《文茜的世界周報》AI智慧製造郵輪
世界周報記者莊玉珍/彭智宏德國採訪報導
【近年國際造船市場也面臨疲弱局面,但郵輪建造這一塊,卻逆勢成長,2018全球造船訂單有43%是郵輪,國際郵輪協會的資料更顯示,到2026為止,全球郵輪新船投資金額預估有5300億美元。關鍵就在於郵輪旅遊市場快速成長,而且重心正從歐洲轉移到亞洲,中國已經是全球第一的郵輪客源市場,台灣則是第二,以亞洲為基地的雲頂郵輪更併購德國的造船廠,打造AI智慧郵輪,像是可用手機操控的數位化客艙,導入人臉及語音辨識系統來管理旅客資料、活動安排等,甚至在甲板上建造雲霄飛車,預計2021年下水營運。】
{內文}
放在威斯瑪船塢裡,巨大船體已經初具雛型,中段船身和船頭正一段一段進行焊接,總計19層甲板全數就位,再過不久,這上面還將建造一座雲霄飛車主題樂園,這是德國造船史上最大,導入AI智慧做為中控大腦的新一代智慧郵輪環球夢號。
與標準化的貨輪 油輪不同,必需貼近市場趨勢,高度客製化的郵輪,在造船技術及內裝水平上都是高門檻,目前以德國 義大利 法國是全球郵輪建造的前三大,而在德國進入工業4.0時代智慧化製造的造船產業,三大造船廠未來50-80個月訂單滿檔,雲頂郵輪併購MV造船案,則開創了上千個工作機會。
新一代智慧郵輪環球夢號,船體達到342公尺長 46公尺寬,總排水量20萬4千噸,最高可達到9千人,如果再算上工作人員,這是一艘可同時容納上萬人的超級巨輪,
這樣一艘龐然大物到底是如何建造出來的,文茜世界周報鏡頭,深入德國MV Werften造船廠,一窺超級巨輪的誕生。
我們可以將郵輪建造想像成是組合積木的過程,龐大船體採用「大型分段建造工法」,也就是將船體切分成眾多單位分別製造,由天花板往下 以上下顛倒模式進行,完成後再進行翻轉。
分開建造的船體必需加以組合,這是一個繁瑣精細,而且漫長的工程焊接部位 相應配線系統都必需精準對接,工程師拿著設計圖仔細核對,一個小孔一根螺絲的位置都不容許有絲毫差錯,2018年開始建造的環球夢號,220公尺長的中段船體就花了近二年時間才完成。
客艙製造則由自動化生產線來進行,長75公尺的流水線就是一個完整艙房的製造過程,從一體化的艙房外框開始,到內部配線 傢俱裝潢 都依照標準化程序執行,隨著流水線皮帶緩慢移動,每20分鐘往前移動4公尺,有效控管施工時程及效率
,確保大約每六個小時,完成一個客艙製造。
(整條流水線)分為14個工作站,依序進行客艙內各部份的製造作業,(每個工作站)透過建立標準作業模式,流水線依序進行到特定位置,每個人都知道自己該做什麼。
過去郵輪是橫跨大洋的交通工具,直到二十世紀初期,歐美客輪業者調整了船艙空間,加裝休閒娛樂設施,再搭配愛琴海周邊景點,而開啟郵輪旅遊時代,現代郵輪更多地被視為「目的地」,船上生活講究精緻化 娛樂體驗多元化的趨勢下,游泳池 健身房 美食餐廳只能說是基本配備,而新船建造規模則是越來越龐大,並且加入更多科技元素,以亞洲郵輪市場做為目標的環球夢號從設計初始,經過反覆修改 各種數據實驗,到最終定案花了三年時間,最後的驚人決定是把陸地上的雲霄飛車搬到郵輪甲板。
(MV Werften造船集團CEO/ Peter Faften)
在船上會有一定的加速度(外力影響),這是在陸地上不會出現的,除非你遇到像是地震,所以郵輪上所有設計都必需考慮到,可能外力影響及海上情況,船上有些區域可以執行什麼樣的活動,某些區域則不能,這也是為什麼要把岸上科技運用到船上總是非常困難
在郵輪上搭乘雲霄飛車,距離海平面52公尺 時速60 公里,感受衝向大海的驚心動魄,可以說是突破了工程極限。
AI智慧的導入,則是造船廠在數位時代下的另一項嚐試,數位化客艙用手機就能操控一切,包括門鎖 燈光到恆溫控制 龐雜旅客資料到船上各種服務,則導入人臉辨識來執行。
(MV Werften造船集團CEO/Peter Faften)
造船產業也進入了數位化時代,我們正建造中的新船像是環球夢一號 二號,以及未來的新船都為配置大量數位科技系統,比如將人臉辨識系統運用到船上的所有活動及服務,(在持續移動的船上)建構智慧環境是一個挑戰,靠的是衛星來運作,這跨出很大一步,而目標是在船上也能暢通無阻的自由生活
另一個值得關注的趨勢是,亞洲崛起在過去五年取代了歐洲,中國成為全球最大郵輪市場,台灣則是第二位,這勢必成為下一階段,影響郵輪設計建造以及航程安排的關鍵因素,各大郵輪公司紛紛為自家新船注入更多亞洲元素。
(雲頂郵輪集團總裁/朱福明)
我們希望能建立全新的郵輪品牌,親近亞洲的郵輪品牌,中國市場特別是南方的港口,我們稱為大灣區正持續擴大,比如冬季會有更多往南航班,包括前往越南 菲律賓
2019年全球郵輪旅客突破3千萬人次,總計24艘新船交付下水,都寫下歷史紀錄,智慧巨輪航海時代,迎來了前所未有的蓬勃成長。
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*【馬尼拉百年地下水庫修復 明年初成旅遊景點】
菲律賓首都馬尼拉有一個廢棄多年的地下水庫,經過三年多的修復重建,即將在明年初重新使用,不過不是作為蓄水設施,而是成為旅遊景點。位於馬尼拉地下深處的埃爾•迪波西多地下水庫(El Deposito)1880年由西班牙殖民政府動工興建,現已廢置數十年,目前建築工人正在趕工修建,要使這座擁有拱形頂部、成排石柱的水庫煥發歷史魅力,吸引喜歡尋幽探秘的遊客。
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環球焊條 在 世界,進行中 The Ongoing World Facebook 的精選貼文
[旅人啊 ‧ C]
在曼德勒的時候,我和半路相逢的背包客C合租機車,分兩天遊曼德勒周邊的阿馬拉布拉(Amarapura)、實階(Sagaing)、茵瓦(Inwa)與敏貢(Mingun)四座古城。第一天傍晚,我們到世界最長也最古老的柚木橋烏本橋看日落,金橙色的太陽緩緩西沉,熱度像是被伊洛瓦底江洗去一般,就算站在毫無遮蔽的江畔,也不至把人曬疼。眼前是緬甸最具代表性的美景之一,我們的目光,卻被身後一群踢球少年的吆喝聲吸引。
眼前的球場,是江畔一片整平的沙地,用樹枝架了兩個球門,球網已出現幾個破洞。少年球員們緊盯橘色的舊皮球,光腳在場上奔跑,有時不慎踩中沙地中沒清理乾淨的石塊,比賽還得暫停,讓球員把石塊拋出去。
C看著他們踢了好一會,輕輕說了句”They’re good.”
C出生在巴西最大的經濟城市聖保羅,父親打零工,擔任家管的母親照料三個孩子。排行老二的C,從衣物到鞋子多半是哥哥穿舊的,他最困擾的是鞋,他與哥哥的腳型不同,舊皮鞋穿起來總特別咬腳。
就像一般的巴西小孩,C從小就和鄰居在街頭踢球。那時羅納度剛在足球場上綻放光彩,孩子們省下零用錢集資一起買球,有時球踢破了,一時湊不出錢,用膠帶把廢紙綑成球狀也能踢。由於沒錢買球鞋,C往往光腳踢球,就算腳底不時被石塊、垃圾扎傷,大家心裡總有一個夢,能像貧民窟出生的羅納度一樣,總有一天被世界看見。
16歲那年,他父親不滿巴西政經逐漸敗壞,決定舉家移民到葡萄牙,他們走的是多數移民的老路,爸爸和哥哥先過去找工作,經濟穩定了,再將國內的妻小接來辦移民手續。隔年,父親捎來信息,要他們準備動身,母親速速將房子與所有家具賣了,離開聖保羅的深夜,C抱著背包與妹妹擠在計程車後座,看老家消失在巷子的盡頭,家裡的東西本來就不多,能帶走的更少。
新學校不承認C的巴西學籍,他只得降級重讀。葡萄牙與巴西雖都說葡萄牙語,但腔調用詞不太一樣,C起初無法理解老師與同學在說什麼,飽受嘲笑與霸凌。
講到這段,C的語氣雲淡風輕。他說,移民一開始真的很辛苦,但都過去了,他後來還學會西班牙文,西文與葡文很像,不難學。
電子科畢業後,C剛好碰上葡萄牙金融危機,國家瀕臨破產,百業蕭條。開缺的企業,都要求至少要5年以上的工作經歷,徹底封殺C的就業機會。他後來在朋友介紹下跟著師傅學電焊,終於開始領薪水。
約莫在這個時候,他在雜誌上看到一張照片,那是日出時分,千座佛塔在晨光中靜謐矗立,冉冉升起的熱氣球彷彿違抗地心引力的倒立水滴,往天空散去。
那張照片攝於緬甸蒲甘,一個「手指之處,皆為佛塔」的美麗平原,C決定,他這輩子一定要來一趟緬甸。
經濟好不容易穩定,C卻在此時和交往10年的女友分手。他想找個可以忘卻痛苦的遠方,眼見葡萄牙經濟遲遲沒有起色,決定和朋友們一樣到國外找工作。第一站到荷蘭阿姆斯特丹,當地普及的荷蘭文、德文、法文、英文他一字不識,但由於已經有過一次語言代溝的經驗,他沒讓自己難過太久,很快就開始學荷蘭文。
電銲工作風險不小,雖然有面罩,細碎鐵屑仍會從透氣孔飛進眼睛,他數度因此住院。1年後,他存了一小筆錢,決定搬到一個說英文的大城市,把英文學好,為接下來的旅行鋪路。他飛到倫敦,找了咖啡館的工作,白天邊工作邊和同事、客人練英文,晚上看YouTube教學。一年後,他存夠旅費,背起60公升的登山包,展開為期2個月的亞洲之旅。倫敦,緬甸,柬埔寨,泰國,最後飛回葡萄牙里斯本探望父母。
以上這些經歷,都是C用英文告訴我的。我剛遇到他的時候,以為他已經學英文很久,事實上才1年多而已。
「學語言不難呀,妳甚至不必花錢去上課,網路資源超多的,關鍵在妳想不想學而已。」C笑著說。
我們靜靜看著少年們踢球,C分析了一下雙方的攻守與戰術,再強調了一次”They’re good”。進入職場,由於欠缺球友與時間,C幾乎不再踢球,他上中學後,就明白自己的資質不可能成為羅納度,但仍不會錯過任何一場巴西的球賽轉播。移民葡萄牙之後,他巴西與葡萄牙的球賽通通都看,問他這屆世界盃會為哪隊加油,他毫不遲疑地說:「兩隊都是啊!」萬一巴西與葡萄牙在冠軍賽對上怎麼辦?他想了一下,苦著臉說:「唉呦這問題太難了吧!」
在聖保羅巷子裡光腳踢球的少年終究沒成為球星,但他來到蒲甘,圓滿心頭將近10年的牽掛。
問他在蒲甘看日出時有什麼感覺,他說,就好像身在夢裡一樣。出發前,他無數次幻想自己在東南亞旅行的樣子,這次,他終於不必擔心美夢會醒來。
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入場費150元,可抵低消
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