海公公，您回來了？領軍電子大艦隊?
大家晚安，我是LEO
時間：7/5(一)
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❖電子二哥-鴻海
今天大漲 209點，權值二哥鴻海(2317)，成交 8萬張，帶量長紅 K，就是電子股表態的訊號，市值高達 1.62兆，今天大漲近 5%，一舉突破季線，它代表的意義是航空母艦要動了！
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鴻家軍-廣宇(2328)漲 4.7%、天鈺(4961)漲 4.5%、乙盛(5243)漲3.8%，都已經休息一陣子，如果艦隊要動了，明天台股有沒有機會攻萬八？答案是肯定的
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但是，主將是台積電(2330)今天收 591元原地踏步，它要加把勁，催一下油門了！沒道理下半年手機市場回溫，台積電卻不動吧?
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❖電子上游
上週創意(3443)、M31(6643)漲停⊕，今天換智原(3035)聯家軍的IP廠⊕，團隊看好.......
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，聯電(2303)晶圓代工價格持續上漲，使智原的量產業務的營收隨之墊高，IP業務方面，權利金也將隨之放大，下半年比上半年更好。
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威盛(2388)強攻漲停⊕ 收 62.4元，持股威鋒電子(6756) 57.55%，威鋒電子根據股民團隊的評估模型，從 275轉強至今，已經漲到 459元，而威盛才從 52.3漲到 62.4元，今天算是威盛的第一天表態！
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團隊 6/28分享&買進，7/2加碼的鈺創(5351)天也強攻漲停⊕，這一家公司本來財報滿江紅，但是今年第一季出現結構性變化，由虧轉盈，受惠利基型 DRAM 產品需求暢旺，及漲價效益帶動下，五月營收創 34個月新高，漲價效應帶動下六月的業績可以期待。
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❖電感元件
台慶科(3357)這一檔我們取名【慶豐年】，團隊 6/18分享&買進，7/2加碼，今天也是攻上漲停⊕，當時團隊就跟大家分享，在手訂單滿載，需求是產能的 3-4 倍，產能供不應求，第三季啟動擴產，產能將再增 1-2 成，第一季 EPS賺 2.54元，股民當家團隊預估今年賺一個股本應該很有機會！重點是現在股價才剛剛發動~~我們買在投信法人的前面~
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❖車用電池
6/23分享&買進，國碩目前為碩禾大股東，持股張數達2.97萬張，持股比率45.09％，碩禾獲鴻海入股，攜手合攻磷酸鋰鐵電池，有種母以子貴的概念。
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車用電池最近都漲翻了，榮炭(6555)做鋰電池負極材料，漲 12%，聚和(6509)電池化學品，美琪瑪(4721)全球最大的PTA氧化觸媒供應商，系統電(5309)車用電子廠，立凱(5227)做磷酸離鐵電池正極材料，康普(4739)則是兼具特用化學品，電池材料，PTA氧化觸媒的廠商，這個族群也蠻整齊的，部訪可以往這裡挖寶藏~
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❖星鏈計畫
上週跟大家分享一檔【天上的星星】隔天連續賺兩根漲停 ⊕⊕，LEO覺得還是有機會繼續漲，因為關鍵券商分點，股票都還在，今天有注意到另外一檔【同欣電6271】感覺快要動了，今天投信大買，籌碼蠻穩定的~
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磷酸 鋰鐵電池 立 凱 在 [新聞] 2030年是電動車大量採用固態電池的合理- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
2030年是電動車大量採用固態電池的合理時間點
原文連結：
https://bit.ly/3LLb6DO
發布時間：
2022/5/25
記者署名：
Gloria
原文內容：
總部位於巴黎的科技顧問公司Avicenne Energy表示，以現下技術發展時程來看，固態電
池要到2030年之後才會被汽車產業廣泛使用。
近幾年，通過液體和固體系統的混合，提高導電率和電池性能進展樂觀。但迄今為止，要
將固態電池帶入商業應用仍受到限制。研究發現，到目前為止，沒有一家公司在市場上具
有重要的領導地位。
Avicenne Energy警告，固態電池技術仍存在重大風險且短期內無法取得成本或性能方面
與鋰離子電池的競爭力。因此，固態電池技術如果想要在汽車產業取得成功，仍有許多進
步空間，例如：耐久性、加工成本、鋰需求和導電性都需要提高到適用於電動車的相關水
準才行。
固態電池的困難可以豐田為例，豐田原本宣布將在2021東京奧運會前生產一款採用固態電
池的電動示範車，但卻沒有發生。相反地，豐田推出了經改裝且採用雙極性鎳氫電池的
AQUA。這表示即使不是大量生產，固態電池電動車仍難以實踐。
BMW希望在2025年之前擁有一款固態電池試用車輛。但更複雜的問題是，材料生產還沒有
證明它能在每度(kWh)的成本上，足以與鋰離子電池競爭。
雖然Avicenne Energy認為，截至目前為止，沒有一家公司擁有重要的領導地位，但卻指
出有六家廠商比其他公司在固態電池發展曲線上，走得比較遠，分別是24M Technologies
、Ionic Materials、QuantumScape、Solid Power、SolidEnergy Systems和豐田。至於
聲稱建立全球第一條測試和研究線的三星SDI、預計在2024年開始量產固態電池的SKOn、
預計在2030年進入量產階段的LG新能源及計畫2028年度啟動量產的Nissan都尚未成為
Avicenne Energy認為具有領導地位的廠家。
在鋰離子電池製造商中，LG Chem表示將在2026年之後開發固態電池，該公司目前正在研
究硫基和高分子聚合物類型。寧德時代(CATL)則預估在2027年至2028年之間，該公司目前
正致力於350至500 Wh/Kg的高壓陰極和鋰金屬類型；遠景動力(Envision AESC)則預計是
在2025年之後。松下(Panasonic)則沒有給出確切的日期。
從未來應用角度切入，固態電池的初期將被廣泛用於電量需求較小的市場。例如：用於數
據的智慧卡和感測器的小容量裝置（1 mAh到10 mAh）、需100 mAh的穿戴式裝置、聽力輔
助和藍牙裝置、以及小於1 mAh的可攜式電子裝置。
至於需要100 mAh範圍內的電動車產業，尚處於研發階段，要到2025年之後才能看出一些
成果。至於更需要10倍以上的儲能裝置，必須等到2030年之後才能看見固態電池市場。
心得/評論：
當全球面臨稀有金屬嚴重熙缺，鋰離子電池面臨鋰資源供應不穩定的擔憂以及可燃性等安
全風險。因此，不使用稀有金屬的全固態電池成為新選項。目前，目前，鋰離子電池中有
三個主要材料技術組合，包含：鎳錳鈷（NMC）、鎳鈷鋁（NCA）和鎳鈷鎂，其中鈷為稀有
金屬、價格高昂，是壓低EV電池價格的主要障礙，且開採金屬材料破壞周邊環境。另外新
興組合是磷酸鐵（LFP）或鎳錳鋰 （LNMO），但這也成為下一個過渡到無貴金屬的全固態
電池。所以，未來電池將是電池原材料路線之爭，既要降低電動車的成本，並提高續航力
、安全性與效能，更要兼顧環保議題及來源供應無虞。
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