Youtube頻道「Ｍakoto開講囉！」
今天的主題就是「日本列車車種」！
https://www.youtube.com/watch?v=mR7LOpy0nXg
大家去日本搭火車時看過「特急」「急行」「快速」等等五花八門的列車車種，我要分享大家有什麼樣的差別，要怎麼辨識等實用資訊喔！
歡迎大家收看，也請大家按訂閱～
特急急行 在 Makoto (WTO姐妹會) Facebook 的最讚貼文
同時也有58部Youtube影片，追蹤數超過10萬的網紅ayokoi，也在其Youtube影片中提到，2006年から10年にかけて、有楽町線･副都心線用車両として36編成360両が製造された、東京メトロ10000系。 基本的に全車両10両編成で組成されているため、通常東急東横線内は、特急、通勤特急、急行のみの運用になっています。 2021年5月より7000系8連の廃車が始まり、既に7113F,711...
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特急急行 在 Ayu TV Facebook 的最佳解答
【日本🇯🇵旅遊】日本少有的車站內溫泉終於去體驗啦！這一集是秀豬腳的時候😂這一天還看到富士山🗻最後一站是JR最高的車站！
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特急急行 在 Ayu TV Facebook 的精選貼文
【日本旅遊】青春18票2天1夜終於來到第二天！第二天我們的行程完美進行，時間太少的關係，長野和松本都只去了終點的地方，下次有機會再去深入玩！重點玩，去這裡就對了！
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感覺就是一種讓你‘慢’遊日本的概念
這次策劃了2天1夜的青春18之旅
第一天是從東京慢慢出發到長野 主要目的地是中途的【會津若松城】
這個旅程究竟划不划算？？
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特急急行 在 ayokoi Youtube 的最佳貼文
2006年から10年にかけて、有楽町線･副都心線用車両として36編成360両が製造された、東京メトロ10000系。
基本的に全車両10両編成で組成されているため、通常東急東横線内は、特急、通勤特急、急行のみの運用になっています。
2021年5月より7000系8連の廃車が始まり、既に7113F,7115Fの2編成が廃車陸送されていますが、17000系の8連(17184Fまで4本甲種輸送済)がまだ運用に入っていないため、8連が不足している状況になっています。
その関係からか、10000系の10105Fが5,6号車を抜いて8両編成化され、8月22日より運用を開始しました。
運用初日は、東横線内運用の全列車が各停となる、11S運用に入りました。
今回2017年以来約4年ぶりに8連となったのですが、副都心線と東横線の直通運転前の2012年にも乗務員訓練の関係で8連化されて東横線に入線しており、渋谷地上駅でのシーンを最後に収録してあります。
Tokyo Metro 10000 series.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Metro_10000_series
特急急行 在 tomy Hiratsuka Youtube 的最佳解答
相鉄本線 上星川駅 列車発着･通過シーン集 2021.4.11 です、
2021年4月11日(日)、小田急江ノ島線を撮影した後は、久しぶりに相鉄本線の撮影へ。今回は未撮影駅の上星川駅に行ってきました。
上星川駅は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、各駅停車のみが停車します。駅構内には相模鉄道上星川保線区が設置されており、ホーム横浜方には架線点検用の高所作業車が配置されています。
久しぶりに相鉄線を撮影しましたが、ヨコハマネイビーブルーに更新された車両が多くなりましたね～！10000系や8000系のYNB車は今回が初撮影でした。20000系も以前撮影した時よりかなり増えていて驚きましたね…！
◆◆◆ タイムライン ◆◆◆
・(00:00)～ 駅の様子
・(00:15)～ 発着シーン①
・(03:54)～ 通過シーン
・(08:24)～ 発着シーン②
◆相模鉄道(相鉄線) 駅発着･通過シーン集 の再生リストは下記URLからどうぞ！
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur_Tg8NO14_Q0i8ZSuiR_HdC
◆鉄道動画です！【公開日(新しい)順】の再生リストは下記URLからどうぞ！
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur9imNP6g_v7jaVqhGKNYXuh
・Movie Studio Platinum 13 で編集しました。
・手ぶれ、ピンぼけ等はご容赦ください。
・線路側の黄色い点字ブロック(ホーム端はその延長線上)の内側で撮影し、安全には十分注意しています。
・三脚･一脚･脚立等は使用していません。
※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、緊急事態宣言期間中(2020年4月7日～5月24日まで)は駅撮り等の外出を伴う撮影はおこなっていませんでしたが、2020年5月25日に神奈川県では緊急事態宣言が解除されたので、駅など屋外での撮影を少しずつ神奈川県内で再開しています。県外での撮影も、県をまたいでの移動が6月19日以降に解除されたため、徐々に再開しました。アップロード本数は通常通り週3本くらいのペースに戻しています。
【追記:2021/1/11】
※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、2021年1月8日(金)から再び緊急事態宣言が発令されました。今回の緊急事態宣言に関しましては夜間の外出自粛を行うというものですが、昼夜問わず今回も駅撮り等の外出を伴う撮影は行いません。2021年2月7日(日)に緊急事態宣言が解除(予定)されましたら、また外出を伴う撮影を徐々に再開したいと考えております。
【追記:2021/3/30】
※緊急事態宣言の解除の予定は2021年3月7日(日)の予定でしたが、首都圏を含む1都4県は3月21日(日)まで延長と発表されました。2021年3月のダイヤ改正関連の撮影は、3月8日(月)から再開しております。通常の駅撮りの撮影も順次再開しました。
撮影日:2021年4月11日(日)
特急急行 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2020年8月22日撮影
印旛日本医大駅（いんばにほんいだいえき）
北総鉄道北総線・京成成田空港線
北総鉄道北総線と京成成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れているが、両線は当駅から京成高砂駅まで施設を共用し、成田スカイアクセス線列車としてスカイライナー（当駅は通過）とアクセス特急が、北総線列車として特急・急行・普通がそれぞれ運行され、実用上は同一の路線のような形で運用されている。ただし当駅を含む区間においては、北総鉄道・京成電鉄とも線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は、印西牧の原駅方が千葉ニュータウン鉄道、成田湯川駅方は成田高速鉄道アクセスである。また、成田高速鉄道アクセスが保有する区間には北総線列車は乗り入れないため、北総線としては当駅が終点となる。よって、成田湯川方へは成田スカイアクセス線列車のみが乗り入れる。
北総鉄道と京成電鉄の共同使用駅であるが、北総鉄道が駅業務を担当する。駅番号は北総鉄道に対してのみ付与されており、HS14である。
2000年（平成12年）7月22日に開業。
2004年（平成16年）7月1日に都市基盤整備公団（都市公団）の独立行政法人都市再生機構（愛称：UR都市機構）への移行に伴い、駅舎などの構造物の所有が千葉ニュータウン鉄道に継承される。
2010年（平成22年）
3月23日に印旛村の印西市への編入により、所在地が印西市となる。
7月17日に京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に伴い、京成電鉄との共同使用駅となる。
当駅から成田空港駅までの新線区間は京成成田空港線（「スカイライナー」および「アクセス特急」）のみが運行され、北総線は従来通り当駅で高砂方面に折り返される。これに関連し、2007年（平成19年）末には東側（成田空港方）の内側2線に折り返し線が設置された。この2線には乗務員に発車(入換)承認を合図する発車ベル装置が取り付けられており、折り返し列車は入換信号の開通の後、この発車（入換）承認合図のベルの鳴動を確認して上り本線へと進入することができる。発車承認合図の発車ベル装置が取り付けられているのは、この他にも成田空港線の根古屋信号場が存在する。
北総鉄道 - 2018年度の1日平均乗降人員は4,612人である。
京成電鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は1,409人である。京成線内の駅としては69駅中第68位で、京成本線にある大佐倉駅に次いで2番目に少ない。ただし、これはアクセス特急のみの乗降人員である。
Imba Nihon-idai Station
Hokuso Railway Hokuso Line / Keisei Narita Airport Line
It opened on July 22, 2000.
The average daily number of passengers getting on and off the Hokuso Railway in 2018 is 4,612.
The average daily number of passengers getting on and off Keisei Electric Railway in 2018 is 1,409.
印旛日本醫大站
北総鐵路北総線/京成成田機場線
它於2000年7月22日開業。
2018年北総鐵路上下車的平均每日乘客人數為4,612。
2018年，京成電鐵上下的平均每日乘客人數為1,409。
印幡日本医大站
北総铁路北総线/京成成田机场线
它于2000年7月22日开业。
2018年北総铁路上下车的平均每日乘客人数为4,612。
2018年，京成电铁上下的平均每日乘客人数为1,409。
Imba Nihon-idai 역
호 쿠소 철도 호 쿠소 선 · 게이 세이 전철 나리타 공항 선
2000 년 7 월 22 일 개관했다.
호 쿠소 철도의 2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 4,612 명이다.
게이 세이 전철의 2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 1,409 명이다.
特急急行 在 日本電車集體回憶！實用乘車小知識｜HKW日語學習＃100 的推薦與評價
《日本電車重點回顧》 00:00 主題簡介01:23 ① 分清列車種類： 特急 、準急、 急行 ⋯ 02:19 ② 電車種類會隨時改變？ 02:32 ③ 到底在搭甚麼路線？ ... <看更多>
特急急行 在 Asuka 飛鳥實用日文單字- 早安! 今年暑假, 是否準備去日本自助 ... 的推薦與評價
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特急急行 在 [分享] 「快速」「急行」誰比較快？搭電車不求人- 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述《omkizo (陳武愛帶你笑掌)》之銘言：
: 「快速」「急行」誰比較快？搭電車不求人，東京私鐵車速全破解
: 來源：關鍵評論網
: https://hk.thenewslens.com/article/40183
: 迎接春季，應該也有許多人因為升學及就職而初次來到東京，然而東京的鐵路交通卻令這
: 些新手倍感困惑。
: 「對電車的班次之多感到驚訝」
: 「對月台的數量之多感到驚訝」
: 「對通勤擁擠的人潮感到驚訝」
: 「對新宿、澀谷等總站宛如迷宮感到驚訝」
: 「對車廂沒附廁所感到驚訝」
: 這些「鐵路新手常見情形」相信任誰都體驗過，而最讓人難以理解的，大概就屬私鐵列車
: 的行駛速度。特急或急行倒還說得過去，其他又分準急、特快、通勤快速等，種類不計其
: 數，哪個最快真讓人搞不懂。甚至也有這樣的笑話，習慣只搭JR的人以為「特急會加收費
: 用，所以不搭。」
: 因此，本篇將行駛於首都圈的主要大型私鐵各線列車的種類，依照速度排列順序。條件如
: 下：
: 選擇各私鐵的主要路線，以不等號將不需加收費用的列車由快而慢排列。
: 關於慢車方面，由於各家公司分別有各站停車、普通等諸多名稱，為求方便將統一用
: 「普通」。
: 部分私鐵線並非以全線，而是以一定的通勤圈做比較。
: 那麼，以下就來看看各私鐵的比較結果吧！
: 東武鐵道
:
: 伊勢崎線（淺草～東武動物公園）： 快速＞區間快速＞區間急行＞區間準急＞普通
: 東武伊勢崎線是地下鐵日比谷線與半藏門線到南栗橋站為止，相互直通行駛。急行和準急
: 分配於直通地下鐵的路線中，變得相當複雜。
: 東上線（池袋～小川町）： 快速急行＞快速＞急行＞通勤急行＞準急＞普通
: 東武東上線是只要買整理券，即可在夜晚搭乘到埼玉縣的富士見野途中不停靠的「TJ
: Liner」。如果照搭乘JR線的感覺，急行給人的印象是高於快速，東武鐵道則不是如此。
: 西武鐵道
:
: 池袋線（池袋～飯能）： 快速急行＞急行＞通勤急行＞快速＞準急＞普通
: 西武鐵道是急行的速度高於快速。並且，西武池袋線有行駛收費特急「秩父」、「武藏」
: ；快速和準急之間另有「通勤準急」行駛到小手指站。
: 新宿線（西武新宿～本川越）： 急行＞通勤急行＞準急＞普通
: 雖有行駛收費特急「小江戶」，不過比池袋線單純。西武新宿站位在和JR新宿站相距不遠
: 的地方，前一站「高田馬場站」作為與JR線的轉乘站而有許多人利用。
: 京王電鐵
: 京王線（新宿～京王八王子）： 特急＞準特急＞急行＞區間急行＞快速＞普通
: 特急最快，接著是急速、快速，類似JR，因此也容易理解。京王線沿線有許多大學，搭乘
: 的學生多，費用便宜也是其魅力所在。只要在下北澤轉乘井之頭線，前往澀谷、吉祥寺也
: 十分方便。
: 京成電鐵
: 京成本線（京成上野～成田機場）： 快速特急＞特急＞快速＞普通
: 京成線是作為前往成田機場的交通路線而廣為人知。由於也有行駛收費特急「Skyliner」
: ，因此在時刻表的特急有貼心加註「不需另外收費」。
: 東京急行電鐵
: 東京東橫線（澀谷～橫濱）： 特急＞通勤特急＞急行＞普通
: 東急以便宜著稱，從澀谷前往橫濱方向時，費用會比JR線便宜。由於幾乎所有列車皆直通
: 港未來線，因此前往觀光景點的交通也相當方便。
: 京濱急行電鐵
: 本線（泉岳寺～浦賀）： 快特＞特急＞普通
: 京濱急行是開往神奈川方向，作為前往羽田機場的交通路線而為人知曉。從泉岳寺之後，
: 經由都營淺草線、京成電鐵、成田SKY ACCESS線，至成田機場直通行駛。在京急本線內最
: 快的為快特，另外前往羽田機場也有行駛「AIRPORT急行」。
: 小田急電鐵 召喚主任(誤)
: 小田原線（新宿～相模大野）： 快速急行＞急行＞準急＞區間準急＞普通
: 小田急有行駛通往箱根、江之島方向的收費特急「浪漫特快」。小田急線當中最快的為快
: 速急行，出了新宿之後，在代代木上原、下北澤停靠，接著直到新百合之丘途中不停靠。
: 私鐵依據路線，常會因過站或轉乘等待而耗費時間；此外，最快的列車會依時段而異。一
: 開始可能不大習慣，希望你看完本篇文章，搭電車時能更得心應手。
: --------------
: 大概就是特急>急行>快速>普通
: 除了東武比較特別 是快速最高
: 然後在前邊加上「準」「區間」「通勤」等都是低一等
: 前邊加「快」「快速」等就是高一等
: 不過在JR是「通勤快速」比「快速」快
這份文章有錯誤
西武新宿線的種別是通勤急行比急行快
差在通勤急行在田無以西也實施急行運轉
而且少停很多站
這比較像是JR的通勤種別，是要讓遠地乘客更快抵達目的地
達到遠近分離的效果
私鐵的通勤時段種別常常是要配合千鳥停車
什麼是千鳥停車？就是分開輪流停靠
避免乘客都塞在同一班車上
池袋線是最經典的例子
通勤急行比急行多停東久留米、保谷、大泉學園
但不停緩急接續的雲雀之丘
通勤準急比較單純一點，不停緩急接續的石神井公園
另外一種尖峰措施是某種別選擇性的不停/加停
關東來說就是小田急最經典
急行在平日上下班時段都不停靠經堂
準急平日早上尖峰時段上行不停經堂
經堂站的客人必須搭乘各站停車
(因為小田急的急行與準急常常在前面路段就爆滿了
很難容納後段的乘客ob'_'ov
東急東橫線的通勤特急則相反
加停日吉站，方便橫濱地鐵綠線的乘客轉乘
(其實我覺得這站可以改為全日停靠)
田園都市線與地鐵東西線兩條非常擁擠的路線
尖峰時間都實施靠市區段個種別都拉下來停車的措施
(東西線快速改為通勤快速，於浦安以西各停
田園都市線急行改為準急，於二子玉川以東各停)
為何要這樣做？因為要達到乘車率平準化
怎說呢？
以田園都市線來說，以前分為急行、在櫻新町不待避的各停、在櫻新町待避的各停
乘客往往會堆在最快的急行列車上
改成準急以後便沒有在櫻新町待避的問題，因為都一樣速度。
以前小田急在上班尖峰時段也會把東北澤的待避拿掉，也是同樣原理
(現在東北澤因為施工所以沒有待避的功能)
東武本線的話快速比急行慢則是有歷史因素
早期東武本線系統的無料優等列車是 準急
停靠站：淺草-北千住間各站、西新井、草加、新越谷、越谷、
Sengen台、春日部、東武動物公園及以北各站
(另有A準急，太田以北才各停)
當時 急行 是要多收錢的優等列車
(兩毛號在90年代末期以前都是 急行)
快速便是無料的長途列車
在90年代多了一個區間準急
停靠站：準急+北越谷以北各站
地鐵半藏門線開始直通之後，開行 通勤準急
停靠站：準急-北千住-曳舟間各站
區間準急也取消曳舟-北千住間各站並改為直通地鐵種別
(不過深夜淺草發列車仍然會停靠這些站)
2006年改點，有料急行全面＂升格＂為特急
(雖然被升格的車次還是使用急行型車輛、並有較低廉票價)
本線側的無料種別也大更改
原通勤準急改為急行，改為全日運轉
原準急改為區間急行，改為只在尖峰時刻行走
原半藏門線方面區間準急改為準急，改為只在尖峰時刻行走
原淺草口區間準急照舊，北千住-曳舟各站改為標準停靠站
所以才會有快速比急行慢的現象
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1463993658.A.0F1.html
必須先在曳舟換急行，在千間台再換普通
而準急->(區間急行、區間準急)在北千住-淺草間拉下來各停的原因
是在開始直通日比谷線後，淺草口客人大幅減少
為讓輸送力合理化，本區間的準急就改為各停了
區間準急於97/3/25改點登場，當時日中時段會開北千住-南栗橋，30分一班
在03/3/19直通半藏門線開始後一度成為日中的直通種別
在09/6/6改點後又被改為淺草口種別
不過這時(日中)還維持淺草-久喜20分一班
13/3/16改點時，日中久喜區間準急就縮短變成竹之塚各停惹ob'_'ov
然後準急與區間急行會有很有趣的搭配
因為他們並沒有一定的緩急次序
(雖然案內上區間急行比準急高)
現行傍晚下行
會有準急在曳舟先與淺草口的區間急行接續並巴掉後
在千間台或是春日部又被區間急行巴回去XD
以前還有早上尖峰時間
準急在千間台被區間急行巴
在鐘之淵又把他巴回去的
不過現在已經改為區間急行在會先抵達曳舟，在曳舟與準急互相接續。
小田急也有類似案例
早上尖峰時段的新宿行急行
會在鶴川站把直通千代田線的準急巴掉
可是在代代木上原站，急行又會等那班準急的客人
※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 18:34:42
所以急行與特急(2008/6/14改為快速急行)一直都是東上的無料種別
--
TJ Liner頗多人搭乘，每次改點都增班
快速急行平日基本上就是載客兼TJ 用車回送功能
假日的話比較像是行樂列車
※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 19:17:47
因為他在列車密集的尖峰時間，開不快
由八王子到新宿要45分鐘 但是日中時段的中央特快只要34分
快速的話更要逼近一小時(望
※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 20:25:05
可是很奇怪，中央線快速擠的要死不活還很慢
但是緩行電車卻乏人問津，最大混雜率不到100%
※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 21:21:19
台鐵現在ATP進站煞車曲線設定太保守了
是因為中央線快速的乘客在尖峰時段過多
花在停站的時間比較長
因此很容易路塞
可是緩行電車乘客稀少就很順暢
此現象以三鷹往中野最嚴重，要命的杉並三站卡中間
==
快速電車尖峰時間一小時要塞30班車
這基本上是後車可以望前車的程度
緩行班次就比較少
... <看更多>