新品報到: ADI隔離式四埠乙太網路供電 PSE 控制器
通過 IEEE 802.3bt 一致性測試
Analog Devices Inc. (ADI) 宣佈推出 Power by Linear™ LTC4291/92 隔離式四埠供電裝置 (PSE) 控制器晶片組,在同類產品中率先通過一系列由 Sifos Technologies 管理的 IEEE 802.3bt (PoE++) 乙太網路供電 (PoE) 一致性測試。PoE為系統和網路工程師帶來了 PSE 評估挑戰。PSE 是透過標準化過程啟用和停用的多通道、智慧型 DC 電源,而並不擾亂傳統的乙太網路資料傳輸。同時,由於需要在幾種功率輸送和極性設定中運作,因此進一步增加了相容性測試的複雜程度。
Sifos 24 埠 PSA-3000 PowerSync 分析儀配備多個兩埠 PSA-3202 測試片,可為基於 LTC4291/92 的 PSE 提供完整的自動化測試和分析。嚴格的符合性測試套件透過專用分析功能進行了強化,其按照 IEEE 802.3at (PoE+) 標準、和即將推出的 802.3bt 標準和其他專有規範針對 LTC4291/92 進行了驗證。這些可擴展的設計和測試解決方案融入了深厚的 PoE 知識和多年的豐富經驗,可加速產品上市,發展在 2018 年核准的 IEEE 802.3bt PoE 網路的標準方法。
在 ADI 所進行的測試中,在由 PSA-3000/3202 解決方案模擬多種 IEEE 802.3bt PD (受電裝置) 的情況下,LTC4291/92 PSE 晶片組通過了多項測試。連續 90W 四對 PSE 負載能力確保 PSE 可在single- signature 和 dual-signature PD 設置中處理 802.3bt 的 71.3W 最大 PD 功率級別。根據新的 3 類和 4 類 PD、以及向後相容的 1 類和 2 類 PD 的要求,LTC4291/92 能正確辨識所有實體層類別 (多達五個事件)。對於採用鏈路層發現協議 (LLDP) 的 PSE,PSA-3000/3202 還能夠模擬和分析此類功率協商。
客戶可採用提供的 GUI 和指令碼環境來設定裝置並與之互動。LTC4291/92 由經過實驗室測試的電路圖、完整的參考設計、QuikEval™ GUI 和代碼示例提供支援,而
PSA-3000/3202 則利用 PSA 互動式 GUI 和 PowerShell PSA 指令碼環境實現功能擴展。
LTC4291/92 晶片組可在商業和工業溫度範圍內操作。LTC4291 數位控制器採用符合 RoHS 標準的 24 接腳 4mm x 4mm QFN 封裝,而 LTC4292 類比控制器則採用 40 接腳 6mm x 6mm QFN 封裝。LTC4291/92 是 ADI 首款符合 802.3bt 標準的 PSE 控制器,是廣受歡迎的 LTC4266 四埠 802.3at PSE 控制器的升級版。更多產品資訊請參閱: http://www.analog.com/PoE。
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#通訊 #汽車電子 #車聯網IoV #專用短距通訊DSRC #802.11p #LTE-V #公共安全回應點PSAP #量測 #頻譜分析儀 #訊號產生器 #高頻雷達
【車聯網是否可信賴?挺過壓力測試再說!】
專為 V2X 車輛聯外網路而生的專用短距通訊 (DSRC),雖然皆以 IEEE 802.11p 為底蘊,但從射頻 (RF)、協定、法規到測試場域的驗證仍十分繁雜。美國交通部為落實 2017 年後所生產之小型車須強制安裝車載通訊設備的法令,正積極進行互通測試;而歐盟/俄羅斯亦力推 eCall / ERA GRONOSS 服務——當車載感測器 (如:安全氣囊) 察覺重大車禍,汽車會自動撥打標準的急救電話到公共安全回應點 (PSAP),並傳送位置、車輛號碼及時間等資訊。
一旦緊急通報訊息傳送後,系統將會在通報中心操作人員和車上乘客之間建立語音通道以確認其狀況。上述皆以現有的 GSM 及 WCDMA 技術為基礎,如何依訊號密集度換手 (handover)、控制通道是重點所在。採用完整網路模擬器和模擬 PSAP 軟體工具的測試儀,可配合防護系統、GPS 模組、車載感測器與雷達系統協作;配合頻譜分析儀、訊號產生器或通用無線測試儀可做整套壓力測試與情境測試,確保元件可靠度,並模擬、複現各種突發狀況。
目前車聯網的傳輸規格主要有 802.11p 及 LTE-V 兩種,其中 DSRC 較早被提出且被美國採用,並已由美國運輸部統籌建立測試場域與規則;藉由兩次 plugfest 進行相關驗證,在系統驗證上已有一定成熟度;相對來說,建立在電信網路基礎上的 3GPP LTE-V 就稍晚了一步,但中國車載訊息服務產業應用聯盟 (TIAA) 日前與韓國 SKT、KT、LG 公司及多個汽車產業組織在 LTE- V2X 初步達成合作意向後,聲勢看漲。奧迪、寶馬、戴姆勒等歐洲車廠亦對 LTE-V 表達高度興趣。
整體而言,802.11p 覆蓋範圍小,適用於市區等人口密集處部署;反觀高速公路、郊區或鄉村等大區域範圍,3GPP LTE-V 可能會是較佳的傳輸方案。在實際上路測試時,需考慮到通道衰減與干擾對「待測物傳輸速率」造成的影響。過去進行相關測試需尋找適合的環境場景,且諸多不確定變數可能左右測試結果;透過「通道衰減模擬器」(RFCM) 控制程式設定,可協助用戶模擬、確認在設計好的不同通道衰減下對傳輸速率的影響,確保通訊品質。
延伸閱讀:
《Anritsu:802.11p、LTE-V 各有所歸,情境描述見實力》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0811/36357.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
#安立知Anritsu #MS2830A #通道衰減模擬器RFCM #MS2760A #KEYCOM
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#量測 #5G通訊 #指向型天線 #釐米波CentimeterWave #毫米波mmWave #IEEE802.11ad #通道聲探channel sounding
【Channel Sounding!建構通道模型、設計訊號類型的前哨站】
當載波頻率升高時,為了克服路徑損耗問題並提升通道響應對移動的靈敏度,對於指向型天線的需求也隨之提高。纜線中的不匹配訊號會有反射,並在響應中造成頻率相依的漣波;同樣地,無線電通道中的多路徑也會產生頻率相依的響應,因此接收器必須進行等化和追蹤。與纜線不同的是,無線電通道中兩條或更多條路徑的長度會改變。載波頻率互相抵銷的位置會移動,必須在移動太多之前完成傳輸,或接收器必須追蹤其變化。
瞭解這些效應很重要,才能確認通道模型可表現出實際發生的狀態。在聚焦於「即時」技術 (可進行時間相依和多通道分析) 之前,先比較目前所採用的三種「通道聲探」(channel sounding) 量測方法,以提供最符合實際無線電可能採用的訊號類型;初始通道模擬和裝置設計與量測之間會有直接關係。業界已花很多功夫為 6GHz 以下的蜂巢式無線電開發通道模型,並分析釐米和毫米波長影響固定點對點系統的耗損,作為 IEEE 802.11ad 運作在 60 GHz 的室內模型。
釐米或毫米波用於蜂巢式無線存取技術是全新的領域。蜂巢式網路中有四分之一以上的頻譜時間資源是用於通道操作與控制,類似像聲探 (sounding) 此類功能可提供狀態資訊、等化和追蹤。因此,如果想要設計一套有效的無線電系統,就必須針對合適的頻譜、天線設計和用戶應用的無線電通道進行瞭解。當系統必須使用來自許多不同廠商的發射器和接收器時 (5G 就是這樣的情況),在開始專注於波形和裝置設計之前,必須先確認通道模型和應用。
實際量測只是通道模型的其中一個輸入,光束追蹤正在取代雜訊式方法。調整WINNER II 模型似乎將成為 5G 所支持的模型;惟 IEEE 802.11ay 更加著重於傳輸速率的提升和較短的範圍,可能會採取不同方法。從高增益、窄波束寬度號角天線,到寬波束偶極或各種類型的陣列,選擇天線必須考量預計的訊號路徑損耗、要萃取的參數及量測方法。常用的量測有三種類型,分別為:滑動相關器、掃描 CW (向量網路分析儀) 以及寬頻調變訊號傳輸與回復。
這三種方法都需要進行精確的時序校準以回復絕對路徑延遲。然而,使用一個可以跟已知編碼訊號同步的寬頻接收器時,就能進行相對路徑量測而不用觸發。就量測而言,量測響應的時間間隔和動態範圍為主要區別;如果量測間隔比通道同調時間長,就無法量測到通道中的移動,將導致量測結果的不確定性。CIR 量測的動態範圍必須夠高,才能量測到通道中的顯著路徑,例如在 20 dB 的範圍內;還要有足夠的餘裕來萃取移動效應。
延伸閱讀:
《對隨時間變化之釐米波和毫米波通道進行通道探測》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2016/1226/34361.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
#是德科技Keysight
#[電源測試技術及波特圖測試]巡迴研討會即將於 3/21 登場@KeysightTaiwan
http://www.keysight.com/main/eventDetail.jspx…
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