台中捷運今天重新試營運，台中黨部同仁也前往試乘。之前民眾反應車門開關過快、行車噪音、起步過猛等等問題，已經多有改善。沿途我們詢問搭乘的民眾，特別是阿公、阿嬤，大家都覺得很方便、很乾淨。
📌不過我們還是觀察到一些可以改進的事項：
1️⃣ #購票加值系統操作介面再優化
購票、加值系統的操作介面視覺比較混亂，加值或購票、或等儲值、或等投入金額等等步驟選擇，視覺上並沒有很清楚的指示現在要做什麼、下一步要怎麼操作，初次使用者會搞混加值是否已經完成。
黨部同仁初次操作，加值後卻是一臉茫然。短短的乘車體驗中，更是遇到好幾位在機台前猶豫很久、對於操作霧煞煞的長輩。
2️⃣ #試營運只能使用電子票證嗎？
試營運期間，免費搭乘。購票機台上也公告「試營運期間使用電子票證」、「免費搭乘，無需購買單程票」的資訊，我們相當疑惑的是，沒有帶悠遊卡的人該怎麼辦？是不能上車，還是要先買票後退款呢？營運單位有處理的SOP了嗎？希望主管單位趕緊訂定作業流程，避免爭議發生。
3️⃣ #出口指示牌需要更直覺
我們今天從南屯站試乘到大慶站。 #大慶站 是集捷運、台鐵兩大運輸系統的共構站，周邊又有中山醫大及附屬醫院，將是南台中的重要轉運站。大慶捷運站的3號出口，可以 #直接通往台鐵大慶站的月台，這是共構車站人行方便的設計。
但是出口指示牌《出口3 台鐵大慶站》，可能會被沒有要轉乘台鐵的民眾誤認「3號出口」也可以通往站外，而誤入火車站月台。捷運局顯然也發現到這個問題，在旁邊額外架設大大的「本出口僅通往台鐵大慶站月台」指示、並且搭配站務人員口頭指引，但這種便宜行事、耗費人力的態度實在不可取，我們建議直接將指示牌更改為《出口3 台鐵大慶站（月台）》，明確標示才能避免民眾走錯路。
4️⃣ #Youbike系統標示過小，造成民眾繞遠路
我們在大慶站還發現一件另人頭痛腳痠的事，由於目前Youbike系統正值轉換期。雖然大慶站設有兩種系統，1.0系統在2號出口、2.0系統則是在1號出口。但是捷運站內對於Youbike系統的標示，只有在大幅地圖上的小標示。
現場也有民眾走到2號出口，才驚覺自己是要騎乘Youbike 2.0系統，只好折返到1號出口，這不是繞口令 ，而是標示不明顯，才會讓民眾要選1.0還是2.0，傻傻分不清楚。
台中人等待捷運三十年，先前試營運通車又是一波三折，大家都抱持著既期待又怕受傷害的心情在迎接捷運的來臨。我們希望這些疑問與缺失，能夠在試營運階段趕快改善，讓台中人迎來交通運輸的新時代！
直接通往台鐵大慶站的月台 在 [分享] 臺鐵自強+停站的月台長度- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
正值農曆新年 先祝各位新年快樂~身體健康~
新年之前有文章討論過自強掛15節可不可以
我是覺得OK的 但本着實事求是的精神 把全臺有停自強+的車站的月台長度的翻了出來
看了一堆路程景 也用Google Map去量月台長度
藉此看看臺鐵到底有沒有條件常態開15節的列車
相關資料整理如下表
線 別 節 數 月台長 最 大 15 說明 改建
站 名 西/東 西/東 節 數 ？ 月臺延長相關資訊 日期
—
縱貫線北段
基 隆 12 ? ? ╳ 2B月台可供PP停靠，除2B外不可能延伸 2015
八 堵 15 330 16 ○ 縱貫線第三月台
七 堵 15 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2007
汐 止 15 330 16 ○ 2006
南 港 15 ? ? ○ 地下車站，有預留延長 2008
松 山 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2008
臺 北 15 330, 16 ○ 地下車站，不可能延長 1989
萬 華 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長，只有204/8 272次停靠 1999
板 橋 16 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 1999
樹 林 13 330. 16 ○ 東部幹線主要始發站 1997
桃 園 14/13 300/285 15/14 ＊ 臨時車站，2015 立體化 進行中
中 壢 14/12 330 16 ○ 立體化 進行中
楊 梅 8 310/300 15 △ 僅272次停靠
湖 口 12 300 15 △ 僅177 272次停靠
竹 北 13 310 15 △ 僅147 272次停靠
新 竹 14/13 330 16 ○
竹 南 14 315 15 △
山線
苗 栗 13/12 305/300 15 △
后 里 13 290 14 ╳ 僅102 104 155 170 177次停靠
豐 原 14A 330 16 ○ 2016
潭 子 14A 330 16 ○ 僅170 177次停靠 2016
臺 中 15A 330 16 ○ 2016
海線
後 龍 13 290 14 ╳ 2009
通 霄 無/12 250/325 12/16 □
苑 裡 12 290 14 ╳
大 甲 13 300/290 15/14 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
清 水 11 260 13 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
沙 鹿 12 315 15 △
大 肚 無 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠
縱貫線南段
彰 化 13 300 15 △ 立體化 計劃中
員 林 15A 330 16 ○ 2014
田 中 13 295 14 ╳
二 水 12 280/255 14/12 ╳ 只有170 177次停靠
斗 六 13 310 15 △
斗 南 13 300 15 △
大 林 12 280/265 14/13 ╳ 只有170次停靠
民 雄 13 290 14 ╳ 只有117 142次停靠
嘉 義 15 320/310 16/15 △ 立體化 計劃中
新 營 12 310 15 △ 需要更動軌道配置
善 化 12 270 13 ╳ 「PP13車停車」標在月台外
永 康 13 305 15 △
臺 南 13A 315 15 △ 立體化 進行中
岡 山 14 300 15 △
新左營 15 330 16 ○ 南迴線主要始發站 2006n
高 雄 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
屏東線 屏南段電氣化中
鳳 山 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
九曲堂 12 255 12 ╳
屏 東 12 330 16 ○ 2015
潮 州 12 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2015
南 州 12 260 13 ╳ 2020p
林 邊 12 260 13 ╳ 2012
枋 寮 14A 320 15 □ 2020p
宜蘭線
八 堵 15 330 16 ○ 宜蘭線第一、二月台
瑞 芳 14 300 15 △
雙 溪 12 320 16 □
貢 寮 13 245 12 ╳ 只有261 262 272次停靠
福 隆 13 275 13 ╳
頭 城 15 310 15 △
礁 溪 15 330 16 ○
宜 蘭 12 300 15 △ 「自強15車停」標在月台外，需更動軌道配置
羅 東 15 320 16 □
冬 山 15 330 16 ○ 只有261 262次停靠 2008
蘇澳新 15 300 15 △ 宜蘭線第二月台
北迴線 1980年完工通車，2004年電氣化完工
蘇澳新 15 300 15 △ 北迴線第一月台
南 澳 15 330 16 ○
和 平 15 330 16 ○ 只有235 246 251次停靠
新 城 15 310 15 △
花 蓮 15 300 15 △ 包含蓋新站體時的臨時月台則為380m，已拆除 2018s
臺東線 2014年電氣化完工
吉 安 8/12 180/300 9/15 △ 2013
志 學 無/12 100/280 5/14 ╳ 2018p
壽 豐 12 300 15 △ 2015
林榮SK 12 260 13 ╳ 隧道內車站，不可能延長 2018n
鳳 林 12 300 15 △ 2014p
光 復 13/11 300/270 15/13 △ ╳
富 源 8/ 9 180/260 9/13 ╳ 僅332 407次停靠 ╳
瑞 穗 15 300 15 △ 電子式車號標 ╳
玉 里 12 300/252 15/12 △ ╳
富 里 13/ 8 285/180 14/ 9 ╳ 僅西側延長 2014p
池 上 12/ 8 310/220 16/10 □ 2014p
關 山 12 250/280 12/14 ╳ 僅東側延長 2013p
鹿 野 9/12 180/265 9/13 ╳ 彎道月台，改善需更動軌道配置 2014p
臺 東 13 300 15 △ ╳
南迴線 1991年完工通車，2020年電氣化
大 武 13A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
瀧 溪 12A 260 13 ╳ 現沒有自強號停靠 2020p
金 崙 12A 260 13 ╳ 2020p
太麻里 12A 300 15 △ 若包含兩端則為330m 2020p
知 本 12A 300 16 □ 若包含兩端則為330m 2020p
康 樂 無 280 14 ╳ 現沒有自強號停靠，月台改建中 ?2022p
資料僅供參考 Final Update 2021/08/31
特殊符號和名稱的含義
節數：月台上標示的節數最大號數，不包括1A
A：代表有1A的車號標示
月台長：用Google Map、Google Earth或者換算推得的月台長度
計算以月台兩側禁止通行之告示牌間距離為準，不包括銜接路基之斜坡
. ：有確切資料顯示該車站之月臺長度
臺東線全線車站之月台參數均有在「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規劃」記載，故為
確實值，但為版面美觀不表示。
最大節數：用臺鐵20m長車廂換算可以停得下的最大節數，不留餘裕(欲計算裕餘則-1)
15？：是否符合臺鐵對號列車停靠站之新建月台長330m的標準
Ref：https://bit.ly/2DZtbyx
○：符合 >=330m
□：不符合，但符合15節+20m餘裕之規定 >=320m
△：不符合，但15節勉強停得下 >=300m
╳：15節完全停不下 <300m
＊：特殊情況
必需要東西正線/至少兩股之月台符合才算符合
例如大甲被評為╳而不是△，光復儘管有月台不足300m，但不是正線，故評為△而不是╳
改建日期：
：立體化等整個站場大幅改建
n：近年新增設之車站
p：僅月台延長
s：站體改建
╳：近年沒有月台延長/改建計劃，僅南迴線和臺東線適用
顏色：
亮紫 特等站必停
亮紅 大多數列車有停 主要始發站
亮黃 多數列車有停
暗白 少數列車有停
暗藍 只有象徵式數班列車停靠 特殊車站
上述顏色意義會因應各區間的自強+的停站模式、直達車數量多寡而調整
---
結合台鐵現時的停站模式 各停站形態的列車可否用15節？
西部幹線直達型列車
可以，但班次不多
西部經山線北高~5小時的列車
需要整理列車停站
象徵式停數班的停站可能要砍掉
另田中 后里 善化等需要延長月台或者減停
西部沒有跑完全程北高的列車
不可以，因為停了許多"標準"以外的站，大多數月台長度都不足，除非減停
海線對號列車
完全不可以，首先需要加長多數車站的月台
東部幹線直達型列車
北花間可以
花東間不可以，但也只有關山站不能停15節
考慮到北花的需求量極大，十分建議常態15節
花東則沒有那麼逼切
北花間多停型列車
可以，只有福隆月台不能停15節
但在暑假多數列車均會增停福隆，建議還是先延伸福隆站的月台
貢寮可以直接卡掉
花東間多停型列車
不可以，首先需要加長多數車站的月台
南迴線
不可以
儘管只有金崙瀧溪停不下，考慮到南迴線的特點
以及未來會取消莒光，還是先延長月台
近年改建案等的月台長度
近年立體化的新月台均有給足330m
只有後龍 壽豐 林邊是不夠長的，但都有預留延長的空間，我認為影響不大
臺北高雄兩地下段的月台長度地圖量不了
但我想大站應該不會縮水，所以就猜他夠吧
至於花東南迴電氣化附帶的改建案
大多數月台長度都在270~290m左右
推測是簡單延伸一下，足夠停PP就好
雖是這樣，但這邊要再延長到330m也很簡單，叫一組人去把水泥月台蓋一蓋就可以了
結論
並非所有車站月台都足夠長停15節的列車
因為蠻多站都是剛好300m，考慮到停車偏差，短時間內似乎常態14節會比較可行
只是這樣子停站和運用會有少許限制
例如不能走海線、南迴線
停站也要定型 縱南不能加停，台東線也不能多停
也有部分車站需要減停甚至是完全不停 這樣民代肯不肯也是個問題
至於月台要延長的問題，部分站問題超大的
例如鹿野，現在260m的月台也是硬擠出來的，將來也一定要大改
瑞芳是勉強夠300m，但因為前後都是彎道，月台要再加長的話超麻煩的
林邊是有空間延長，但兩端月台的寬度都超感人Der
南州雖然是剛做完電氣化，但那個配線……咳咳，要做330又要再改一次
這裏可以看出 臺鐵並非不能常態開14/15節的列車
似乎臺鐵想在通用性和運能拿一個平衡點 (翻譯：沒魄力)
所以就暫時維持現狀最大12節
近年的車站改建案 也沒有因為要省錢月台大幅縮水
多數大站的月台還是有300m或以上的長度 (這裏先幫基隆站QQ)
日後真的12節不夠用 要上15節也是可以的
期待會有這麼的一天吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.50.174
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1549567164.A.3A1.html
1000P耶
月台都敢做死了
可見臺鐵還是以15節為目標努力
如果您是臺鐵的工務人員 手裏有100%正確的斗六站月台長度資料 不妨和大家分享
※ 編輯: omkizo (149.102.104.2), 02/09/2019 18:43:49
※ 編輯: omkizo (149.102.104.8), 02/11/2019 16:45:55
更新：南迴線電氣化，部分車站重新測量，部分內容重寫
用數磁磚的方法確定臺北車站月台長度為330m(40cm*818)
※ 編輯: omkizo (111.71.65.178 臺灣), 08/27/2021 10:48:10
更新：臺東線月台資料
※ 編輯: omkizo (42.72.115.230 臺灣), 08/31/2021 11:44:52
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