柯市長前晚提出興建一條從信義區到內科的輕軌，本人不以為然。
理由如下：
1.市府是否已將此計畫做過完整的交通系統評估?方案是否成熟?若尚未成熟，不應由市長口中輕易提出。本人質疑此計劃的可行性與成熟度。
2.如果在平面道路上興建輕軌，列車行進速率必然不高(恐時速僅達30-40km/hr)，將會「強迫」汽機車與客運之車流被堵塞在十字路口上，只為等候輕軌通行。等同於讓東區鐵路(平交道)地下化之建設功虧一簣，市民夢魘重現!
3.興建輕軌的軌道，勢必會壓縮到現行的路寬，排擠更多汽機車與客運的行車面積。
4.因為是輕軌，運量不高；若想提升運量又得加掛車廂。一旦列車長度增加，行進間有可能就會佔據兩個路口，所有的行車皆要停下，易造成阻塞且恐衍生出更多交通事故，這有待斟酌。
5.市長原意銜接信義線、松山線、板南線的上班族，藉由輕軌捷運帶進內科。其實本人很質疑，究竟從信義區要進內科的上班族有多少?且文湖線已將這三條路線串聯起來，在文湖線的復興南北路皆有銜接口，內科上班族搭文湖線即可。
希望柯市長與新任捷運局長能審慎評估我的建議：
將現今松山線(終點於松山車站)繼續延伸，路線設計為貫穿基隆河→新明路→舊宗路(大潤發一館、COSTCO好市多)→瑞光路間，增設4-5站進入內科，銜接至美麗華(劍南路站)，也許可以紓解上班族塞車問題。
另外一提，過去多任台北市長皆提過類似想「翻轉西區軸線計畫」，以現榮景。本人建議市府也該從長計議10年，將現今台北後火車站搭配機場捷運線，規劃出一條從重慶北路經過社子葫蘆島，貫穿淡水河到北投、石牌之「南北向」地下化重運量捷運，以利西區都更及繁榮。
沒有深思熟慮過的構想，不要亂掰！
真的！
社子輕軌路線 在 [新聞] 《社子輕軌涵蓋5區域》 - 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
《社子輕軌涵蓋5區域》天母、大稻埕、社子島、北投士林科技園區及關渡平原
台灣新生報 https://tinyurl.com/4n7h5hf
《記者朱瑄珉／專題報導》為解決交通問題引進捷運系統，此種以需求導向解決交
通壅塞之方式雖具經濟性，「社子輕軌路網」為台北都會區軌道系統之一環，涵蓋區域包
括天母地區、台北市最古老之大稻埕住宅與商業區、新規劃之社子島地區、具經濟發展潛
力之北投士林科技園區及具未來開發條件之關渡平原。
台北市政府捷運工程局考量地區發展潛力、道路交通與路寬條件、替選運輸系統之工程與
營運特性、與台北捷運路網銜接轉乘便利性、運輸效益與環境衝擊，及市府各單位、地方
民意之支持度，於九十一年六月完成之「社子、士林、北投區域輕軌路網先期規劃」，經
綜合評估結果，替代路線中南北線重慶北路四段～北投士林科技園區路段，以東西線：由
社子島北側一之一、一之二、二之一計畫道路跨越基隆河，沿北投士林科技園區計畫道路
接至捷運淡水線芝山站，經福國路、忠誠路一、二段至天母運動公園北側止，路線布設於
既有道路中央，全長約八點七七公里，設十一座車站及一座主機廠。南北線則由捷運淡水
線北投車站附近，經關渡地區聯絡道路跨越大度路、磺港溪及北投十三號道路，往南續行
至北投士林科技園區計畫道路跨越基隆河，沿百齡橋北側轉重慶北路四段，穿越高速公路
重慶北路交流道、沿重慶北路三段至民權西路口，銜接捷運新莊線大橋國小站，路軌於既
有道路中央布設，全長約九點零五公里，設十座車站及一座次機廠。
捷運工程局表示，輕軌捷運是一種運量介於公車與捷運之間的大眾運具，且以軌道引導、
支撐，採用電力驅動的綠色運具，在街道上可與其它交通工具混合行駛。因此，輕軌對景
觀影響主要包含：空中綿延不斷的電力架空線、數十公尺一支連續出現的電纜柱及車站站
區量體等。規劃的手法，須先分析輕軌行經路段之景觀特色，而於人口密集的台北都會區
設置輕軌，景觀規劃原則包括設施減量化、量體輕巧化、設施設計內斂化、街道空間舒適
化等。
一、設施減量化
高架路段墩柱的減量高架墩柱的重複出現數量及間距大小，衝擊都市景觀，應考量與其它
高架如公路高架橋共構的可能性、或以鋼橋大跨徑輕量體的特性取代混凝土橋，有效減低
墩柱的量體衝擊。都市元件的整合都市中之建物、路樹、候車亭、人行陸橋、標誌牌、號
誌、照明燈具、門架、測速照相等都市元件，若在街道空間各自矗立，易造成街景過度複
雜。因此，藉由設置輕軌捷運的機會，整合軌道系統與既有道路都市元件，以街俱共桿改
善道路景觀。國外即有許多直接將電纜鎖在建築物外牆或將軌道架空電纜與街燈結合之成
功案例。
二、量體輕巧化
高架量體高架量體結構設計力求輕巧化，除運用工程技術減小梁深外，上構立面將加強折
角設計；下構柱體則採柔順的圓柱或垂直凹槽設計，以增加其細長感，高架橋採用之結構
型式、材質及墩柱造型均予統一，以增加整體景觀一致性。站區量體車站站區採鋼構材及
強化玻璃等視覺穿透性高、輕巧之材質，減少混凝土材料的使用。站區空間則採開放式設
計，並提供簡易遮陽避雨之等候緩衝空間及休憩座椅。
三、設施設計內斂化
站區避免採用強調造型、主宰地景之設計；站區設計應配合地方意象特色，強調造型輕巧
、線條簡潔內斂、採光良好。位處較複雜都市景觀之站區則保持外觀一致，使鮮明易辨識
。站區基本具備之功能包括提供遮風避雨設施、乘客資訊、候車椅、電話、照明、垃圾桶
、安全設施、無障礙空間設計等。架空線採用架空線需求數量較少的系統設備種類，選用
簡單型懸垂線，減低架空線之上空覆蓋範圍與覆蓋率，將電纜隱藏於線槽內；架空線及支
柱範圍限定在軌道路權範圍內，避免橫越街道。
捷運工程局指出，以台北市規劃中的輕軌捷運系統為例，東西線途經社子島的觀光遊憩開
發、福國路兩側的知識經濟產業園區，及忠誠路之優質居住空間，均為中低密度開發配有
大型休憩活動場所。而南北線景觀由重慶北路車水馬龍且兩側高樓林立的市區，轉至關渡
平原人煙稀少、綠意盎然的農作區，可遠眺大屯山景，乘車視野品質優良。軌道系統著重
將設施物融入地景、車輛造型選用輕巧個性化流線型，成為移動式地標，藉此來營造本地
區獨特的都市地域風貌。
四、街道空間舒適化
為了檢核街道空間現況，道路使用狀況調查對象包括道路寬度、中央分隔帶寬、人行道寬
度、路面車道分配型式與交通量、路樹數量、綠覆率及景觀效果、街道家俱及號誌標誌等
設施。以及分析街道兩側土地使用情形：視土地使用類別、建築型式及高度、退縮空間利
用型態等情況，再配合進行規劃，評選車站配置位置配合相關交通工具停靠站之位置及人
潮出入地點，分析車站空間舒適度及視覺敏感度，選擇於可舒緩人車流動、便利轉乘服務
之舒適街道空間設置車站，並依據車站位於節點或據點之重要程度進行空間規劃。
全線景觀採高架輕軌規劃
輕軌捷運沿線景觀規劃雖以平面輕軌對街道景觀之衝擊為最小，但綜合民眾意見及對交通
衝擊等各方面考量後，最終評估建議採高架型式，故全線景觀將配合高架輕軌進行規劃。
以下從南北線起點至終點，東西線起點至終點，分別說明各路段於高架輕軌布設後之景觀
處理方式。
捷運工程局強調，以捷運建設解決都市開發衍生之交通問題，為改善地區交通最終手段，
未來士林北投科技園區、社子島等陸續開發後，預計將引入七至八萬居住與就業人口，及
大量觀光休憩旅次，更加重地區道路之負荷。而在發展定型區域已難再新增與闢建道路之
情況下，若能在區域開發同時引進輕軌運輸系統，提高大眾運具使用率，實為解決社子地
區發展後運輸需求。
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延伸閱讀 https://tinyurl.com/4uhbztb
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