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君要臣死,臣不得不死,但死前總是可以說真話吧?台電工程師多年以來在沒有專業背景的迫害下每天都在被迫洗地,綠營還有臉指控 #台電 ?
這是台電官派董事長寫給員工的信:【台電二萬多名員工遍布在台灣各地,平時或許沒有人注意,但其實你們每一個人,都是支撐全台民眾能夠享受穩定電力、舒適生活的依靠;現在疫情當前,全台灣的民眾充滿著不安的情緒,在這個時候,我們多一分努力,就能減少一分民眾的不安,我想跟各位同仁說,大家千萬不要因為遭遇一時的挫折,就失去了鬥志和信心。】
但問題就是台電員工至今背負的都是歷代做官高層曲意奉承執政黨的包袱,說要廢核就廢核,說要非核家園就要非核家園,文組畫完梗圖寫完口號之後沒有任何解決方案,做不到就是做不到,政治人物都把工程師當煉金術師,卻沒有賢者之石,這是要怎麼辦到全世界都辦不到的事情?用愛鍊金嗎?
最近媒體還報導有綠營民代質疑是不是台電基層刻意弄壞系統,要讓執政黨難堪,更北七的還有說這是擁核派反撲,講得好像全台灣都有很多擁核恐怖分子會偷偷的攻擊電廠一樣,這世界真的這麼北七嗎?
根據聯合報的報導:【近來一周內全台二度大停電,民進黨立委洪申翰在臉書表示,517大停電主因是台電電廠的歲修排程,未考量用電高峰5月提前大增所致,因應之道是要大幅提高電力系統因應風險能力,而核電應變升降速度最慢,無法成為救援應變的選項。】然後他就被幹爆了,王廠長可不可以講一下到底無知的民進黨立委洪申翰錯在哪裡?
說到 #核四 到底可不可以用的問題,當年主持核四總體檢的安檢總顧問,曾任美國芝加哥最大電力公司的部門經理及美國機械工程師學會核能法規委員會主席的蔡維綱博士,今年四月在信中是這樣寫的:【在2013-2014年期間,安檢小組成功的完成了所有系統複審和運轉前測試以及重新驗證。安檢小組執行的所有任務均由經過全面培訓合格的人員執行,並按照經批准的國際和台電品質保證標準進行。測試程序書均由系統供應廠商和台電審查和批准。所有測試結果全部符合驗收標準,確認了系統功能和跨系統交互功能以滿足所有設計規範。這也證明了龍門已依據美國相關核能法規要求的建廠初始測試計畫(如 10CFR50.34,10CFR52.79,10CFR50 Appendix B 及 RG 1.68 等)。
基於我近40年的美國和國際核能經驗和專業知識,更重要的是根據龍門「系統複審」和「運轉前測試和重新驗證」的結果。
我的結論是:龍門系統符合所有設計要求,可以保證在正常或異常情況下為公眾的健康和安全提供全面保護。這給龍門法律和技術基礎去申請台灣原能會的批准做燃料裝載,啟動測試和商業運轉。】但最後政治決定還是不准運轉,你說政客機歪不機歪?
好啦,最近這兩天又全台灣大 #停電 ,根據鏡周刊的報導是這樣的,請王廠長看看是真的嗎:【台電發言人張廷抒說明,513大停電,源於人為疏失:台電一名工作人員進行輸電擴充工程測試時,誤開隔離開關,導致匯流排接地故障。匯流排是乘載電力輸配的關鍵設備。發電機組發電後,電力會傳輸到匯流排經變壓,再分配至電力配送線路。匯流排故障時,為避免接地故障產生的高熱波及發電機組造成更大的危險,會自動開啟保護設施,自動斷電、發電機組也會自動跳機。4部機組共影響約220萬瓩電力、占尖峰負載6%。至於17日的事件,張廷抒指出,當天下午2時9分的尖峰負載達到3,744.3萬瓩,「比預期多了64萬瓩、打破歷史5月用電紀錄,供電高峰比往年提早到來;入夜後至晚間19時30分,負載仍接近3,500萬瓩。如果歲修機組歸隊,供電是可運作的,可惜沒有,才會用電吃緊。」】
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[今晚,我想聊聊車壇趨勢] 歡迎來到,油電上空的躍馬世代 — Ferrari SF90 Spider
#阿B博:
是的,這一氣呵成、前衛卻不失優雅的迷人身影,正是Ferrari向世人們昭告他們已準備好如何詮釋混合動力世代下的紅鬃躍馬,集所有科技於一身的SF90 Stradale/Spider,在命名上更代表著法拉利自創始以來堅持不變的精神-將賽車上的精髓延續至公路跑車上面。
即便肚內搭載著與F8 Tributo相同,代號F154的V8雙渦輪增壓引擎,SF90 Stradale/Spider血脈卻與傳統法拉利V8車系有著天壤之差的區別,除了將排氣量從3902cc提升到了3990cc,與多項全新設計的調較,讓SF90 Stradale/Spide在引擎馬力輸出上比F8 Tributo足足多了60匹(CV),再搭配上可提供220匹(CV)綜效輸出的三具電動馬達,讓SF90 Stradale/Spide的綜效馬力來到了千匹大關,而這樣的混合動力技術,正是來自於法拉利自家F1的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)動能馬達發電機科技。
進入了混合動力世代的SF90 Stradale/Spider,在駕駛模式上也改為全新的 eManettino控制旋鈕,可在四種不同的動力操控模式之間切換,包含了使用前輪驅動、最大行駛里程可達25公里的純電「eDrive模式」,通過動力分配實現最佳效能的「混合動力模式」,注重於動能回收系統來替電池充電並且提供更多駕駛樂趣的「性能模式」,以及將引擎與電池竭盡所能發揮的「排位賽模式」,順帶一提,這也是繼Ferrari FF、GTC4Lusso之後再度搬上四輪傳動系統的少數作品。
而這回,SF90 Stradale/Spide的八速雙離合器變速箱也是一大重點,採用了乾式油底殼以及更緊湊的離合器總成,讓這具變速箱相比現有的七速雙離合器變速箱縮小了20%,並且減重了10公斤,性能更是提升了35%。
當然,即使進入了油電世代的法拉利,對於聲浪的調較可是一點也不馬乎,為了確保能擁有一如既往的澎湃聲浪,這回導入了獨特的Hot Tube System,讓排氣聲浪能更直接地傳入座艙,令整體音浪範圍內的和聲變得更加渾厚豐富,更不用說在Spider上無與倫比的聽覺感受,誰說油電車不能享受悅耳的美妙聲浪,法拉利可不這麼認為!
空氣力學方面,不管是SF90 Stradale又或是上空的Spider,法拉利都為她們打造了極佳的空氣力學設計,包含了車輛尾部可調節後軸上方下壓力的主動控制系統、即閉合式襟翼、位於車身底部前方的渦流產生器,以及翼剖面設計(空力幾何造型)的鍛造輪圈,SF90 Spider更是分別針對可折疊式硬頂敞篷閉合與開啟不同的狀態下,將空氣動力湍流與噪音降至最低水準,以及優化引擎室內部的氣流流通。
對於SF90 Stradale/Spider,還有太多無法三言兩語帶過的造車理念與人因工程,法拉利真的是用盡了所有心血與科技結晶來打造這輛跨時代的量產作品,這也解釋了不管是在NA進入Turbo世代,又或是Turbo進入Hybrid世代,法拉利依舊堅持著對於駕駛樂趣的著墨與動態回饋上的詮釋,而這正是法拉利一直以來迷人的地方,即使我們再怎麼不願意去面對環境與法規下所帶來不可避免的改變,但法拉利總是能出其不意的讓我們欣然接受新世代的產品,更不用多提每一次法拉利在外觀設計上所帶來的驚艷,即便與Pinifarina停止合作後,在自家Ferrari Design Center的設計下光芒卻依舊不減,看看這回SF90 Spider的設計,硬頂敞篷車型依然保有透明引擎蓋的車尾外觀,這個設計我給過!
我承認我是一位血液中留著辛烷值的守舊派,對於純電世代的來臨嗤之以鼻,但法拉利卻是唯一一間能讓我期待他們會以何種型式打造純電車種的車廠,因為…『Hey!It's a Ferrari!』
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