https://buzzorange.com/2017/05/17/belt-and-road-weakness/
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看到這種希臘悲劇等級的想想式奇文，只好開吐槽模式了。
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1.
超長列車時速不超過時速五十公里是什麼鬼？大秦鐵路(大同-秦皇島，煤炭貨運專用鐵路)上面有一堆總載重萬噸以上、長度超過2公里的貨運列車，運行的最高時速是120公里，誰說一定是低速的？
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2.
西伯利亞鐵路離真正的「極地」環境還有一段距離，同時需要特別設備的僅限於對溫度環境敏感的精密電子類產品(ex. 筆記型電腦)，還是有很多貨品可以不受限制的。
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3.
空運貨櫃跟海運/鐵運貨櫃的規格是不一樣的，並且有更嚴格的重量與體積限制，特別是大尺寸的汽車零件、車體或是機器設備是很難走空運的。
(公司剛好最近才有一台機器出俄國，下船地點海參崴，最終交機地點是莫斯科附近，中間就要坐近萬公里的鐵路貨櫃運輸。)
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4.
然後單線雙向鐵路就鄉下、就規格不夠用在國際運輸？別開玩笑了好嗎？
運輸密度不高的話，單線雙向鐵路就沒有問題。俄國的第二西伯利亞鐵路(BAM鐵路)大多數路線也是單線雙向運行，但是這完全不妨礙他們的使用。更別橫跨美國的鐵路路線至今也是有不少的雙向單線路段，這是有什麼問題嗎？
(順便一提，日本鐵路運輸之中，所有往來北海道與本州之間的貨物列車都必定經過津輕海峽線，每日的貨運班次超過五十列，但津輕海峽線有近半數的路段就是單線雙向的。)
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另外，花東線鐵路還在單線的時代，也沒有弱到一天只能五班車(更別說現在的花東線大部分路段也都是單線雙向通行的)，請問這作者是住在平行世界，還是根本對鐵路運輸毫無研究，就為了自己的政治立場發廢文胡扯瞎掰？
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