關於 獨輪車胎壓 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓
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上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
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如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓，然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
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後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控，還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人，他也覺得胎壓打太高台三不好騎，然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
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好吧，所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
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簡單的說，就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』，這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時，卻忽略掉了最重要的一項，那就是 #輪胎的支撐性 。
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當你過彎的時候輪胎若是太軟，支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況，而太硬當然沒話說，就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
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這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍，就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候，也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定，因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
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而接下來問題又來了，為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
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舉例來說，我車上用的米其林POWER CUP2，賽道冷胎壓就建議設定在前30.5，後22，熱胎壓則是建議前34.8，後24.6(上述單位皆為psi)，如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好，那為什麼在街道不能用這個設定呢?
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其實理由很簡單，因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值，因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍，反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
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這也是為何街道/山道騎乘時，你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因，因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力，同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
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而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力，像很多人應該看到上面寫的：後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』，可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃，在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
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而且更要命的是，有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力，完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性，會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
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所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣，而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣，你真的想要騎的好，除了靠自己的感覺外，其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
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但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況，騎乘環境單純的地方進行設定，如果你只是山道或街道小霸王，建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限，而不是在山路上搏命賭運氣的感覺，這不是賽道嘴臉，而是良心的建議。
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迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念，目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘，然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
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你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎，你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
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老話一句，賽車手都在想辦法保護輪胎，真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
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簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法，同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助

那天在IG限時動態發了個Hmmm...就消失了幾天，讓粉絲們擔心了，對不起～

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【2021 Taiwan Fun city 飄移系列賽】圓滿結束

對不起🧎‍♂️我就是個爛車手。。。

沒有臨場應變的能力，沒有在遇到問題的時候，第一時間做出對的解決方法和心態～

這幾天自己一直在轉牛角尖！

從開放報名就一直掙扎是否要參加，因為試車的日子都不好過，車子有許多問題，直到比賽的最後一天也還是一樣，導致我沒辦法有更多的時間練習和熟悉這台車的感覺。

禮拜五調教車輛的時候，煞車出問題，卡鉗卡死過熱彈不起來之外，當時我也覺得發動機方向盤給的感覺也怪怪的。

不以為然把煞車用好就去練車，結果發現我選錯了輪胎的尺寸，215/45/17根本和我車子動力還有尾牙齒比配不起來，車子稍微彈離合就會滑掉，非常不穩定，非常滑！

那天我已嘗試把胎壓降到14來開，稍微有點抓地力，但一圈都沒辦法結束，輪胎直接脫掉。。。

當下我就知道這一站，我沒機會有好的表現，也沒辦法抓著這台車子。

相信經驗老道的車手，此時就會更換更寬的輪胎來應戰對吧？那為什麼我那麼堅持用那滑到內褲都要噴飛的尺寸來跑比賽呢？

因為我就固執的告訴自己，早已付錢買了8顆215輪胎，自己就只能用那些輪胎來應戰！
（當初買輪胎時，仁哥就有建議我說要不要用235輪胎）結果我沒聽取這意見。該死！

我就因為想太多，畢竟車不是我的，我會擔心（預算/輪胎太寬會不會彈不起來/會不會變速箱就被我用壞/輪胎和不同的輪轂搭配offset會不一樣/ 車子角度開不大，換寬的輪胎一定會直掉被扣分等等。。。）

最後想到最愚蠢的方法就是，自己開得再保守一些就可以了～
修好煞車就耗了一段時間，調教車子的禮拜五就這樣結束。

直接來到禮拜六比賽天，我胎壓只能洩到20避免輪胎脫框，角度只能小小的去修正和安全的開，結果都開得很不習慣。

腦海裡一直迴響裁判長說的不想看到折身時拉手殺，不然會被扣分。。。
希望看到的是D1大角度入彎方式～（這也是我喜歡的開法）

對不起，當天我在折身後都被逼帶手煞，因為實在太滑了，完全止不住，車子的角度也沒有辦法做到，加上方向盤給我的感覺還是怪怪的。

禮拜六8強進4被刷掉了。。。

星期天獨走的時候方向盤的問題更加明顯了，果然方向機的皮帶松了，而且跳齒要脱出來了，難怪方向盤在回反的時候都硬著。

解決好這問題就是16強PK的時候，16強低空飛過險勝了對手，進入8強PK～

結果我在8強PK時。同樣的點失誤了兩次！！！
我百思不得其解為什麼都在同個地方轉掉？為什麼！！！

事後檢查輪胎旁邊的花紋被磨光，抓地力更差了（因為車子拉桿都是原廠，沒有做過定位和設定，所以外輪磨損很大）

即使折身拉著手殺，彈個離合器，扭力一來就會轉掉了。。。加上自己忍耐不住，想折身大角度進去最後的彎。。。
結果都轉掉和倒霉的撞上賽道上的坑洞，導致輪胎有脫出。。。

一切的一切都是我自己的經驗不足，應變能力太差。

非常受挫，我真的是一位很爛的車手！

我在禮拜五調教車子那天就知道不會有好結果，所以也沒有特別PO文邀請粉絲上山看比賽，不想讓他們辛苦上山卻看到我這麼爛⋯

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但是回想起來我真的不應該！雖然知道自己成績不好，但也應該幫忙推廣讓更多人知道賽事和讓粉絲到場支持看看其他車手的表演！

因為A組車手的水準真的值回票價！

- 有台灣國寶級車手 豬腸帝王-馮仁稚的粉絲團👍🏼（國際賽車手水準，強到無話可說）

- 攻擊力道極強的 台灣飄移車手 劉家豪 櫻木 さくら ぎ（在追走賽，還能在S3以大角度入彎，幾乎是倒退入彎，還可以後輪填滿格子的就是他！）

- 應變能力非常強的 王昱仁（對手出招，他都能破解，什麼車都能開得好）

這三位車手的表演真的精彩絕倫～
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很可惜因為個人情緒問題，沒有幫忙推廣到這個賽事，讓大家錯失認識好車手的機會。

主辦方與裁判們，還有所有工作人員都辛苦了！你們真的很棒，謝謝你們！

老實說到現在心情都很難接受，自己為什麼會在轉掉。。。為什麼！！！明明自己是可以控制得住的，但為什麼會轉掉？而去還要是兩次都在同個地方。。。。

厲害的車手肯定可以在短時間抓得住車子，熟悉它的！所以我能怨的就只有自己。

真的很生氣自己，浪費公司的資源，辜負了大家的期望，台灣朋友和馬來西亞朋友的幫忙。。。

對不起🧎‍♂️。。。

Fun城市賽車 Funcity Racing
#Fun城市飄移系列賽
#飄移 #台灣 #陳澤耀

[狂人新聞台] KIA 時尚安全掀背All-new Picanto 54.9萬起

＃小編：輕鬆入主，坐擁人生第一部進口車～


全新上市的KIA時尚安全掀背All-new Picanto，在外型上進化得更加吸；依循著KIA家族設計識別「Tiger Nose」的基礎，All-new Picanto以全新的立體紋路鍍鉻飾條，與頭燈的燈眉飾條連為一線，打造全新的「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩，搭配前衛造型的全新投射式頭燈與四點式LED日行燈，展現All-new Picanto的時尚風格。


為符合年輕族群追求獨特且個性化的特質，All-new Picanto的X-LINE及GT-LINE車型，各自擁有風格獨到的外型特色：X-LINE以大型的霧銀色烤漆前氣壩，讓整體視覺變得更為動感奔放，輔以張力十足的車側防刮飾條與防刮輪拱，以及車尾霸氣的雙出方形尾飾管，嶄露X-LINE跨界的運動特質；GT-LINE的車頭前氣壩則以中央的大型進氣口，與兩側的空力導流孔為視覺焦點，搭配兩側的空力導流側裙，與車尾的雙出方形尾飾管,打造出GT-LINE專屬的鋼砲風格。不論是X-LINE或GT-LINE，都為All-new Picanto的都會摩登風格，更增添動靜皆宜的運動本色。此外，All-new Picanto更可依照個人喜愛，選擇包含星鑽白、星宇灰、閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種車色，搭配3種外觀造型與4種內裝風格，組合成多樣的選擇，滿足年輕族群追求風格多元且與眾不同的需求。


All-new Picanto不僅外型進化更吸睛，內裝設計與配備，也同樣傲視同級車款。All-new Picanto的內裝設計透過多層次的線條勾勒搭配多樣化材質，以出色的質感氛圍，顛覆過往入門小車就是陽春的刻板印象。X-LINE及GT-LINE更採用與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，搭配全新升級的皮質排檔桿，與鋁合金油門/煞車踏板，讓運動基因內外相互呼應。在車室內裝部分，X-LINE及GT-LINE亦個別採用不同的設計：X-LINE採用綠色幾何線條搭配灰色烤漆門飾板，皮椅則採用黑灰雙色皮革搭配綠色縫線；GT-LINE則是在黑色門飾板以紅色線條妝點，並搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線，營造其專屬跑格。


All-new Picanto全車系升級標配4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦，不僅更增添科技氛圍，更提供豐富多元的行車資訊，包含油量、胎壓警示與行駛里程等，所有資訊一目了然，讓新手上路也不慌張。All-new Picanto另配備懸浮式8吋多媒體影音觸控系統，同時內建同級唯一的無線連結Apple CarplayTM / Android Auto(註1)，讓旅程的每一刻隨時掌握各項資訊、歡樂不斷線。除此之外，All-new Picanto亦配備自動恆溫空調系統、光感應自動啟閉頭燈、Smart Key智慧感應式遙控鑰匙等科技便利配備。


All-new Picanto搭載KIA全新節能動力系統，以New 1.2 MPI引擎，擁有84 ps的最大馬力與12.0 kg-m的最大扭力，搭配電子序列式變速系統(5速自手排)，打造節能且經濟並存的動力組合。All-new Picanto所搭載的電子序列式變速系統(5速自手排)，擁有傳輸效率優異、換檔直接迅速、品質耐用等優勢，並提供駕駛更直覺的駕馭樂趣；而All-new Picanto所搭載的New 1.2 MPI引擎，其1,197c.c.的排氣量，正適用於1,200c.c.以下的稅制，不僅享有稅金上的經濟優勢之外，平均油耗達18.4 km/l的優異節能表現，更為車主守住荷包，讓車主享受更自由無負擔的樂趣生活。


車身長度不到3.6米的All-new Picanto，最小的迴轉半徑僅4.7米，讓都會區的巷弄穿梭更加順心就手。雖然車身尺碼小巧，但All-new Picanto的空間運用卻不可小覷，透過設計巧思，All-new Picanto不僅擁有同級少見的中央扶手，更擁有多處貼心的置物空間設計，搭配採6/4分離設計的後座椅，可依乘坐與載物需求彈性運用，擁有255公升至最大1,010公升(傾倒第二排座椅)的置物空間，讓車主愜意應付多變的都會生活。


＃KIA ＃Picanto ＃TigerNose ＃TigerEyeLine

2020年東京車展首度發表的高性能車款Toyota GR Yaris，以現行 Toyota Yaris 車系為基礎開發，由Toyota GAZOO Racing多年在WRC與WEC賽事上累積的技術及經驗所研發的一款全新車種。Toyota GAZOO Racing更請來了前拉力賽車冠軍 --- Tommi Makinen 擔任豐田賽車部門的顧問，大量的參與了GR Yaris的測試與開發，由GR所打造專屬駕馭樂趣、極致操控，帶來前所未有的震撼。

Toyota GR Yaris 其引擎搭載的是1.6升直列三汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力261匹，最大扭力則為36.7公斤米，變速箱為6速iMT手排變速箱，驅動方式為四輪驅動，懸吊系統為前麥花臣後獨立雙Ａ臂均附防傾桿。透過馬力調校與最佳化進排氣設計，搭配僅1,300公斤的車重，打造優異的馬力重量比，提供輕量化以及高效率的動力輸出表現。

安全配備上，除了六具氣囊之外，Toyota GR Yaris也同樣搭載了TOYOTA SAFETY SENSE，包含了ACC主動式車距巡航系統、LTA 車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、EBS 緊急煞車警示系統、TPMS 胎壓偵測警示系統、S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統、HAC 上坡起步輔助系統等。


更多影片皆在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
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音樂來源：
LBLVNC & Godmode - Power !
DayFox - Always You
DayFox - Secret Places
Hotham - Distant
LiQWYD - Coral
DayFox - Jungle

＊本次試駕的Peugeot 5008 Allure試乘車之天窗，為寶嘉汽車另外選配。實際上市後，消費者需購買Allure+版本才配有天窗。

【留言就送Go車誌專屬限量車貼 / Go車誌獅寶寶 二擇一！】
只要於『Go車誌官網』本影片下方，留言寫下您對於Peugeot 5008或3008的看法與影片觀看心得，就有機會獲得Go車誌專屬限量車貼乙份，或Go車誌獅寶寶乙隻！兩種禮物任選一種喔！本次將會抽出五位幸運的車迷朋友喔！

PEUGEOT 3008 / 5008運動休旅，自問世後不僅獲得全球消費者青睞，更榮獲許多國際大獎肯定，包含PEUGEOT 3008曾獲得歐洲年度風雲車European Car of The Year Award殊榮，更為1964年創立獎項以來首款獲獎之運動休旅車；法式獨到設計美學、靈活駕馭感受，豐富配備及完善主被動安全，使PEUGEOT 3008 / 5008迄今全球已生產超過120萬輛。

PEUGEOT 3008 / 5008全車系搭載符合最新 Euro6 歐洲六期環保法規，更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範之先進動力科技，包含：蟬聯8屆國際引擎大賞International Engine of the Year最佳引擎之1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，180匹最大馬力 / 250牛頓米最大扭力的輸出表現，仍擁有每公升約15公里的優異油耗；而注重省油表現之消費者，另外也提供1.5L BlueHDi高壓共軌渦輪增壓柴油引擎動力車型，130 匹最大馬力 / 300 牛頓米最大扭力，每公升最佳21.9公里的燃油效率。另外，為滿足消費者不同動力需求，PEUGEOT 3008還可選擇1.2L PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油動力，以130匹最大馬力 / 230牛頓米最大扭力的充沛動能，擁有每公升16.1公里的節能表現。不僅如此，PEUGEOT 3008 / 5008 全車系皆採EAT 8速手自排變速系統，高延展性動力輸出與綿密齒比配置，搭配F1換檔撥桿與智慧型學習多模式變速系統，靈活換檔邏輯，得心應手的靈活操駕感受，造就獨到且暢快的豐富駕馭樂趣。

針對全新PEUGEOT 3008 / 5008，全車系除擁有6具SRS輔助氣囊及ISOFIX兒童安全座椅裝置，並以ESP電子車身穩定系統整合ABS防鎖定煞車系統、ASR加速防滑控制系統、DSC動態穩定控制系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、EBFD電子式煞車力分配系統、EHW 緊急剎車自動燈光警示、ESC電子車身穩定控制系統、LTW車外低溫警示及後方駐車雷達等，且為提供駕駛及乘員高標準安全防護，更搭載完善ADAS先進駕駛輔助系統，包含：ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、EPB 電動駐煞車、FCW 前方車距警示系統、HBA智慧型遠近頭燈、HSA 斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LDWS車道偏移警示輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統等，提供駕駛完善行車輔助，更為守護全車乘員安全無所妥協；而ALLURE+及GT車型擁有VisioPark前方多模式環景駐車輔助及Park Assist 駐車輔助系統，增加行車高度便利性。另外，GT車型還配備GRIP CONTROL®抓地力控制系統含HADC陡坡緩降系統，使駕駛可因應不同路況切換模式以做適切反應。


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為了搶攻CUV市場，Ford積極豐富自家的產品陣線，主要目的是為了讓消費者擁有更多選擇。而今日Ford將自家話題性較高的車款Focus，透過Ford德國原廠，重新打造出Focus Active，透過原先配有的後多連桿獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，使用新調校減震筒與簧圈，進行優化調教，帶來更優異的乘坐舒適性（前懸吊提高40mm/後懸吊提高44mm)，提高了車身高度後，駕馭感受會是如何？請關注本次試駕影片內容。

本次試駕的Focus Active，在動力部分同樣搭載一具1.5升直列三缸渦輪增壓EcoBoost182動力引擎，最大馬力182匹，最大扭力為24.5公斤米，此動力在台灣的各個路況可說是相當足夠的。另外，在安全部分，全車系皆搭載Co-Pilot360安全輔助系統，除了擁有全速域ACC 自動跟車之外，在頂規版本（任性版），還配備了iACC智慧型定速巡航調節系統，此功能在面對台灣多變的速限下是非常方便的，可依據此道路的速限來調整該路段速限容許值。

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段落章節：

0:00 開頭
1:03 車輛介紹
2:26 外觀介紹
7:18 動力規格
8:48 空間機能
10:34 內裝配備
16:01 試駕心得
22:18 車輛評比
23:10 特別感謝