交通黑暗期，車輛與行人該怎麼辦？
＃交通局應做好守護市民交通安全的工作！
＃維護市民行車與行走安全！
在這次交通局的部門業務報告上，我就 ＃中山南路的交通狀況 對交通局王銘德局長提出質詢。
中山南路的交通問題相信對許多永康居民來說都不陌生，該路段沿線幾乎都是單向各兩線的設計，且內側車道禁行機車。這導致在車流量大的時候，特別像是上下班的尖峰時段，常常看到公車、汽車等車輛與在外側行駛的機車於變換車道交會時，險象環生的景象。
尤其是機車族，在面臨路邊違停與大型車輛車道及方向變換時，常常需要為了不違法而讓自己身處危險，或是為了行駛安全而只能違規並因此吃上罰單。很顯然的，目前此路段針對車種分流的交通政策，實際上的可行性與安全性都需要再進行討論並進行檢討改善。
我也指出，近幾年，我們開始就 ＃機車路權 談論交通規劃改善，但是 ＃行人路權 卻似乎尚未進入規劃的視界中。像是南大附中的人行道工程，除了壓縮到待轉區的位置，使得被「禁行機車」而強迫待轉的機車族產生危險外，也未規劃好施工期間行人路線的安排。
雖然中山南路是隸屬公路總局所轄範圍，但這條道路連通永康許多巷道，是乘載著許多市民交通的交通網絡，交通局應該積極地協調與改善，且不只是機車行駛，包含在考量到行人的用路上都勢必須規劃出一個過渡時期的措施，尤其是這個路口就在學校門口的旁邊，屬於學生上放學必經路段，更應該有完善的規劃。
交通局長表明雖然不知道有這種狀況，但當場承諾會將此路段列入研擬 ＃終止內側禁行機車
的重點探討對象，也表示將請南大附中人行道工程的施工單位，將行人路線盡速擬定且改善。
我也提醒交通局，這個路段的交通亂象，民眾、民代已多次反應，往往都會收到「交通局會再請權責單位卓處改善」。但我們可以看到，這個改善幅度非常小，可以說是幾乎沒有改善。
我再次強調，市府權責單位面對這樣跨局處甚至是事涉中央機關的問題時，都應主動彙集相關單位研商，且應該持續將進度與處理方針公告及回應民眾。而不是給予民眾這種讓人感覺像在踢皮球的回覆之後，就一直放任這種狀況持續下去，讓民眾不只是覺得失望，還得繼續處在危險之中。
我在交通議題上做過的事---
我邀請交通局王局長針對機車路權議題拍攝與談影片
https://tinyurl.com/y4by9465
我在交通局業務質詢報告時質詢取消禁行機車進度
https://tinyurl.com/y5c42dhj
取消禁行機車階段性成果報告
https://tinyurl.com/cdu26kj2
禁 行 機車 議題 在 Re: [分享] 「禁行機車」「兩段式左轉」魔咒在台灣騎- 看板biker 的推薦與評價
反對禁行機車跟強制兩段式左轉 除了人權因素以外
安全也是很重要的因素
不管是車向分流 車速分道還是車速分流 車向分道 這兩者概念都一樣
以速度跟方向整合車流 避開發生事故的兩大主因：方向衝突 速差過大
撇除違停、任意變換車道這種各種違規
單單看禁行機車跟強制兩段式左轉 就已經是造成方向衝突以及速差過大的主因了
禁行機車強迫機車混入外側車流 => 速度差異大、方向不一致
禁行機車強迫機車使用蜿蜒狹窄的機車專用道繞行各種毫無安全疑慮的橋樑、交流道
徒增行車時間與風險
強制兩段式左轉強迫左轉車流混入外側車流 且行駛方向讓後方車輛無法預測
沒有交通官員說的出來進入待轉區的機車該打什麼方向燈
待轉區的位置跟外側車道是不是在同一直線也都不一定
如果外側車道被規定成右轉專用道 待轉的機車能使用嗎？
如果不行 混在直行車道的待轉車流就是直行車流車禍的隱憂
如果可以 混在右轉車道的待轉車流就是右轉車流車禍的隱憂
不管如何 待轉車流都是造成車禍的未爆彈
如果要為了那些人所謂的「左轉很危險」「車道很多怎麼切」的危險
而強制所有機車用路人承受以上所說的風險 這實在太不對等了 不符合比例原則
個人的違規行為或是行駛能力不足 不應該是限制整體權利的原因
即使機車車禍曝光率高 也不應該是限制的理由 那單純是因為機車數量大
民國 63 年軍統特務出身 擔任過警察局長 時任省警務處副處長的王魯翹死於機車車禍
民國 63 年台北市交通局首次提出限制機車直接左轉的管制措施
民國 64 年亞洲運動會發起人之一 挖掘出體壇明星紀政、楊傳廣的郝更生博士
死於機車車禍
根據 64 年交通部運輸計畫季刊
以下是在推動禁行機車與強制兩段式左轉該年(63 年)的數據
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包含大小客車、貨車的汽車每萬輛
肇事 215 次 受傷 273.5 人 死亡 60.8 人
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包含重、輕型機車每萬輛
肇事 30 次 受傷 43.2 人 死亡 6.36 人
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冰凍三尺 非一日之寒 從以前就是這樣以偏差的角度在看待機車
這項議題需要大家非常強力的支持 才有辦法推動那些高高在上腐敗的官僚
廢除禁行機車 取消強制兩段式左轉 需要你我多推一把
另外對於市區道路環境
市區道路適合車向分道 比較不適合車速分流 畢竟不少路口都會有停等左轉的車流在內側
而機車靈活的特性 很適合利用停等車流後方的真空帶 再找時機切回內二車道繼續行駛
這是汽車辦不到的事情 也因此很多內線禁行機車且前方有左轉待轉車流時 往往都是空的
這在桃園很常見 外面兩線塞的要死 內線除了路口兩三台車等左轉之外 根本沒車
不過如果外面兩線速度已經不錯了 就不要燃燒生命硬要從內側切 衝到路口快撞上了才
死命往外切 這點倒是沒必要 反而會威脅到自己跟原本在外側順暢的車流的安全
只有在高快速公路才有內線是超車道的規定 平面道路 甚至一般高架都沒有
一般高架是指環河快速道路、提頂大道、建國高架、新生高架等等非紅盾牌的高架道路
後車本來就該注意前車並且保持距離 但後車如果要違規超速 除非你有時間跟他耗
不然還是建議可以讓就讓 畢竟讓車流加速對整體交通是有幫助的 那他要加速到哪裡去
不是我們可以幫他決定的 就算他在前面撞死人 也不是因為你沒阻止才發生的
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因為禁行機車跟兩段式左轉 間接的逼迫人民選擇開車 國道的限制也是
預計 12 月會釋出全新的考照制度的提案書 裡面有提到關於回訓的制度
以及新的違規記點方式 如果政府願意兩者並行 就不需要這樣分階段進行了
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