整台電動車最貴的零件非電池組莫屬，特斯拉原廠報價 22,500 美元，副廠價格僅約原廠四分之一，要是你會選擇？
#電動車 #電池
特斯拉零件價格 在 財經新報 Facebook 的最讚貼文
同時也有13部Youtube影片，追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣，也在其Youtube影片中提到，（由於之前聽不到人聲的問題，小編已解決） 老爹幫你做功課，今天ANDY老爹要來聊聊租車時，要注意哪些眉角？還會整理三大租車公司差異，分享自己租車心得！有租車需求的人，一定要來看這部影片，就讓我們來看看老爹怎麼說吧... #租車知識 #ANDY老爹 #租車幫幫忙 Podcast也能收聽到『老爹愛...
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特斯拉零件價格 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
5/14 Bloomberg重點摘要
<美洲新聞>
疫情以來最重大一步 拜登內閣宣布已經完整接種疫苗的美國民眾可以免戴口罩
儘管美國疾管署(CDC)已修訂口罩指南 眾院議長裴洛西仍維持進入國會需要配戴口罩的規定
賭城永利度假村同意入內賓客 凡是已經接種疫苗者可免戴口罩
密西西比河重新開放 因橋樑裂縫而受困的一千多艘駁船終於開始通行
美國職棒紐約洋基隊八名選手與隊職員 已完全接種新冠疫苗卻仍檢測出新冠陽性
特斯拉執行長馬斯克稱正與虛擬貨幣狗狗幣(Dogecoin)開發商討論合作 狗狗幣價格應聲勁揚
對通貨膨脹的擔憂加劇 推動美國消費者信心指數走低
眾院共和黨團選出力挺川普的紐約州眾議員史坦芬尼克 出任共和黨眾院第三號人物
<歐洲新聞>
隨著旅遊旺季將近 義大利有意鬆綁對來自歐盟和其他國家的旅客入境限制
葡萄牙解除禁令 周一起允許來自英國的遊客免隔離入境觀光旅遊
COP26主辦國英國考慮11月舉辦”面對面”氣候會議 將有篩檢和疫苗等配套措施
德國在5月12日接種135萬人單日最多 總人口35.9%已至少接種一劑疫苗
德國每十萬人傳染率跌至96.5 近兩個月以來首度跌至100以下
英國考慮為數百萬民眾提供第二劑疫苗 並實施防疫措施遏制印度變種病毒的傳播
愛爾蘭與英國正考慮相互開放旅遊泡泡 最快五月底公布施行方案
德國總理梅克爾譴責德國境內的反猶太抗議活動 並支持以色列
新冠疫情中少數還提供就業機會的企業 亞馬遜宣布在英國招募一萬名員工
英國電信(BT)花7億美元作為起點 打算翻新並且取代華為成為5G霸主
北愛民主統一黨遴選新黨魁 為反對英國脫歐協議點燃緊繃的舞台
法國總統馬克洪與俄國總統普丁 捲入亞塞拜然與亞美尼亞邊境爭議的緊張局勢
<亞非中東新聞>
加薩已逾百死 以色列9死 以巴衝突瀕臨地面戰
樟宜機場群聚感染擴大 新加坡單日新增24名本土病例
新加坡重返防疫封鎖 禁止餐廳內用 聚會人數以兩人為限
連續22天單日確診病例超過30萬例 莫迪稱新冠病毒在印度農村傳播迅速
印度的新冠危機衝擊貿易港運作 引發全球貨運供應鏈恐延誤的疑慮
日本將擴大疫情緊急事態範圍 考慮將北海道、廣島和岡山也納入
越南衛生部長公布 2021年底前該國將獲得3100萬劑輝瑞BNT疫苗
澳洲總理莫里森重申 該國的台灣政策是遵循中國所說的一國兩制框架
iPhone製造商鴻海再度示警零件供應緊縮問題 第二季恐比第一季更嚴重
人為錯誤和不穩定的電網引發晶片供應憂慮 台灣周四停電影響一半的工業園區
科技股賣壓沉重 阿里巴巴股價疲軟 MSCI中國進入熊市
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【綠色觀點】儲能概念股夯，但你對儲能系統了解多少？（03/5/2021 INSIDE）
股市頻創新高，全民瘋股票，許多媒體順勢提出什麼幾大明星產業、什麼什麼概念股，日前朋友因為知道我在儲能產業裡工作來打聽哪支股票可以買，我才赫然發現儲能概念股已經名列投資建議榜首！
儲能概念股夯，但真相是，你根本就不太懂儲能，也不太懂儲能系統的上中下游供應鏈，你在買儲能的什麼商機都不知道，就隨便拿自己的錢開玩笑。
我在人生的精華歲月躬逢其盛遇到這幾年儲能系統商業應用爆發期，參與建置臺灣第一套大型電網級儲能系統，算是少數有資格替儲能說話的。因此，我將從實務經驗的角度，為你建構系統性的儲能系統知識框架，協助你正確判斷商機的落點，助攻所有不在儲能產業、但想要透過投資分享紅利的你。除了投資之外，這篇文章對想要採購儲能系統的公司也會非常有幫助，可以協助正確決策，大幅減少你探索及試錯的時間、金錢等成本。
大型儲能系統像是水庫居中做個「削峰填谷」調節，水庫是一套複雜系統，儲能自然也不例外。儲能系統從原材料到系統可以分為七層，有些會拆分成更少或更多，我建議不需要花時間糾結在分幾層上，這種糾結拿來搞學術可以取得相當的成就，但這裡主要是為了讓你方便理解。我們將專注在最廣泛應用的鋰電池儲能系統，如果你想要了解更多其他種類的儲能電池，你可以回頭看綠學院的系列文章。
我們現在立刻來替儲能系統開箱！請先花一分鐘看下面這張圖 (請見附圖）：
儲能系統第一層：原材料及電池材料
儲能系統需要電池作為基礎。原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔膜，上圖沒有顯示出來，倒是在《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文有各種材料與原理的完整說明。這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，要在這裡存活，口袋得很深。可能有的機會落點在電解液、隔膜這兩塊。
儲能系統第二層：電池芯 (Cell)
把這些電池材料組合在一起，就成為電池芯。雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個 1MW 儲能系統大約會有 14,000 顆電池（以 20 安時為例），大概是十台特斯拉電動車 80,000 顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。
目前電網與電動車的應用場景中，鋰電池的正級材料大體上可以分成三大類：鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元材料 (NMC)。臺灣及中國大陸因為追求 CP 值，以磷酸鐵鋰、俗稱鋰鐵電池為主；日本 Panasonic 與韓國 LG/Samsung 則是三元材料、俗稱鋰三元，這讓他們在電動車市場很吃香。除材料分類不同之外，同廠牌的電池又會區分不同規格、等級，適應不同的應用場景，如果不是行內人，一定眼花撩亂。
很多人喜歡幻想臺灣能出現一家世界級的電池芯廠，這是不實際的。臺灣市場小，研發出來也沒什麼市場，而電池需要大量的訂單才有試錯和調整的機會，再加上大陸電池芯競爭已經非常激烈，想要彎道超車已經太遲了。
儲能系統第三層：電池模組 (Pack)
每個電池芯就像是軍中的單兵，不可能靠著單兵就可以行動，不過可以把很多電池芯串併組合在一起成為模組，一個電池模組通常至少有 100 顆電池，這樣管理比較方便。
模組廠就是負責這段的組裝技術，他們在製作模組時，會建立第一層小型電池管理系統，並將消防防護機制也設計在內，以防止電池芯之間的延燒，這部分同時也是通過國際安全認證如 IEC、UL 重要的一環。這裡同樣資本需求密集度高，因為這樣才有經濟規模與價格競爭力，而且你還得知道要賣到哪裡去，否則累積大量庫存，公司很容易周轉不靈。
儲能系統第四層：電池機櫃及電池管理系統 (Rack and BMS)
把 14~21 串電池模組像抽屜一樣收起來，就是電池機櫃，為了要管理電池芯和模組，需要更高一階的電池管理系統，給電池命令，他才知道要怎麼行動，電池管理系統也會時時檢查每顆電池芯的狀態，並盡量維持電池芯之間的平衡。大部分生產到電池機櫃等級的公司，都會附上電池管理系統當成是服務的一部份，購買者不需要自己開發，以免你拿去亂用不小心燒起來，為了賠償問題大家吵不完。
儲能系統第五層：功率調節器 (PCS)
功率調節器是連接電池機櫃與電網應用的關鍵，它可以雙向轉換，放電就是將電池的直流電轉換成一般電力公司的交流電，充電則是把一般電力公司的交流電轉換成電池的直流電儲存起來。需要跟電網溝通的機器設備都需要雙向轉換的功能，只是看是用什麼方式做，例如電動車就是靠著充電樁，可以把交流電轉直流電，或是反向直流轉交流。
功率調節器需要連接電池管理系統和下面會提到的能源管理系統間的各種通訊，資料採集和傳輸量的複雜度相當高。臺灣只有少數公司銷售功率調節器，國外則有很多成熟的品牌可以選擇，相對來說機會較小。
儲能系統第六層：能源管理系統 (EMS)
不管是節能、創能、儲能、智慧系統整合，只要牽涉到許多用電設備、發電設備、儲能設備等之間的整合工作，都需要一個能源管理系統，儲能系統自然也不例外。
在儲能系統中，能源管理系統是涵蓋控制器的整套監控系統，除管理功率調節器何時充放電，還包含監視電池儲存的環境溫溼度、消防系統、門禁系統等，相當於儲能系統的大腦。能源管理系統要能跟電池管理系統、功率調節器對話，若調度地不好，就可能出現安全設計上的漏洞，這也是韓國儲能電池起火事故的原因之一。
各種應用場景需要不同的能源管理系統，很少有電池廠或模組廠能把手伸這麼長，因此能源管理系統算是較有商機的一塊了。要注意的是，有時我們會看到一些標題類似「EMS 廠搶進商機」的新聞，這時要小心分辨它指的是電動車 EMS 還是儲能 EMS，電動車 EMS 廠做的是車用電子零組件，像是車上的儀表板、觸控面板等，這跟儲能 EMS 做跟電網溝通的工作是有差異的。
儲能系統第七層：儲能系統及系統整合 (SI)
買儲能系統不像是買電動車，更多時候你需要的是客製化設計，畢竟每個需要儲能系統的應用場景都不同。因此你需要選擇一個系統整合商來替你把整套儲能系統組裝起來。系統整合商通常會開發能源管理系統，以確保它採購來的各式零件，能達成優秀的執行品質。
恭喜你，你已經完全理解儲能系統了！下一篇，我們來分享如何成功說服老闆買儲能系統。
責任編輯：Mia
核稿編輯：Anny
本文作者陳貽評，專長電力系統與微電網系統，人生的精華歲月躬逢其盛遇到第一波儲能系統商業應用爆發期，參與建置臺灣第一套大型電網級儲能系統（高雄永安案），另一案屏東林邊智慧微型電網則獲得 2015 年 APEC ESCI 智慧電網銀質獎，開發專案擴及菲律賓與印尼等，現任大同大學電機系兼任助理教授及綠學院綠色帶路人。
原文刊登於綠學院，INSIDE 經授權轉載。
完整內容請見：
https://www.inside.com.tw/article/22854-energy-storage-system
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特斯拉零件價格 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最佳貼文
今天為了這台Q5 Sportback Edition one 美型跑旅帥車，我們特地跑到深山秘境也順便試試quattro ultra這套系統在山區以及非鋪裝路面的表現．市面上的斜背跑旅越來越多，Q5 Sportback跟他的同級對手 BMW X4、GLC Coupe比起來，老爹又會如何分析呢？詳情請看我們今天的新車試駕．
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特斯拉四萬公里保養費用太驚人！車主看到帳單哭喊：太委屈、不尊榮
JiJi.H 2020-08-21 1107
0 1
有特斯拉車主回原廠進行四萬公里保養，怎料結帳一看，費用讓他大吃一驚，花上幾百萬元
買豪車的「尊榮感」蕩然無存，百般無奈之際，只好發文向網友大吐苦水。
根據原 PO 在 TESLA S3XY CLUB 社團貼文敘述，自己已經是特斯拉大降價時的受害者，當
時一點都沒後悔，但這次保養的經歷真的讓他忍無可忍。他表示，買車最重要的就是尊榮感
，在開特斯拉之前，回原廠走進廣闊的休息室，開心喝咖啡、吹冷氣、大吃哈根達斯。
即使最後服務人員拿出帳單讓人倒吸一口氣，但自己還是會微笑，因為他買的就是這樣高價
的車，付出這種代價就是尊榮感。
但這次特斯拉四萬公里的保養實在太不尊重人，帳單金額根本就對不起像他這樣一個努力工
作存錢買車的好男人，而且旁人看到這費用，還可能誤解他是開一部連國產車回來小保養。
壓垮最後一根稻草的，是特斯拉人員居然對他說下次見面應該是一、二年後，這樣等於又少
了一年至少二次的回廠享受機會，最後只能含淚回憶起過去開 E400 的美好時光。
什麼樣的保養帳單會讓車主眼裡含淚？下圖就是四萬公里的保養清單和費用，大家一起評評
理：
有沒有一種很鬧的感覺呢？沒錯，搞半天這是一篇酸度十足的反串文，猜測大家看完都跟我
一樣是笑到彎腰卻又心有戚戚焉。
原來，特斯拉開了四萬公里回原廠保養總共只花 7 千元，裏頭實際更換的零件更只有 4 個
，總費用 1,091 元，其他支出則都是技師工時費用，占了 5,580 元之多。而這種帳單，在
過去保養燃油車的記憶中是絕對不會出現，也難怪原 PO 會說比「國產車小保養」還不如，
開慣豪華高級車的人更是會受到強烈的三觀衝擊。
特斯拉電動車與過去燃油汽車相比的其中一個優勢，就是機件簡單、養車容易，幾乎不用特
別保養，甚至特斯拉原廠都鼓勵車主自己動手換一些需要定期更換的零件，例如冷氣濾網、
雨刷條等，與傳統車廠仰賴保養維修盈利的作法完全對立。
根據原廠公布的建議保養項目，其實養特斯拉只需要特別注意以下五點：
車廂空氣濾網：每 2 年更換一次
輪胎對調與四輪定位/平衡：每 1 萬公里一次
煞車油：每 2 萬公里檢查一次
冷氣乾燥劑更換：Model S 每 2 年 / Model X 每 4 年 / Model 3 每 6 年一次
冬季保養：寒冷地區的車輛才建議每 1 年或 2 萬公里潤滑清潔煞車卡鉗一次
難怪大家總說特斯拉不是豪華車
保養費用真的跟國產豐田差不多
有沒有開特斯拉的鄉民鄉民要來分享一下工單
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