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馬路如虎口，現在常常在新聞上看到，許多駕駛人因為趕時間、一時恍神、疏忽或是危險駕駛，而發生大大小小的車禍，往往車毀人傷。而因為車禍受傷的被害人，針對身體受傷害的部分，可以向加害人請求的損害賠償有醫療相關費用、就醫所需的交通費用、不能上班的工作損失、勞動能力的減損、精神慰撫金等費用，但是理賠談判時，保險業務卻總會說受傷的公務員公傷假有給薪，薪資部分不理賠，這樣有道理嗎?
來看看恩典法律事務所林正椈律師、施宥宏律師怎麼說，
http://www.glorylaw.com.tw/Spcolumncontent.aspx?SID=706
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【已經2020年，柯媽媽還在拚】
(文長宜夜讀)
昨天任職新北市刑警大隊的高中同學傳訊息來，讓我剛起床就淚崩。當時她正在警大上課，教授公共行政的老師播放了我九年前，在東森時期的代表作品「媽媽為你活的22年、全民母親柯媽媽」。
這集介紹1989年，就讀東海大學企研所的兒子被砂石車撞死，化悲憤為力量，推動汽機車強制責任保險法的立法者、柯蔡玉瓊女士。
這集的回憶太多了！不但是從業以來拿到的第一個新聞獎，更是天時地利人和最大化的作品，同時還教會了我對這份工作的「一個心法」。
首先是企劃緣起，也是一個尋找題目的時期。那年民國一百年，我想著在這個國家百歲之際，除了政府官樣感謝的那些「偉人」以外，民間一定有很多素人英雄！他或她一定默默做了某件如今習以為常，卻是改變眾人命運，為國家墊底基石的事。
然後那年三十歲的我，想起來十五歲時，新聞裡介紹過的一位人物：柯媽媽。
在東森新聞的十三樓，我拿起電話，先打到柯媽媽後來曾就讀過的台南一中補校，經說明來意後，行政人員願意幫忙聯繫。
過了幾天，我收到柯媽媽的電話號碼。打電話去，實在嚇到了。
我說我們會到台南採訪，沒想到柯媽媽說「不用呀！我每個禮拜都要去台北...」
那年是強制險通過的第12年，柯媽媽還在拚！每週到台北開會，持續監督這筆大家累積十二年，每年所繳，當時已經兩百億的保費！她說不然大家都很覬覦這筆錢，要「挪做他用」。
以為是過去事的，沒想到還是進行式！
於是我們在電話中約好採訪行程，從台中開始。除了柯媽媽本身，我也循著諸多報導，一個一個找回她兒子車禍當時的眾多重要關係人。
首先是第一時間趕到車禍現場處理的員警陳效恭，他描述從被碾壓後書包，拿出成績單的慘況，真是不忍聽聞。
那年東海大學因為在往來台中港要道，砂石車眾多，車禍頻傳。
那年台灣還沒有強制險，被撞傷撞死，人命只能用「喊價的」！無奈的是，很多家屬如果不拿，連辦後事的錢都沒有。
如我當年文稿所寫「在法律之前人人皆不平等，法網恢恢卻補不全受難家庭的面目全非。」
「別人的孩子死未了」這句話就是當年車禍事件處理的真實寫照。肇事者不但沒有悔意，還嗆說撞死人如「家常便飯」。
如我當年文稿所寫「養兒育女到這一刻，卻端上一盤血淋淋的便飯，還對你說不吃拉倒，天理何在？」
沒想到偏偏遇上自幼工作，累積些財富的柯媽媽，她不缺錢，於是她嗆肇事者「你踢到鐵板了」，前後賣三棟房子，拚了！
拚立法！
喪子的柯媽媽，自稱兒子託夢，要她立法幫助更多人。不過她只有國小畢業，根本不懂什麼是那些穿西裝打領帶的人所談的「立法」。
沒想到她竟然自己翻字典，查六法全書，從最基礎的「草案」開始擬定起！
從零開始的這精神，真的無敵！
這位媽媽走出社會一看，才發現普天之下盡是受難者。此後，她展開「八年抗戰」，從不斷被站在客運業者立場反對的立委阻撓，再到絕食靜坐抗議，再到終於獲得當時李登輝總統接見，一個月後，當年立法院長劉松藩，終於將議事槌敲下通過。
我在文稿中最擲地有聲的一句話就是「一項法案由最基層的人民往上推動，得耗時八年，由政治最上位者一聲令下，只要三十天。」
這集是我從業以來，天助自助，正能量大噴發的作品，從約訪開始，一路順暢，順到同事正好提供一張授權音樂，許景淳唱的「雨後的彩虹」，一聽根本就是主襯樂！歌聲一下，不但寫稿時頻頻拭淚，更常深夜在剪接室一人低吟品味，品味著那股巨大的傷痛，怎麼變成這麼巨大的愛，從1989年一路席捲而來！
最重要的「順」是每位受訪者都很配合，一聽到這名字，無不是深深歎了一口氣，然後義不容辭，再難都要接受採訪，沒有例外。報導中出現最少的就是同樣第一時間趕往處理的員警陳作豪，我訪問時他時任台中市警局公關股長，當天從趕回台中已經晚上七點半，他還在開會，仍撥空在警察局外讓我們受訪十分鐘。
整集訪問中，我最深刻的畫面，是這張遠遠望著柯媽媽讀信。兒子過世的22年，她把和兒子的夢中對話都寫下，寫了42本，每篇開頭都是「前世母，您好」。
我看著她邊看邊喃喃自語，陶醉的模樣，真是不忍。
在經過自己一場生死車禍後我更是深感，車禍的傷害，延宕在整個家庭中的低壓。所以那自稱的托夢，都是療傷。尤其一位母親在立法院被那樣殘害，夢到兒子，是她多美的「舒壓」！
強制險究竟有何貢獻呢？在那之前，台灣社會保險概念還不足，當時全民健保也還沒實施，大家還沒有一起出錢分攤共同風險的觀念。另外當時沒有普遍裝設監視器，警察採證訓練也還不完備，肇事舉證難如登天，讓家屬弱勢更弱勢，多虧這條法案，「一位柯媽媽和一群柯媽媽，她們終結了在台灣，一條命只能被秤斤論兩的理所當然。」
在車禍半年後，我特別去台南再次拜訪柯媽媽，跟她說我生命中要感謝三「柯」：引進葉克膜的柯文哲、手術主治醫師柯玉誠，還有推動強制險立法的柯蔡玉瓊，因為強制險也理賠了我部分醫藥費用。
如文稿寫到「母性的光芒灑在福爾摩沙，要讓一條生命從哪裡殞落，就從哪裡換來共多生命的重生」
而後來在車禍後的理賠談判中，也深深感受到現實中，保險公司被制約成認為因為強制險理賠一條命的上限是220萬，就被當成「天花板」，這態度不啻是：你又沒死，不然你想怎樣？
於是我當場嗆「你們是曲解柯媽媽當年立法美意，強制險採無過失主義，不管肇事責任一律理賠，統一金額用意是讓家屬至少有錢處理後事或官司，不會陷入經濟困境，但不表示一條命只值220萬！」
如今回看當年的採訪，我最深的感觸是這集教會我一個心法：播出後我看到一則網路留言說「以前都繳得心不甘情不願的，現在我願意乖乖去繳保費」
我就知道這集很有意義，讓享受進步成果的人，了解進步的過程，這不正是建國百年的「意義」？
當年有立委嗆柯媽媽，你等到民國一百年吧！沒想到「等到民國一百年」，柯媽媽還在拚！(109年也還在拚)
此後我便不曾真正在乎，我做的內容有沒有被人看到？被誰看到？因為我知道在普天之下，一種善念已經被傳遞在角落，今晨那封訊息，更證明，即使九年後，有一群警察再次藉由我的作品，看見整個立法過程，而那一點點行善積德，是自己經歷車禍後，不解怎能深獲奇蹟的一點安慰。
受難家屬只能一輩子哭喪著臉嗎？那些批評柯媽媽、軍權會黃媽媽、小燈泡媽媽的人，你可知道「化悲憤為力量」這句話，多難？
那股深刻的力量，是批評者從未有過的「勇氣」。
這股勇氣就是母愛，這位媽媽為他逝去的兒子，已經活了31年：如文稿所寫「媽媽是永遠不會覺得累的，總想著孩子吃得飽，穿得暖嗎？就算天上的星星不會說話，地上的媽媽還是好想娃娃，好想再為娃娃多做點什麼？這是媽媽為你活的22年。」
再次品味這集，我唯一遺憾是缺少了一個畫面：在播出後某次，我在台北車站和柯媽媽約見，偶然瞥見她包包內，放著一張黑白護貝照片，露出一點的那頂「學士帽」讓我馬上就知道，那是她兒子的「遺照」。
在採訪中，我竟沒有觀察到她出門都帶著兒子隨行，因為她真的相信，孩子，在她身邊。
不管孩子在「哪」，愛，不止息。
這份深情，在為人父後再回味，怎能不再喜極而「潰」？
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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