兩大外送平台幾月間不約而同的，將外送員的分紅公式做調整，說是說能更公平的分配利潤，但明眼人都知道是降低人事成本。相較於外送平台數年前草創時期的大方，落差不可謂不大。我記得那時連媒體都跟著吹捧外送員薪資高達十萬，找來好幾個外送員受訪，紛紛發表靠外送賺了好幾桶金的言論。相比今天是何等諷刺。
幾年前曾有朋友相詢，問說外送員是不是能長期投入的工作。我回答若短期內需要收入，或者彈性期間想要賺點外快，我覺得是個良好的選擇，但若談及長期生涯規劃，實在不推薦。
原因其實很簡單，思考外送平台的營運模式，即可知道癥結點在何處。外送平台主打的便是店家與住家之間的便利性，為了讓客戶點餐後可以即刻有外送員送餐。外送員的供給，必須大於市場的需求，因此外送這塊大餅，無論如何都是不夠外送員們分食的。
再舉個例子來說。外送員生態就類似於計程車。如果一座城市的行人，要能在城市中方便招車，就代表城市的幹道上「必定需要」有閒置的計程車在閒繞。
這種模式一旦追求最高效率的運作方式，就會馬上影響到顧客的便利性。最高效率的運作之下，路人就沒辦法隨手招到計程車，點餐也不可能馬上就有閒置的外送員即刻投入任務。便利性一旦受損，將不再有行人在路邊招計程車，就像是台北以外的城市，只能靠叫車為主。同理，外送服務一旦需要顧客花費更多時間等待，外送平台將喪失顧客使用便利外送的理由。
初期外送平台為了建立起這種運作模式，在外送大餅肯定不夠所有外送員分食的情況下，資方自掏腰包補足這塊大餅，確保所有外送員都能分到足夠多的利潤。
這個很好懂，但真正的關鍵是「時間要多久?」
我認為有兩個非常關鍵的要素。
1.顧客群體不再成長。
賠錢最大的理由，便是要知道台灣需要外送服務的群體有多大。外送平台持續虧錢虧到發現顧客成長速度放緩後，就能猜測這塊「外送大餅」總共能有多大。於是便能開始止損。
2.外送員轉職困難。
短期做個半年沒問題，一年也沒問題。但當外送員做了兩年之後，其轉職的門檻便會增高，加上早已習慣外送工作的作息和生態，其沉沒成本的增加，導致轉職的困難度增高。如此一來，當平台調降外送員的收入時，外送員也頂多只是抱怨個幾句。
未來呢? 齋主我沒那麼厲害能猜到未來。
不過就我對計程車行業的了解，這行之所以能持續維持台北市的「便利性」，重點在於「幾家歡樂幾家愁」。因為計程車招客有些運氣成分，加上部分心理因素，多數司機會將「較高收入」的日子當作正常日，反倒將「正常收入」的日子當作不景氣。每天都期待今天是「較高收入」的日子。
換句話說，我認為維持便利性的關鍵在於兩點
1.對現實要有錯誤的認知
2.感性上的不願接受
對於外送平台來說，任務是靠系統派發的。要如何做到讓外送員覺得系統是公平又不公平，還帶有些運氣成分，用來說服內心的不滿。
我認為在系統設計上有相當難度。
不過還有另一種未來，就是「外送平台」徹底影響了餐飲生態，讓餐飲業者將「外送平台」擺在營業的第一位，內用或外帶反而成為次要。
如此一來，那塊「外送大餅」也許就能養飽所有外送員。
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