今日再談環北路與縣政二路五叉路口交通問題，碩彥認為高架橋的規劃就不用考慮了⋯「美麗竹北、不容妥協」。
感謝市公所的努力爭取經費，及在交通改善的用心，市長提到：在交通規劃上是專業評估考量，思考上也是大格局，如果在專業評估後，有更好的方式時，實際上責任或許在中央或縣府，需與縣府討論溝通⋯
碩彥認為不一定要蓋高架橋或地下道。
如果規劃中的：
1.五楊高架延伸到頭份的計劃
2.台元科技園區環北路交流道（包含開函洞打通高速公路連接到縣政三期）
以上2點，應可重點改善縣政二（環北路）塞車問題。
五楊延伸計劃可改善新竹段的高速公路車流，台元環北交流道可將車流導入高速公路或打通高速公路到縣政三期。
以下是去年10月碩彥選市民代表的po文，與大家討論過改善構想與現況，縣府在交通的改善計劃，很多都是不錯的計劃，在執行力上有些拖延，真的希望中央多支持⋯
未來除了環北五叉路口之外，之後的遠百新世紀、自強七影城等商圈更飽合時，喜來登蛋黃區也是可預期的塞車地區
在這碩彥多建議一項：
一.光明商圈與喜來登商圈的連結，打通高速公路，竹北東西區的多道路連結。
#感謝市長對交通改善的用心
#美麗竹北不容妥協
#竹北人口成長率最高，交通規劃要跟上
#科技代表林碩彥
#科技領航·知識覺醒
#跟各位聊聊「#竹北往竹科新竹市交通壅塞問題」
10多年前碩彥從竹市搬到竹北，當時的經國橋約在平日園區上下班時段才會塞車，#現在是問何時不塞車？
10年過去了，根據竹北戶政事務所統計，竹北從12萬人增加至18萬人，總共增加了6萬人，大部分人口落在竹北縣政重劃區，與新竹市的生活密不可分的竹北人，
在交通建設的改變只是 #多了一座高鐵橋下興隆路往公道五的橋段與關新路往公道五的一線道的道路⋯（興隆路沒直通竹科力行路，改善效果不大）
10多年過去了，碩彥忍受過去10多年來，#與經國橋與慈雲開party的日子⋯
尤其是下雨天，短短不到10公里的路程，#我與經國橋約會1小時⋯
大家都知道，經國橋是竹科園區高科技人才往來竹北重要道路，#竹科往台元、#竹科往高鐵、#竹科往生物科技園區等等，時間就是金錢，執政單位，您讓優秀人才浪費多少寶貴時間？
這些時間讓科技人投入在工作上，#可以再為台灣貢獻多少經濟生產毛額？#這是無形的台灣經濟損失
有關心竹北的人都知道，每到選舉，竹北交通問題，候選人都開始提出許多想法跟願景，然後呢？有讓人感受到執政單位的重視而反應在執行效率？
碩彥幫各位歸納：
#高鐵橋下一期：竹北興隆路延伸公道五路（104年完工，這也蓋好久⋯）
#高鐵橋下二期：公道五延伸竹東中興路（動工未完工，4年過去了）
#高鐵橋下三期：竹東中興路延伸竹科力行路（二期沒完工，三期就不動？未動工？)
#工研院門口中興路通往公道五(止於討論）
#竹市新莊車站下方道路通往公道五（止於討論）
#水源街公道五千甲里通往興隆路一段台科大預定地（定案了嗎）
#國道1號五楊高架延伸到新竹市及苗栗頭份（止於討論？）
#國道1號中山路環北路118縣道鑽石型交流道（通過又否決？未動工）
#國道1號竹北交流道新建交流道改善工程（2017/3月行政院通過這一版本？）
#經國橋往北另闢直往興隆路分流道路（止於討論）
目前知道在號誌燈號有做人性化改善⋯這應是短期的變通，改善有限⋯（人口車流ㄧ直再增加）
每年5000人的人口成長，執政的規劃執行效率有跟上？
以上10種方案⋯我們的交通改善要等多久？18萬竹科人每天塞車20分，180000x20min=360萬分鐘的浪費與空污的製造⋯真的要很重視才對！
#竹北第一選區市民代表候選人
#半導體產業背景與醫藥團隊雙軌服務
#科技代表林碩彥鞠躬
#懇請支持科技代表為您發聲
竹北往竹科新竹市交通壅塞問題 在 [新聞] 新竹交通壅塞嚴重楊文科：下半年竹縣竹- 看板Road 的推薦與評價
新竹交通壅塞嚴重 楊文科：下半年竹縣竹科間大幅改善
https://udn.com/news/story/7324/6970609
2023-02-14 15:19 聯合報 記者巫鴻瑋／新竹即時報導
新竹縣長楊文科、新竹市長高虹安與聯電榮譽副董宣明智日前接受廣播專訪，談到新竹縣
市的交通壅塞問題，楊指出目前新竹縣正著手建設台1線替代道路、經國大橋改善等工程
「今年下半年，新竹縣往來新竹科學園區的交通一定會大幅改善。」
楊文科表示，交通問題必須新竹縣、市與竹科三方都有共同理念，交通壅塞真正的源頭在
竹科，如果竹科內的車輛消化地快，就不會回堵到竹北，竹科的設計是40年前的規畫，他
說「竹科在交通改善上慢了很多」。
楊提出要多做竹科聯外道路，今年6月預定完成的高鐵橋下聯絡道延伸至竹科第三期工程
就可以紓解非常多車輛，第二是改善經國大橋，竹科往竹北市的車輛可以直接右轉下到興
隆路往高鐵站方向，從竹北市往竹科方向則新增汽車專用道直接上台68線並新建外側機車
專用道，讓汽機車分流，以提高行駛效率，他也與高虹安討論慈雲路接續拓寬機車道。
楊文科指出，另外新竹縣用AI智慧交控系統，按照車流量調整紅綠燈秒差，在經國大橋實
施後，已經減少行車時間30%，現在在竹北交流道，也與高公局協調，讓行駛外側車道部
分提早至上午6時30分開放，輔以智慧交控，目前已至少減少了18%行車時間。
台1線替代道路的第1期，也就是中正西路一直到台68武陵斷頭橋這段，最快今年上半年就
可以發包，從明新科大，往南跨過鳳山溪與竹北市中正西路交會，之後再跨過豆子埔溪與
頭前溪，最後接到武陵路斷頭橋。
楊文科說，縣市之間有一條道路是市府提出，從竹市水源里建一座橋到竹北，竹縣對接地
點選定在中國醫藥大學新竹附醫和亞太美國學校間的道路，往竹市會接到千甲地區水源街
通往新竹馬偕醫院附近。
高虹安說，要解決竹科周邊道路特定時間、地點的壅塞，必須多管齊下，會塞車的原因就
是有熱點，減少交通熱點的車流量的方法，可以像是企業或機構的上班時間可以不用集中
在某個時間點。
高也以推動的「安心通學交通車」做說明，透過大眾運輸概念，讓每個家庭不用都開車送
孩子上學，是短期內可以解決交通壅塞的辦法。
針對楊文科提出的縣市間新橋梁，高虹安坦承，跨越頭前溪橋替代道路的大部分道路範圍
土地落在新竹市，在用地取得與工程費就要12.8億元，對於非自償性債務有100億元的新
竹市來說，需要再向中央爭取經費或籌措財源，以編列預算。
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