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「設計專利導入維修免責條款」
才是解決「綁架維修」最好方案
2021年3月15日，我國智慧財產局召開「維修免責條款國際立法例」之意見交流會，討論引進限制設計專利對於維修零件行使權利之相關立法。本文分析歐盟委員會對於「維修免責條款」的立法研究發展動向及德國立法例，分析各國導入「維修免責條款」的主要因素及其影響。提供給我國立法機關做為參考。......
美國2017年PARTS法案推動汽車外觀設計專利維修免責條款
就汽車維修零件設計專利的問題，許多生產汽車維修零件的廠商，在各國都推動修改設計法或專利法，希望納入「維修免責」條款。在美國，一樣有國會議員支持這個想法，而提案推動。在2015年時，就已經有相關法案提出，2017年，名為「PARTS Act」的法案，再次有議員提出於美國國會。而台灣作為汽車零件製造大國，為了鼓勵產業發展，也應思考提出類似修法草案......
# 照片來源: Pxhere
解析汽車大廠在台灣的維修零組件專利佈局
國際汽車大廠在世界各國的專利佈局可能會受到當地的汽車產業發展、市場規模、競爭對手的競爭能力、經濟效益以及其他經濟因素與法律規定的影響，以售後維修零件為例，各國政府是否導入「維修免責條款」就會影響汽車大廠在該國的專利佈局。以下我們經由國際汽車產業、汽車市場以及各國的汽車保有量與平均車齡的分析，來探討汽車售後維修零組件的專利保護策略.....
全文閱讀請點此:
http://www.naipo.com/…/Industry_Economy/IPNC_161005_0706.htm
#汽車 #汽車維修零組件 #專利
台灣的汽車零配件產業發達，許多廠商都是各大汽車品牌OEM件的合作夥伴。相信各位汽車使用者們都有進廠維修的經驗，但你分得出來原廠件與副廠件的差異嗎？品質上有何影響？價格落差會大到什麼地步呢？今天嘉偉哥特別借來一台Mitsubishi Freeca，並以頭燈和車側後視鏡為例，比較原廠件與副廠件的差異。
近期台灣某燈具廠遭到德國某汽車品牌提起專利訴訟，此次事件將有可能影響台灣零配件產業的生存，進而影響到台灣所有汽車使用者選購汽車零配件的權益。目前『維修免責條款』正於立法院進行至一讀的階段，未來若修法通過，台灣汽車零配件廠商將可以帶動汽車零件市場的競爭力，並不再受到原廠壟斷市場的風險。而對消費者而言，未來將大幅降低原廠告副廠侵權的事件，消費者在日後的維修上可以有更多的選擇管道，以及用相對較低的成本進行維修。
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