聽聽同樣是電動車使用者Kent
對於電動機車的看法
Kent 婚禮攝影
簡單說一下我對於Gogoro的看法 （文很長.. 不喜歡就跳過）
網路論壇 與 Mobile01 上面幾乎是排山倒海的吐朝 與 反Gogoro
這些鍵盤大師，到底有幾個人天天騎電動機車... 有多少的經驗呢？... 沒有也可以寫的好像專家一樣...唉
我家的 E-Moving 電動機車購入一年整，幾乎是每天騎
購車金額是6萬8（豪華版），扣掉補助8000元，所以是6萬元
每天騎，我發現電動機車真的還不錯... 但是有幾個問題
電池續航力不太夠....順順騎...大約有30幾公里的續航力
如果騎快一點... 距離更短.... 還有一個問題... 如果你家不是住一樓... 就必須把電池提回家充電...很重...
接下來會遇到一個問題，就是你急需要用車時... 發現電力不夠..忘記充電或騎太快 過度耗電
此時你需要等待兩小時充電......在趕時間的情況下..兩小時是很漫長的... 所以我又買了一顆原廠的電池（1萬5千元）
兩顆交換充電... 家裡隨時有一顆充飽電的電池...花1.5萬買到無數的兩小時充電等待時間...值得.. 不過每天都要很重的電池提到樓上交換充電（我家住二樓）
這樣購車的金額就是6萬 + 1.5萬 ＝ 7.5萬，充電費用大約一次2元的電費，可以跑20～40幾公里... 要看騎乘的習慣...騎越快..電力耗的越多
這台車是我老婆每天載小孩上學、買菜、我出門只要不是很遠..也會騎這台.. 因為安靜...環保... 所以我較少騎傳統的機車（我有一台Address 125）
一年來的電動機車經驗與研究，我發現電動機車最大的隱憂就是電池會老化、裡面的電蕊平衡跑掉..導致充電不均
雖然原廠鋰電池有保固充放電次數2000次，但是如果老化... 就是充飽電後，跑的距離越來越短..縮水... 其實這個就很難界定如何可以出保固.... 有可能充飽電後，可以騎乘的距離越來越短...但是原廠說這是正常的... 此時如果越來越嚴重
我只能再買兩顆原廠的鋰電池...3萬元，來換取這台電動機車的性能與壽命.... 鋰電池的壽命與性能的衰退是很多人沒想到的問題，雖然我有兩顆電池交換騎... 可以確保隨時都有電可以騎車
但是我一直很擔心如果電池開始老化....那我不是又要花錢買新的電池？
GOGOPO 電池是交換租用的....這點太棒了
我只要付充電費（前兩年免費）... 鋰電池的老化問題根本不需要我來承擔這個風險.... 我可以換到爽... 這種快樂又無負擔的騎法.... 如果你不是我...每天很小心的呵護這兩顆原廠鋰電池的用法...你無法理解我在講什麼
接下來.... E Moving電動機車其實很棒，最大的缺點就是...
騎不快，加速慢... 適合我老婆，但是有時候我要趕一點時間
依然騎不快...只能修身養性的騎
充飽電待命的電池一顆在家裡... 所以我不能騎離家太遠..擔心回不來...
GOGORO 加速夠快，今天去試騎... 真的很過癮.. 讚！
有電池交換站.... 雙北市我亂亂跑也不需太擔心
網路上有一堆為了反對而反對的論點... 我來說說我的論點
反對的人，你們根本就不打算買... 不知道再反對什麼？ 反爽的
電池一堆嚴苛的合約，我覺得很合理... 因為電池是交換方式，電池屬於Gogoro的資產，成本也很高... 當然要訂出很多嚴苛的合約來保障公司的資產... 以防止有心人拿電池去拆解或惡搞破壞
這整防禦性的合約，是要保障公司的資產，防止這個電池交換機制出現漏洞.... 讓我們這些想要正常使用的人得不到應有的服務
如果只是正常使用，沒電就去換一顆... 會被合約的條文懲罰嗎？
車價貴不貴... 見仁見智
如果一台10萬出頭叫做貴.... 那假日一堆人騎高檔的公路車... 兩個輪框要8～10萬... 這些都算是潘仔？
滿街背好幾萬的名牌包都是阿呆.... 人手一支幾萬的智慧型手機... 這些都是敗家.. 因為手機頂多1～1.5年 你就會升級換一支
買一台10萬的電動機車叫做阿呆的話
那一堆人花10幾萬買幾顆玻璃（L鏡）... 叫做什麼?
什麼最貴
買來沒好好利用的...才是最貴...
買車沒有電池的擁有權....這樣很呆？ 擁有電池才是呆.... 因為電池會老化 蓄電量會每況愈下... 我才不要擁有鋰電池
沒電就會換一顆，老化的問題與成本我才不要承擔
兩年後... 每個月800多元的充電費...貴嗎? 一般的機車加幾次油 + 每900公里換一次機油.. 其實也不便宜.. 還有很多耗材.. 空濾 傳動 齒輪油
無法載貨？ 載貨就開車阿...何必強求呢
電池交換合約規定每個月不能騎超過1600公里... 我根本就騎不到1600公里... 因為我每天騎單車運動30～50公里.... 每個月用自己的腳踩出1000多公里
電動機車不會騎那麼長途... 要騎長途 我會開車
就這樣... 週六我要跟好友（馬貝單車老闆），去訂車... 兩人要各買一台
因為我們都是很背骨的人
相信自己的眼光與看法... 網路那些高論.... 看看就好.... 我寧可自己去體驗...也不要因為網路的一堆高談闊論..導致自己裹足不前
一年前. 接觸單車... 很想換碳纖維板輪.... 但是網路上一堆文章讓我裹足不前
板輪下坡會燒框... 板輪上坡會重拖 板輪CP值很低... 腿力才是王道... 換好框只是虛榮
馬貝的老闆跟我講一句話.... 那些高談闊論的人，是有幾個天天騎板輪，或騎過很多款板輪，比較過.. 還不是網路聽來看來..朋友那邊聽來的.然後在網路高談闊論
請問真的有參考價值嗎？
就這樣我買了板輪，還陸續買了很多款中古的板輪... 天天爬坡 天天下坡.... 騎了一年 （研究正確的煞車技巧與要領） 也沒燒框... 苦練後爬坡也是很強的... 我用ZIPP 808 爬坡就可以贏過很多人啦
所以要講板輪的經驗... 我可是很有資格的...不過我不會去網路論壇講 因為這是自尋死路... 因為嘴砲的世界 認真你就輸了
碳纖維公路車缺點 在 Re: [問題] 高階鋁車VS 入門碳車？ - 看板bicycle 的推薦與評價
※ 引述《ric917 (time will tell)》之銘言：
: 看到下面大家的討論，小弟來拋磚引玉看看。
: 所謂舒適度，其實要看個人的騎乘路線跟耐受力
: 騎計時賽就完全不需要考慮車架舒適度問題。
: 舒適度跟剛性又有點相斥，
: 一台好車一定有剛性的需求，
: 有些車架可以在網路上找到相關資訊。
: 碳纖維車架訴求是輕，可是有些高階鋁車重量比一般碳車還輕，那鋁車真的有比較差嗎？
: 耐用度上鋁車材質較均勻，碳纖維則因為纖維跑的方向有差異，在長時間使用後，會有附著度較差的纖維位移造成的鬆散感，雖然騎乘上依然堪用。還有碳車怕摔，在會破壞的入力進來車架的時候，碳纖維會選擇裂開，鋁會選擇變形再裂開。裂開之後的車架我自己是不敢用的，但是變形可以看位置接受。
: 所以依照原po的不換車需求應該可以選擇高階鋁車，個人滿喜歡Caad10的
: : ps.買車主要運動用(跑步跑兩年了想換點口味)，沒要高度競速
原po是以運動休閒用，所以沒要競速，只要舒服又好騎。
很多人比較的時後，「快」、「慢」、「舒適」都混在一起談。
比如公路車跟前避震登山車好了，有人說好舒適就去騎登山車啊
問題是一個弱雞騎公路車保持25km/hr跟一個高手騎登山車保持30km/hr
你會說公路車比較慢嗎？不會啊，因為弱雞去騎登山車可能就剩15km/hr了
每個人腿力跟耐力不同，對於休閒不想競速、拚速征服山頂的人來說
騎公路車跟登山車當然都可以，但是如果又不想太慢，那就選公路車了。
不管怎樣，同樣價格的公路車一定會讓使用者比騎登山車更快我想這沒有疑義吧？
可是很多人都愛代用，說要舒適就去登山車，講的好像公路車就是要比速度
公路車設定可能剛性5~10在變化，舒適0~05在變化。
登山車設定可能剛性0~08在變化，舒適0~10在變化。
碳的公路車可能剛性5~10在變化，舒適3~05在變化。
鋁的公路車可能剛性5~10在變化，舒適0~03在變化。
公路車可不可以追求偏舒適？當然要啊，不然defy是榦麻的？全部填海就好了啊。
那公路車的高階鋁車跟低階碳車差在那？重量都不會差太多。
差別在碳車耐震，剛性可能差一點但一樣有公路車的水準
像是剛性7舒適5，也可能剛性9舒適3
鋁車在剛性7舒適2，剛性9舒適可能就0
所以為什麼現在都碳車？高級碳可以達到又輕又剛性又有點舒適度。
低階碳跟高階碳差在那？不就差在低階碳比較重，剛性可能輸一點。但舒適度反而高
而且也要看程度，如果低階碳的取向在剛性，那可能重量較重於高階碳
但剛性並沒輸的(用的布更多啊!!!質不足用量取代，碳纖是越粗越剛強的)
比如一個低階碳8kg的成車跟5kg的高階碳車，剛性誰強誰弱尤不可知。
那高階鋁跟低階碳要選那一個？
我拿自已當例子，我也是休閒騎車，沒有想拚速度，只要能到點。
但又不想太不舒服，手麻屁股痛的。
我騎越野車，雖然舒適，但爬坡可能就爬不上去了。或騎平路要騎遠腳就酸了。
版上一堆人會說:「那你就多騎多練，做重訓踩飛輪就可以了啊」
靠杯，我就沒那麼多時間投入到騎單車啊，我還想打桌球練寫字看小說。
那如果騎鋼性較好，讓我勉強能爬坡，快速騎平路到遠方的。
手就會麻屁股就會痛，久了就不想騎了。
我上一台舊鋁車就這樣，尤其是騎關渡紅樹林，那邊的路真的一直小震不停。手真的超酸
我騎35km，屁股就痛，手就很麻，整個感覺就超累的啊，騎到屁股開花幾次就不想了
後來試騎碳車defy，媽啊，為什麼關渡紅樹林變平面道路了，都沒什麼震的感覺。
當然有人會說:「騎久就會適應了，到時後就不用那麼舒適了」
靠杯，啊我可能一個禮拜平日2天騎一個小時，假日1天騎三個小時，
怎麼騎都不可能適應的，我這種就是休閒車手啊。
現在買了一台登山二手車，平常騎的河提15km，換車之後騎的很累啊。
不像之前騎公路車，好像在熱身。
媽的騎登山車是舒適，但居然快跟不上女友的速度，之前明明都是我等她跟上來的。
舒適嗎？廢話，公路車在怎麼舒適也不可能比的上登山車(同等級下)
但喜歡嗎？不喜歡啊，騎都騎不動了，又不想花一堆時間練車，
何況就算我真的想練，練了之後也是公路車比較快，騎比較遠。
所以我真的覺得，休閒騎的，如果沒打算丟太多錢(我預算五萬就不可能在往上了)
建議二線低階碳就好，跟高階鋁比剛性可能輸一點，但不會像登山車那麼多。
但卻讓身體沒那麼痛苦，騎一下就又酸又麻屁股快開花，想到就想找理由休息不騎了。
只要是公路車的設定，剛性就不會差太多，如果要比賽，要計時，那當然有差。
因為差三十秒就差很多了。但沒有的話勒？30秒就是看一下風景就過去的事。
高階鋁還有優點就是好脫手，畢竟都是名牌，價格較好。低階碳通常都是二線廠
像是hasa啦卜赫馬啦富士啦之類的，脫手可能較低價一點。
不過好像沒看到有r1或comp在賣的...../ \
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1439099961.A.73A.html
不過剛性真的不重要，我這篇強調的是。休閒車手真的碳車比較好
剛性對休閒車手不是很必要，但舒適性卻很有用。
但不代表碳車剛性就輸啊...剛性贏舒適贏那你要買鋁車的怎麼辦？
我內文不就強調了，又不是比賽，少個30秒有關係嗎？少個2分鐘有關係嗎？
比賽的話很有差，但休閒的時後就是一個風景的時間而以。
所以要剛性榦麻啊，我覺得休閒車手需要的是一台有一定的水準，讓腳力能發揮
但又不要太困難，讓手麻屁股開花還要虐待自已讓自已習慣。
讓我在苦惱一下要選什麼車好了。
平地時速30以下的休閒車手到底需要什麼剛性啊？
利用碳布對力的遮斷，可以達到有輸出又穩定。
測試就證明碳車能吸震，只是因為不同設計的用途所以有不同的程度
不然G排做tcr跟做defy是出來騙錢的喔？二個都碳車啊，沒用是不是？拜托打臉g排好嗎
就像你不能要求電動車加速要快、極限要高、使用時間要比汽油長。
材料本身有他的極限在。
碳車是因為碳纖維對抗不同角度的力量有他的遮斷點
如果聽不懂，就是碳車你拿槌子從旁邊敲，可能一下就敲斷了
為什麼？明明載人就可以承受幾十公斤啊，怎麼槌子敲不用幾公斤的力量就斷了？
因為編疊的角度問題啊。
鋁車有什麼好？好在你零件可以隨便鎖，鎖緊就好了，而碳呢？鎖到裂掉都有可能
要換座高？快拆隨便壓，要換龍頭？內六角隨便鎖。
碳車呢？要對扭力，要小心鎖。為什麼？就碳跟鋁的材質限制不一樣啊。
※ 編輯: allforyour2 (114.44.155.240), 08/09/2015 20:56:20
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