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為了達到足夠的模擬速度，以對EV電力電子元件進行MIL和HIL測試，就需要以短於1s的週期來執行模擬模型，同時提供夠高的傳真度，以準確再現這些複雜系統的行為。
https://www.eettaiwan.com/20201214ta31-using-simulation-to-improve-ev-power-electronics-designs/
#電源設計 #模組化量測 #PXI/PXIe #FPGA #電池管理系統BMS #電源量測單元SMU #汽車電子 #電子控制單元ECU #硬體迴路HIL
【可編程模組量測，實現應用的「細緻差異化」】
日常生活中，小至手機、大到電動交通工具都曾傳出電池安全疑慮；這多半是因驗證過於倉促草率、不夠完整嚴謹之故。鋰電池由於電解質有機溶劑易燃、易爆，本就容易發生意外，電池管理系統 (BMS) 的保護機制十分重要，量測上有三大要點：過充測試、過放測試與外部短路模擬。手機鋰電池的正常工作電壓約在 3.2V ～ 4.2V，若過充電能轉成熱能有熱爆危險，但過放、電壓小於 3V 亦須立即切斷電路，否則將破壞電池化學物質排列、導致電量減少而造成永久傷害。
一旦外部出現瞬間短路亦須斷電，以免電池的充放電狀況失控。此外，電池老化會引起內阻升高、將釋放出的電能轉換成熱能，使裝置機體發熱，更需注意 BMS 溫度的檢測控管。大功率的電動車／油電混合車或航空載具在完成商品化後，還需進一步結合電子控制單元 (ECU) 和油電系統進行「硬體迴路」(HIL) 對各種使用情境的嚴格測試，確保符合安全性及各種工業標準才能正式量產。然而，傳統手動實機測試很難得到完整測試資料，有些場景更不容許實境演練。
相較於箱型機台 (standalone) 外加選配的量測方式，開放模組儀器較具彈性優勢，將測試選擇權 (option) 直接保留給客戶；透過開放式介面和簡單的基礎編程語言，軟體工程師能隨心所欲建構高度客製化的量測範本，「一以貫之」所有工作環節——不論是研發實驗「一致性」(Compliance) 驗證或產線測試皆適用，不須煞費苦心做資料轉檔和相關性分析。
欲掌握暫態響應、改善電路設計，速度一定要夠快，卻不能因此失真。如何定義邊緣規格是關鍵！模組化加上「可編程」的量測工具，可讓用戶依個別需求、客製化無窮多種的暫態參數組合與各種負載的待測物達到最佳匹配；與只能使用儀器預先設定好的幾組參數微調量測內容相比，系統商更能細緻化展現應用開發的差異性，例如：I-V 的拉升和定值時序。
延伸閱讀：
《NI：驗證不嚴謹乃危害電源系統之禍源》
http://compotechasia.com/a/____/2016/1114/34036.html
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