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《帥車入庫🔥》
上個月賣了一台藍色的到嘉義～
在交車途中老司機認真覺得這台真他媽有夠好開❤️
之前有人問我說WRX這種性能車不是要買手排的才熱血嗎!?到底有誰要買自排的！
說句老實話，你都很難每天保持心情愉悅了⋯ 還講什麼每天熱血😅
有時候累的時候就是要好好享受放空踩油門耍廢啦！！！
要熱血自排也是可以很熱血的，因為你今天買的是''WRX''😏
等到你塞車走走停停的時候就知道他的好⋯
2016 Subaru WRX 2.0 CVT
里程純跑6.5w
前車主精心調教部分：
引擎室上拉桿
D2高低軟硬可調避震器
璇壓式18吋鋁圈
STI中尾段排氣管
ATRT鍛造大六活塞卡鉗
ATRT浮動碟盤
ATRT競技煞車皮
宇田鯊魚鰭
問車、問貸款、問事、問感情請點此連結找到老司機本人👇🏼
https://line.me/R/ti/p/%40jcm6903g
''晚點再奉上一台2018年類新車WRX''
#買對二手車直接當哥哥😌
【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】
“美國跑車”這四字，總令人充滿遐想，他們粗獷、吵雜、不拘細節，愛車男總曾幻想自己變身電影主角，帥氣地徜徉在海濱與洲際公路，是阿，好一個美夢，可不是嗎?
而且，自從Ford將Mustang導入販售之後，這美夢終於有了圓滿的機會，只是唯有個新的煩惱，”沒5.0L V8的野馬不夠看”，許多人是這麼說的!
然而，真是如此嗎?
【完美經典】
自經典馬蹄跨入2018，雖然LED頭燈造型經過修改，神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方，且就連氣壩，也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”
不過看到較長型的頭燈組，相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang，此外，論及傳承經典元素這檔事，要知道，縱觀野馬歷史，並回憶六世代的車輛設計變化，你說今日野馬多是致敬整體歷史，還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋，以及那三條列式的尾燈，這些元素，都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到，我想答案也已明瞭…
剩下的新升級，我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了，像是原廠在新年式車款上標配的尾翼，還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈，雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置，但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀，不是嗎?
【舒適科技】
而若要看到內裝，首先得將碩大的車門開啟…
後座部份，你只需瞄一眼就夠，因為縱使座椅設計深陷，可讓成人充滿包覆性地坐著，但實際不論腿部空間，和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現，咱們還是務實些回到前座吧!
進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。
而在中控介面，8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實，但不論是導航、藍芽，甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看，則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿，便能讓人快速調整方向盤輔助力道，以及車輛模式選擇，經典帶勁的操作感，是讓人迷戀的! 只是不得不提，既然內有多種設定可調，卻只能向上扳動、未能向下回復的設計，卻偶爾真有些惱人…
至於對曾研究過規配表的朋友來說，Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方，那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅，這是不爭的事實，然而，也因為Recaro跑車椅的競技化設定，不只少了可調頭枕，就連座椅角度也全需手動調整，反觀，本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下，不只擁有電調功能，還有著座椅冷熱通風的設計，於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能，一向強調不拘細節的美國跑車，今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備，這你在多年前能想像的到嗎?
【超越想像】
“美國跑車不僅帥氣，還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話，熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的，但對於初試的朋友來說，似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼，為何?
自上路開始，2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護，舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備，此外，不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方，當在海濱公路上徜徉時，還有車道偏移警示與輔助的功能，來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道，最棒的是，當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣，在偶爾走走停停的高速公路上，還有著駕駛疲勞警示系統，以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能，雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離，顯得不算就手，總需低頭並移開左手9點位置才得以操作，但不得不說，全然放鬆地享受巡航，甚至還有行人與車輛碰撞預警，和自動輔助煞停的功能，這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!
況且，多了安全，我想絕對不會有人說這不好的，畢竟到頭來，開跑車是為了享樂，而非自尋煩惱。
【狂野本性】
“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。
接著，我想就直接撇開大家肯定知道，在台灣較為省稅，和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。
一上車，按下引擎啟動鍵，一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下，這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪，且至少在車內是如此!
而當驅車上路時，心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響，調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性，但當踏下油門後，原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快，配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱，這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期，便是可給人過癮的加速力道，但不至於讓人驚恐與慌亂手腳，此外，在較硬派的行車模式設定下，這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式，拉起轉速並手動按下換檔撥片後，陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!
接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖，透過方向盤上的Pony鍵進入模式後，前輪便會自行鎖死，只需踏下油門，後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉，並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保，但說到個性，我們很高興看到野馬還是狂野的!
【野性馬蹄】
“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道，野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊，在入門車型上，雖並未配備主動式的可變電磁阻尼，但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派，在彎道中，充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題，再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎，殺入多彎的山道，Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的，但只要依循入彎前適當減速的基礎方針，要帶來駕馭樂趣，Mustang也是沒問題的!
此外，雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應，但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統，除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式，山道中，當然是撥至Sport運動模式，扎實的手感，也讓人能對操控這輛野馬更具信心!
然而，新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的，卻是在正要入彎與出彎的時期，縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔，且減低了推頭發生的機率，就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道，但10速變速箱的保護機制卻略為多餘，未能讓人在入彎前手動降至理想檔位，接著，出彎初期時，也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧，否則車輛可能以較預期更大的推力衝出，若再收油，便無疑破壞了預設的重心移轉過程，再者，於某些中高速連續彎道，偶爾採用提前換檔的技巧時，稍慢了半拍的進檔，有時亦讓換檔震動傳來的不是時候，又不免再次些微影響了車身動態…
只是，“汽車，有時很難用好壞定奪，有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”
【TCar短評】
2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格，讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅，美系的特殊魅力，還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色，而它內裝和安全配備帶給人的體驗，更是200萬內級距跑車難尋的!
而說到動力，它無疑是想一探美系魅力的最佳入門，至於提到能帶給人的樂子與笑容，正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想，它不完美，但能帶來的滿足感與享受，卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的，不一定是最好的”
【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】
引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬
【主要配備】
LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)
Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕
【試車報告】 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型 進化跑旅
80年代，是車壇內燃機進化至渦輪增壓世代的首部曲，在當時，不僅WRC新增Group B組別，就連F1也開啟渦輪增壓世代，Turbo引擎進入了百家爭鳴的世代！而Mitsubishi在80年代末期，就推出了造型絕美、性能強悍的小跑車，搭配2.0升四缸渦輪增壓引擎，並以Eclipse日蝕為名。
這款小跑車一上市，不僅震撼國內車壇，更成為許多年輕玩家心裡的夢幻車款。時隔多年，日蝕歷經數代進化後，現今更以跑車型SUV姿態呈現，並更名為Eclipse Cross！
【壯碩動感】
Eclipse Cross的車長只有4405mm，但軸距卻長達2670mm，就尺碼來看，應該歸類為中型SUV，壯碩的造型，搭配類Coupe的線條設計，車身腰線從前門開始延續至車尾，搭配後輪微微外拱的輪弧，營造鮮明的侵略感。
且在造型銳利、科幻的LED頭尾燈、18吋輪圈，和S-AWC旗艦型專屬，且須加價1.5萬的日蝕紅車色搭配下，這六層塗裝的新車色，也忠實地將原廠的動感之魂注入到這輛SUV上！
【配備滿載】
當看過Eclipse Cross的外觀後，大家無須擔心坐上車後是否會是失望的開始，相反地，這輛日本原裝進口SUV的車內，光在第一眼的視覺感就令人印象深刻，由原廠特意將駕駛、中控介面集中的同一水平位置望至車門，在皮質包覆部件、碳纖維壓紋、鋼琴黑和銀色飾板的搭配下，車內質感不俗，甚至在前後座上方，都還有可見到藍天，且可以電動遮陽的玻璃車頂呢！
而對於家人來說，除了光是較細的門檻可增添上下車的便利性，且車內有多個12V與USB電源孔之外，後座椅背還具備8段角度調整，和座椅200mm的前後滑移功能，不論想後調舒展腿部，又或想前移讓後廂提供最高448L的置物空間，甚至是透過6/4分離傾倒，都可輕鬆變換。
至於上路前的娛樂準備，不只能使用排檔座旁的觸控板進行操作中控介面，更能直接與手機連結，透過Apple CarPlay系統，無論導航、訊息皆能開啟，甚至，也可利用方向盤上的語音鍵操作電話功能，可說是相當便利！ 此外，再將音樂開啟後，Eclipse Cross車內在710瓦8聲道獨立擴大機、9揚聲器的環繞之下，更能讓聽覺帶來高檔的饗宴。
【貼心科技】
就在前兩小段，我們提到了Eclipse Cross具有便利於乘客進出車艙的細門檻設計，那麼，有沒有朋友聯想到了這輛車的安全呢? 事實上，這輛車不只擁有充足的7氣囊設計，就連在歐洲NCAP的撞擊測試當中，Eclipse Cross還拿下了五星的最高安全評價，且成人防護項目得分更高達97%呢！
此外，在被動的安全配備之外，Eclipse Cross也擁有相當全面的智慧主動防護，不論是AHB智慧遠近光燈切換系統、BSW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統皆有配備，而UMS誤加速抑制系統，也能在車輛前後4米內具有障礙物，但駕駛卻重踩油門時抑制動力輸出約5秒，避免撞擊發生；至於肯定能讓消費者最有感的，當然還是便利的ACC主動測距定速巡航系統，以及能為行車安全把關的FCM主動煞車輔助系統，且ACC的設定與FCM煞車警示資訊，也都能在駕駛眼前的HUD抬頭顯示器中見到，可說是既智慧又貼心！
【小渦輪引擎】
過去，跑車時期的Eclipse，渦輪引擎的爆發力很強，現今全球Down sizing的趨勢下，原廠為Eclipse Cross配上省油、省稅的1.5升缸內直噴渦輪引擎，搭配MIVEC連續可變汽門機構，擁有163hp的最大馬力及25.5kgm的扭力，並且可於1800rpm釋放峰值，搭配INVECS 3變速箱，具有Sport Mode 八速手自排，只要將排檔桿切入手自排模式，憑藉著S-AWC四驅系統，即使將循跡控制關閉，踩住煞車，拉高轉速，全油門加速衝刺，引擎轉速拉升敏捷，變速箱會自動發揮綿密換檔再加速的優勢，0~100km/h加速實測可以9.4秒達成，過程平順且底盤沈穩。
雖然，Eclipse Cross已從跑車進化為跑車型SUV，然而底盤設定卻具有鮮明的運動風格，前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，配上硬派的避震器阻尼，能夠細微地將輪胎與路面對應狀況透過方向盤回饋給駕駛者，雖然舒適性可能因此頓減，卻擁有相當出色的彎道反應，坐在包覆感絕佳的駕駛座，駕馭起來有種近似性能車的硬調，高速行駛即便通過崎嶇路段，底盤依然能夠保有優異的穩定性。
我們試駕的車款為頂級版車型，因此具備S-AWC四驅系統，除了排檔座上有自動、雪地、礫石模式調整外，移植自Lancer EVO.的四驅系統，可以針對車速、舵角、側向應力調整前後輪的扭力分配，最大前輪驅動力可達80%，後輪最大輸出為60%，只要將循跡控制關閉，Eclipse Cross在低摩擦係數的路面，還能夠享受後輪甩擺，輕度滑移的操控樂趣，而過程中，四驅系統亦會自動調整四驅最佳驅動力，能大幅提昇底盤穩定性，增加彎道極限！
【TCar短評】
Eclipse Cross進化成為跑車型SUV，對我而言是一款相對親民的選擇，亮眼的造型，還擁有動感的線條，跑車化的氛圍鮮明，即使換上的小排氣量引擎，無論性能、操控，都有水準以上的演出！
然而，我卻覺得這款跑車型SUV最值得稱頌的，卻是完善的主被動安全防護，過去有擁有這些配備的，只有在兩百萬等級的歐系高級品牌，才會出現。
經過兩天的試駕，我只發現它的兩個小缺點，一個是排檔座上的手寫板沒有手寫功能，再來就是少了後座冷氣出風口，除此之外，這的確是一款迷人、動感的日系跑車型SUV。
【Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型】
引擎型式: 1,499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 163hp/5,500rpmrpm
最大扭力: 25.5kgm/1,800rpm~4,500rpm
長x寬x高: 4,405x1,805x1,685mm
軸距: 2,670mm
車重: 1,610kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
國內售價: 118.9萬(預接單價)
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、尾燈、方向燈
Dynamic Shield 鍍鉻飾條
鍍鉻水箱護罩
前後保桿亮銀下飾板
後門、行李廂深色玻璃
鯊魚鰭天線
後擾流尾翼(含隱藏式後雨刷)
車頂行李架
18吋輪圈
多功能方向盤
大型換檔撥片
中央全彩液晶行車資訊顯示幕
Head Up Display(HUD)全彩液晶抬頭顯示器
雙模式防夾全景天窗(前後獨立控制電動遮陽簾)
皮質雙前座椅加熱功能
前後200mm滑動/椅背角度8段可調6/4分離二排椅
雙區恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
7吋薄型觸控液晶顯示幕
Smartphone Link Display Audio(SDA)功能 支援Apple CarPlay、藍芽、Hands Free
Rockford Fosgate Premium Sound System(710W 8聲道獨立擴大機、9喇叭(含行李箱25CM重低音單體))
ECO MODE 節能輔助系統
定速巡航系統
Auto High Beam (AHB)智慧型遠光燈系統
Elctric Parking Brake(EPB)電子式駐煞車附Auto Hold功能
倒車影像
Adaptive Cruise Control(ACC)主動車距控制巡航系統
Forward Collision Mitigation(FCM)主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能
Lane Departure Warning(LDW)車道偏移警示系統
Blind Spot Warning(BSW)盲區偵測警示系統
Lane Change Assist(LCA)車道變換輔助系統
Rear Cross Traffic Alert(RCTA)後方來車警示系統
Ultrasonic misacceleration Mitigation System(UMS)誤加速抑制系統
Active Stability Control (ASC)車身動態穩定控制系統
Traction Control (TCL)循跡防滑控制系統
BAS煞車力輔助系統/ EBD電子煞車力分配系統
BOS煞車優先系統
Hill Start Assist System (HSA)陡坡起步輔助系統
Emergency Stop Lamp System (ESS)智慧型緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側簾幕式氣囊、駕駛座膝部氣囊
三菱Mitsubishi Motors Taiwan | TCar 葉明德
#mitsubishi #grand #lancer #旗艦型 #tcar #新車試駕 #葉明德
新在哪裡?
●全新世代大改款車型，採用與 Focus 相同的全新世代 C2 平台打造，車身尺碼進一步放大，抗扭強化 10%、減輕 80 多公斤車重。
●全車採用近 50% 超高性鋼材、使用麻田散冷淬鋼車頂樑，硬度達到 1700mpa。後懸吊採用鋁合金支臂、鋁合金引擎蓋
●外觀、內裝悉數重新設計，EcoBoost180、EcoBoost250旗艦型車頭前方採用星穹式格柵設計，配置 AGS 可變式進氣啟閉系統，兩側採用銀色及亮黑裝飾的倒鉤形 LED 日行燈與 LED 雙層矩陣型頭燈，勾勒出更具科技動感的前臉輪廓，並採用亮銀飾條搭配前後擾流、側裙、尾翼以及鯊魚鰭天線，搭配 18 吋 5 幅星芒鋁圈，帶來與 ST-Line 不同的質感視覺感受。
●全車系除雅致型之外標準配備 Co-Pilot360 主動安全科技，以及駕駛電動調整座椅(雅致、時尚、旗艦 8 向、ST-Line 10 向)、皮質座椅、8 吋 SYNC 多媒體系統、Auto Hold、行車模式切換系統。
●EcoBoost180 採用 1.5L 渦輪增壓汽油三缸引擎，採用 8 速自排變速箱，並無換檔撥片功能，最大馬力為180PS/6000rpm、最大扭力26.3kgm/3000rpm
＃Ford
#Kuga
#Ecoboost180 #銷售主力
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/67257
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2018 Subaru Levorg 2.0 GT-S EyeSight， 搭載 2.0 升缸內直噴渦輪增壓的 Boxer 水平對臥引擎，搭配 CVT 無段自排變速箱，最大馬力 268 匹，最大扭力 35.7 公斤米。Wagon的造型，車室空間運用十分靈活，載著全家人購物、外出旅遊非常方便。還有一個最大的賣點是EyeSight 智能駕駛安全輔助系統，ACC自動跟車 範圍0-180km、車道偏移、車側盲點、前車駛離警示等等...配備非常豐富。不過可能要注意一下妥善率以及後勤維修費用不便宜喔。
#SiCAR愛車趣 #Andy老爹 #Levorg #Subaru
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自 Subaru WRX 車系從 Impreza 車系獨立出來之後，儼然已經成為了 Subaru 車迷心目中的性能車代表，在歷經三年多的銷售之後，隨著海外原廠的改款時程推進，國內總代理台灣意美汽車也以相當快的速度進行小改款車型的導入，2017 年式 Subaru WRX CVT 在改款前的外觀、內裝設計輪廓基礎上進行小幅度的設變、動力方面也同樣搭載 2.0 升 Boxer DIT 水平對臥渦輪增壓引擎匹配 Lineartronic CVT 無段自排變速系統，在車型方面，國內市場提供 2.0 6MT、2.0 CVT，並首次新增 2.0 6MT-P 選項，滿足更多消費者對於配備的需求。
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小弟想請問一下，自排硬皮鯊gc8有渦輪裝置嗎？ 有個朋友開Impreza rx gc8自排他說他有改渦輪，增壓5號半然後說是要後上的那本來是 ... ... <看更多>
硬皮鯊 的價格感覺親切多了,而且新改款的車型也較以前溫和的多！只是爬了很多文,自排的WRX的那顆CVT變速箱似乎拖累了整個性能滿嚴重的感覺(Subaru 第1 ... ... <看更多>
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