更新訊息:截至14日止,共有25名湖北民眾因氣爆案不幸身亡。
氣爆悲劇 #習大大 關切的竟是為中共建黨百年塑造良好氛圍
中國湖北省一處社區的市場今天發生氣爆意外,事發當時正值早市進行,人群聚集,造成至少12人死亡、138人受傷,其中37人重傷。
#習近平 針對這場意外發表了看法,除了要求搶救傷患,追究責任等善後措施外,還強調,近期多處地方發生 #生產安全事故、#校園安全事件,各地區和有關部門要舉一反三、壓實責任,增強 #政治敏銳性,全面排查各類安全隱患,防範重大突發事件發生。
習的談話,重中之重,莫過於最後的兩句:#維護社會大局穩定,#為中共建黨百年塑造良好氛圍。這兩句其實可以簡化為兩個字:維穩。
一連串的人禍導致 #民心蠢動嗎?很顯然是!就連 #李克強 也說,近期安全事故仍呈 #多發勢頭,足見中共高層頗有危機意識。
5月底,中國甘肅的白銀市景泰縣舉辦一場 #山地馬拉松越野賽,選手在途中遭遇了氣溫驟降和凍雨,#共有21人命喪途中,其中不乏知名的運動員。根據後續的調查,這場看似突發的氣候變化早有預警,但相關單位不僅未提高警覺,也無法及時阻止悲劇發生,搶救緩慢,各界追責聲浪高漲。
劇本走到這裡,聰明的觀眾想必都猜到了結局,白銀景泰縣縣委書記李作璧6月9日從自家公寓墜落後身亡。其他27名遭究責的官員,包括5名省管幹部,以及22名非省管幹部,處罰最重的是景泰縣委副書記、縣長張文玲被免職,其中多被記過或警告處分。甘肅晟景體育文化發展有限公司負責人張小燕則被起訴,追究其刑事責任。
地方官員是不是為中共建黨百年塑造良好氛圍而背鍋,好讓究責聲浪能早日平歇?!可能是吧!#一人救全黨,#和諧(河蟹)收尾。
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅天下有车,也在其Youtube影片中提到,隨著汽車工業的不斷發展,汽車的整體性能也變得越來越好了,並且其安全性能也得到了較好的提升。為了讓車主在駕駛過程中可以盡早發現安全隱患,從而避免事故的發生,不少車企在幾年前就已經為汽車配備了胎壓監測系統。並且在今年更是強制性要求汽車廠商在生產汽車時必須安裝這項安全系統。...
生產安全事故 在 CCTV 中文 Facebook 的最佳解答
天津港“8•12”特別重大火災爆炸事故:國務院成立事故調查組並開展工作
依據《危險化學品安全管理條例》(國務院令第591號)第六條第二款的規定和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)有關規定,國務院決定成立由公安部牽頭,有關部門和天津市人民政府參加的國務院天津港“8•12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查組並已全面開展調查工作。公安部常務副部長楊煥甯任組長。調查組聘請有關專家參加事故調查工作,最高人民檢察院派員參加調查組。調查組將在國務院的領導下,依法依規徹查事故原因,查明事故性質和責任,並對事故責任人提出處理意見,一查到底,嚴肅追責,給黨和人民一個負責任的交代。
生產安全事故 在 天下有车 Youtube 的最佳貼文
隨著汽車工業的不斷發展,汽車的整體性能也變得越來越好了,並且其安全性能也得到了較好的提升。為了讓車主在駕駛過程中可以盡早發現安全隱患,從而避免事故的發生,不少車企在幾年前就已經為汽車配備了胎壓監測系統。並且在今年更是強制性要求汽車廠商在生產汽車時必須安裝這項安全系統。
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紅燈停
綠燈行
紅燈加上綠燈
到底可不可以前進?
這是日本的矢印式信号機
看似矛盾的交通指示
展現出日本獨特的細膩
確保了十字路口的秩序
日本作為汽車生產大國
在車多人也多的情況下
卻很少出現嚴重塞車的情況
車禍死亡率是任世界最低
台灣獨創的小綠人
美國、德國日本各國都想引進
屏東政府甚至推出脫單小綠人
意圖閃瞎所有過馬路的行人
離開小綠人的世界
看看現實生活中的台灣行人
高低不平的騎樓
隨處可見的違停
小綠人在現實生活裡寸步難行
台灣交通事故發生率是東亞最高
日本、美國、加拿大各國政府
都在網路上提醒注意台灣交通安全
如果不注重遊客的生命
要如何拼觀光經濟?
日本在1970年代也因為車輛過多
交通事故發生率大幅上昇
日本人如何渡過交通黑暗期呢
這一切都要回到當年那一場
交通戦争(こうつうせんそう)
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生產安全事故 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
口頭質詢─
▶近年來,國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關,尤其像是花蓮地區,目前只有復興航空航班,如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升,會影響整體往來進出的交通,事實上,現在搭乘率也比較低,不論是偏見或心理因素,又或者是實際的安全狀況,因此對於各種交通工具安全的維護,是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析,如果以十年為一個單位,數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例,但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升,甚至超越天候因素,有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進,科技也一直在進步,理論上,系統與設備應該不斷地精進與提升,而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中,系統及設備發生事故的比率卻提高,到底這是什麼原因?是我們使用不當,回到駕駛員分類的問題,還是採購相關機型與台灣地理環境的使用,究竟是什麼其他的因素,造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素,這些問題都是可以避免的,所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎?還是我們的狀況特別多?
黃煌煇主委:航空器都在先進國家生產能夠走向商業化,它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生,我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中:從我們每十年做的統計可知,人員因素曲線是在下降,跟機械相關因素則呈上升趨勢,經細部分析,主要原因有二,一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常,過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件,空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關,這與原廠製造比較有關係,我們也提供了飛安改善意見給原廠,雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響,但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的,這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題,我們從這十年來的調查得知,在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢,但評估起來,這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件,而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分,我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分,包括駕駛員和維修人員,近年來增加甚多民用航空器,發展得也很快,國外的駕駛員市場需求甚大,其薪資條件也遠比國內優渥,此時人力的培訓就特別重要,俾能維持我們駕駛員的基本素質,你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策,請問航空公司對此有無確實執行?你們有無後續追蹤?你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器,難道目前不是所有航空器都有裝設嗎?
王資深飛安調查官興中:我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝,但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊,當初的設計沒有此一項目,我們現在正在執行計畫,裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高,現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激,東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具,但對這部分的管理規範卻尚不完備,請問你們在做過相關事故事後調查後,對這部分有無具體建議?非法的空域和場地與發生事故的關連性為何?是不是場地空域合法了就不會發生事故?請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中:這幾年,民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法,規定了合法的空域和合法的操作場地,我們調查超輕型載具的事故後發現,大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外,相關人員還需取得證照,航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
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