【全台最危險道路,改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路,今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車,轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出,轎車疑似誤判重車煞車距離,前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中,後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄:
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路,緊鄰高雄港、臨海工業區,每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路,路面品質上升,但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件,死亡車禍3件、3人;2020年車禍322件,但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路,很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解,直指這是車種分流的落伍設計,吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對,但在討論這些之前,並需先了解一件事,沿海路的體質問題,基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代,配合重工業化產業佈局,政府徵收小港大量農田、蔗田,開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣,一直吃到大林蒲外側,東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說,工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移,六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃,也不得不經由沿海路運出。但同時,不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線,全部得經過工業區的主要道路:沿海路。
好過日之前舉過日本案例,同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期,日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策,並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而,台灣並沒有這種概念,客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車,和0.1噸重的機車,均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計,更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳,留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對,但在原本就畸形的臨海工業區內,和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢,時未晚矣,如今要去改善這些問題,要付出的社會成本都已經很大,但我們還是希望幾項原則儘速推動:
■讓重車有專用道路:國七環評延宕已久,在想不出替代方案之下,需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊:我們仍希望採成本較低的高架興建,國七和小港林園線共構興建,是高架節省成本僅存的解方,應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路:各站點提供最後一哩的接駁到廠機能,才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇,減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合:沿海路麻煩的是,空中有高壓電纜、地下有管線,這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的,如何整合各種介面,做好風險管理,讓各項基礎設施「走自己的路」,才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變,要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能,又保護行經用路人的生命,這些區域交通基礎建設的推動,需要趕快進行!
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環差環評差異 在 高雄市議員李亞築 Youtube 的最佳貼文
🌟 李亞築議員質詢 🌟
質詢會期➡高雄市議會第3屆第2次定期大會
質詢日期➡20191017
質詢部門➡震南環評第二次專案報告
📌水利局
107年新園自救會發現暗管後
水利局應立即依法處罰震南及移除案管
暗管未移除應立即廢止排水計畫書或是停工
📌環保局
高度污染的工廠環評應進入二階環評
陳菊時期環評委員會都沒看到震南數次違反法令及偷埋暗管
還說書數據及方式都與環保局檢測數據差異過大
103年環評,法院在107年2月27日判決震南環評敗訴
種種問題卻還是在107年4月19日,距離震南敗訴53天內
陳菊政府強行通過震南107年環評,有夠鴨霸!!!!!
究竟是陳菊政府刻意隱瞞,還是環評委員會瞎了眼!!!!!
在所有問題還沒解決前與法院針對震南107年環評還沒判決前
環保局不可核發酸洗操作許可給震南
偷埋暗管沒罰則?試車操作許可沒期限?
真的恐怖的沒天理,李亞築議員要求要制定相關規定
不可讓無良廠商這樣恣意妄為
📌家鄉需要我們自己站出來維護
感謝法律人協會理事長張譽尹律師與法律人團隊、地球公民協會從104年陪伴新園自救會蔡會長與在地鄉親,從李長生議員時期抗爭到李亞築議員,針對陳菊政府強行通過震南酸洗汙染地方,如此嚴重的環境問題,真的鴨霸到可惡至極!!!
#李亞築議員質詢

環差環評差異 在 孫博萮 Youtube 的精選貼文
「豐富五峰旗旅館整體開發計畫第二次環境影響差異分析報告」第三次修訂本
(礁溪遠雄案環差會議)
日期:2017-07-20(四)
時間:09:30
地點:宜蘭縣環保局
宜蘭縣五結鄉利工二路100號
[環評書件]
http://eiadoc.epa.gov.tw/eiaweb/Main3.aspx?func=10&hcode=1020033C

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