間規劃設計領域學生實習前之性騷擾防治指南與培訓。
❹性平示範:
請台北市建築師公會協助帶頭示範,成立性平小組或委員會,並嘗試推動性平宣導機制。營建署並應提供獎補助誘因,鼓勵公會辦理性平培力研習交流。
❺健全法制:
針對公司或雇主未依法處理性騷擾案件,應研議職場性騷擾通報機制。
一個場域的性騷擾防治觀念要建立,需要很多努力;就像推動校園性別友善,已經走了好長一段路,仍然有不夠好的地方。
整個建築界要翻轉長期以來的性別不平等,或改善性騷擾文化,也需要場域內所有人和組織的投入。不論是否為當事人,不論是有權有勢還是剛出職場,這個場域都是大家所共有的,都應該負起責任維護,讓每個人不分性別、性傾向、性別認同都能在此安心就學與工作❤
感謝以下大家及相關部會參與沙龍,一起讓建築界往性別平等以及 #性騷擾零容忍 的目標更加靠近:
#臺灣空間規劃設計產業工會
WOMEN in Architecture Taiwan 台灣女建築家學會
#建築改革社(建改社)
中華民國全國建築師公會 - naaroc
台北市建築師公會
中華民國景觀學會
婦女救援基金會
勵馨基金會 The Garden of Hope Foundation
婦女新知基金會
#實質監督
#提出解方
營建職業工會 在 吳思瑤 Facebook 的最佳貼文
雞排妹ili鄭家純 在主持工作時被客戶性騷擾事件,她勇敢揭發,並且決定把這場主持的收入都捐出,「讓一個糟糕的壞事有個好結局」。
我非常敬佩她的善良及勇氣,但很遺憾,如同每一次的性騷擾或性傷害事件一般,社會上還是存在一些「檢討受害者」的聲音,讓人不捨也氣憤。
溫暖公理是台灣人不變的DNA,請大家一起給雞排妹鼓勵打氣。
而身為國會議員,從體制面下手解決問題,抑止事件再發生並協助更多被害人,是思瑤的職責及使命。
這正是我和 范雲 FAN, Yun 共同舉辦一系列 #跨職場 #打造反性騷防線座談會 的初衷。
#建築人WeAreOne 座談於上個月舉辦,這是建築界各相關團體有機會一起坐下來,正視職場長期存在的性別不平等,與許多藏在暗處的性平事件正面對話、正面對決的第一次!
為了促成這場台灣建築界史無前例的對話,我與合作的 臺灣空間規劃設計產業工會 與 WOMEN in Architecture Taiwan 台灣女建築家學會 耗時數個月,開過大大小小籌備會,跟所有相關部門索取資料檢視制度漏洞。
最令我難熬的,是聆聽個案的故事,一個個令人震驚心疼,這樣的事件從未停止。
我知道這不是個輕鬆的話題,這場「建築人反性騷擾」座談我刻意不在立法院舉行,我特別安排自己心愛的場地,在一個充滿溫暖與美感的空間裡,讓大家平等舒適地坐在一起,我們希望盡量做得多貼心一點點。
看活動照片就知道,這是真正的「促膝長談」「平等對話」,再來點茶點熱飲,讓大家胃暖了、心也暖一些。
除了工會(NSDU)、女建築家學會(WAT) 提供專業的經驗分享和網絡支持,我也拉上 建築改革社(建改社)、中華民國全國建築師公會、 中華民國景觀學會、 台北市建築師公會 的好朋友,擴大參與,還有政府相關部會齊聚,大家坦誠對話,共商如何提出解方。
我的團隊整理行政院性平處、 行政院公共工程委員會、考試院考選部、營建署、警政署、勞動部、 衛生福利部、 教育部 相關性騷擾防治的政策與統計資料,逐一檢視現行法規落實不足之處;
工會郭孟瑜理事長統整問卷調查中的建築人親身經歷,學會許麗玉理事長分析了實際案例的各種樣態,建改社和各公會則提出了非常實質的內部改革方案。
性騷擾不只跟性有關,更跟展現權力有關。
這次被爆料的很多個案,都是被業界認為大師級、英雄式的人物,但偏偏正是因為這種光環太耀眼,反而模糊了互動的份際。
因為職場上的權力不對等,很可能讓員工不敢拒絕不舒服的言行,而讓加害者誤以為自己是被崇拜、被允許繼續。
「原來這樣的行為構成性騷擾要件,造成當事人身心受害⋯⋯」
「過去確實都沒有注意到這些環節啊。」
「以後真的要避免這樣的情境發生,要提醒事務所同仁一起『提高警覺』」
「有同理,就能前進!」對我來說,這就是這場座談會的重要價值。
我們獲得了幾項共識結論,是我未來和范雲在立法院強化監督、完備法制的基礎:
1. 營建署應透過建築師每6年換證需具積分300點以上之研習時數,開設性別平等研習課程。
2. 勞動部應積極將《性別工作平等法》納入未來勞檢查察範圍,並著重檢查第三章第13條中,對雇用30人以上應訂定性騷擾防治措施、申訴及懲戒辦法,並在工作場所公開揭示之規定。
3. 內政部即刻透過各該主管機關及職業公會網絡,研議檢討及落實《性騷擾防治法》第10條中,對雇用10人以上應設立性騷擾申訴管道之規定。
4. 檢討現行職場性騷通報機制,朝統一、有效、即時、讓受害者有安全感的目標改進。
5. 為落實建築產業專業內部控管,建議各公會可利用成立性平小組、提供培訓課程,或利用法規說明會等集訓場合納入性平培力宣導。
6. 教育部高教司與學特司應針對建築相關科系學生,在實習前接受性騷擾防治指南與培訓。
雖然全場談論的是一個個讓人心酸痛楚的事件,但這同時也是我舉辦過最最溫暖的一場座談會。
建築人反性騷,We Are One!
營建職業工會 在 台灣主權和平獨立 Facebook 的最讚貼文
一個月前,我有承諾將請交通部所屬機關共同研議減少交通事故的方案,尤其對於行人安全的保障,更要重視。我們針對道路設計規範、前瞻基礎建設補助、罰則與執法、宣導等面向進行討論,經過一個月的研商,我也向大家說明進度。
① 路口檢討改善:
交通部去年已與六都合作試辦路口行人安全提升計畫,針對行人易發生事故路口優先辦理改善,已完成 192處。未來4年,交通部(公路系統)將與內政部營建署(市區道路系統)合作,透過生活圈計畫、前瞻提升道路品質計畫,協助縣市政府繼續辦理路口改善,預計4年投入8.04億元,以每年改善670個路口為目標,4年改善2680處路口,提升行人安全。
② 公路路線設計規範的檢討修正:
十次車禍九次快,還有一次沒看到。我們相信,沒有人會故意開快車、製造交通事故。既然如此,我們認為,可以透過道路斷面設計,讓駕駛人透過路型的改良自動減速,尤其經過人口密集的社區,更應將車速趨緩,提供更多的人行空間。
過去訂定的「公路路線設計規範」理念主要著重在城際交通運輸效率,但隨著郊區都市化的擴張、人本交通觀念的提升,公路系統不應忽略行人或弱勢運具如腳踏車、高齡行動輔具的服務需求,因此,接下來,公路路線設計規範將與營建署頒布的市區道路規範整合並漸趨一致,仿效「車道瘦身」運動,透過道路斷面設計的調整,讓車速得以控制,更讓多餘的空間,留給行人及弱勢運具。
③ 道路工程人行空間改善:
過去國內的道路設計多以車為主,車道的數量與寬度畫飽畫滿,剩下的空間才給行人。未來我們要倡議及落實「人本交通」的真締,把行人、腳踏車及高齡輔具如代步車所需要的空間預留,汽車車道寬度配合速限的需求,劃設足夠的寬度就好。
另透過工程手段,未來公路總局及補助地方政府道路改善經費時,不管是新設道路、拓寬道路或既有道路品質改善,都將要求各道路主管機關應一併進行易肇事路口(路廊)及人行空間檢討改善;期透過生活圈計畫與前瞻提升道路品質計畫經費的補助機制,與縣市政府共同合作,減少路口事故並落實人本交通理念。
④ 路口停讓行人的加強執法:
為了強化駕駛人在行近路口前必須停讓行人的意識與習慣,交通部已正式拜會內政部,將加強宣導並取締違反路口停讓行人的駕駛,主要目的在於落實及宣導以人為本、行人優先的交通文化,塑造ㄧ個國人及觀光客可以在國内安全旅行的交通環境,我們也會同時提醒行人通過路口請勿低頭,專注左右來車、安全通過路口。
⑤ 推動提高路口未停讓行人罰則之修法:
鑒於汽機車未停讓行人優先行,經常導致嚴重交通事故,因此交通部已研議提案修法,內容包含:提高未停讓行人罰鍰、提高記點、增訂造成死傷者必須吊扣、吊銷駕駛執照。除此之外,我們也預計提案修法,擴大適用範圍,只要不是禁止行人通行的岔路口,都應停讓行人優先通過。
⑥ 不適任駕駛退場機制:
交通部已邀集學者專家討論並獲得初步共識,規劃朝以下方向修改:延長記點累計期間、加重記點處罰;相關內容將邀集相關運輸業及職業駕駛人公(工)會研商草案妥適性,再報行政院核定轉立法院審議。
⑦ 高齡者交通事故防制:
10位行人死亡中,有7位是老人。台灣已進入高齡社會,長輩的用路安全提升刻不容緩。除了深入社區強化交安宣導,也將鼓勵縣市政府營造高齡友善環境,例如透過經費補助增設人行道及庇護島、普設行人號誌燈與減少行人穿越道長度、落實高齡駕照管理等,保障長者用路安全。
交通的觀念轉換,是個極大的工程。無論是法制調整、道路設計、教育宣導、執法等面向,都需要長時間的努力。對於未來推動與落實人本交通,必須再大步跨出,我們會更努力跟各部會及地方政府合作,全力改善道路安全。
#人本交通
#道路安全
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