不知道騎機車的朋友們,最近騎到中華路一段往頭前溪方向,有感覺到路邊的空間變大,變得比較順暢安全嗎?
-
前段時間收到 前溪里 里長 温文泰的反應,這段路因為路邊臨停、違停的狀況頻繁,機車行駛空間被迫壓縮,上下班尖峰時段,機車族與汽車行駛在有限的道路空間裡,還要閃避路邊所有的違停車輛,每天上下班險象環生,已成常態。
謝謝里長及民眾的反應,接下來交給我們來爭取改善,在第五次定期會單位業務書面質詢裡,我向市府提出改善的建議。
中華路一段近頭前溪,是通勤族必經且最重要,但卻是最狹窄危險的路段,在這段有限的道路空間,除了汽車的路權之外,機車與行人的路權似乎並沒有足夠的安全空間,於是我建議市府研議增設立體人行道,消除路邊違停的情況,提升機車行駛安全度、創造行人有安全步行環境。
同時我也提出兩個改善方案,
ㄧ、短期改善:請相關單位立即改善違停現象。
二、長期計畫:爭取相關經費,建議增設立體人行道,從根本改善違停現象,並提高行人步行安全。
🔺市府回應:
[短期改善]將辦理會勘,以評估全段劃設禁止臨時停車線。
[長期改善]則可建議評估縮減車道寬度與取消路肩之使用,如具可行性將規劃人行道並積極向中央爭取補助經費。
雖然因路幅狹小、地方停車需求、多巷道入口,等等受限因素多,行車安全、步行空間也是我們要重視的地方,在維護大家權益與安全之間取得平衡的確不是一件容易的事情,一起來努力!
-
#行人步行空間
#機車權益
#提高生活品質
「縮減車道寬度」的推薦目錄:
- 關於縮減車道寬度 在 鄭美娟 新竹市議員 Facebook 的最佳解答
- 關於縮減車道寬度 在 公視新聞網 PNN Facebook 的最佳解答
- 關於縮減車道寬度 在 林宜瑄-關心社會大小事 Facebook 的精選貼文
- 關於縮減車道寬度 在 [新聞] 擬縮減車道「寬度」設人行道專家:恐更- 看板car 的評價
- 關於縮減車道寬度 在 More content - Facebook 的評價
- 關於縮減車道寬度 在 20191021中天新聞增人行空間交部擬車道寬度縮減為3米 的評價
- 關於縮減車道寬度 在 [新聞] 擬縮減車道「寬度」設人行道專家:恐更 的評價
- 關於縮減車道寬度 在 縮減慢車道寬度會降低肇事率? - Mobile01 的評價
- 關於縮減車道寬度 在 路肩寬度、慢車道寬度在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於縮減車道寬度 在 路肩寬度、慢車道寬度在PTT/mobile01評價與討論 的評價
縮減車道寬度 在 公視新聞網 PNN Facebook 的最佳解答
〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》,強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考,重新規劃出理想的道路斷面,改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議,但這本手冊規劃得再好,仍然缺乏全面落實的機制。
#留言告訴我們你的答案
前台北市交通局長鍾慧諭建議:
「中央訂出了統一的規則,就應該盡到監理的責任」
北市交通大隊警員石明謹認為:
「地方行政首長應該要有魄力,去執行正確的交通政策」
我們應該思考,到底要什麼樣的道路環境,民眾對 #人本交通 期待又是如何?
— 分享・按讚・追蹤 —
怪奇路現形記10》回歸人本交通思維,善用「由下而上」影響力
https://newslab.pts.org.tw/news/358
怪奇路現形記》好難行!解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
#台灣好行 #道路設計 #車輛
#行人優先 #汽機車分流
#請支持 #pSharp #新聞實驗室
#公共電視 #看見更好的未來
縮減車道寬度 在 林宜瑄-關心社會大小事 Facebook 的精選貼文
🙏🙏連署動員: 搶救雨農橋!! 🙏🙏
緊急呼籲 台北市新工處傾聽民意,避免一意孤行!!
➡️【連署主旨】 有關台北市 士林區 雨農橋 人行道及護欄改善工程爭議,在新工處未辦理「擴大說明會」讓廣大市民及專業人士參與討論該工程爭議之前,堅決反對施工。
若您同意請加入連署的行列,感激不盡。
➡️連署網址:https://forms.gle/UMRsZHqi5R3U9wxd7
【說明】
台北市新工處 2020年接獲福志里里長陳情,在許多福志里里民不知情的情況下,僅在福志里召開簡單說明會討論護欄加高,以及雨農橋人行道拓寬(縮減車道寬度)。名山里及岩山里居民知悉後群情譁然,因此在岩山里辦過補充說明會,並在現場現勘兩次,參與說明會及現勘之民眾絕大部份反對,因為對工程有非常多的疑義,因此要求新工處舉辦三個里的擴大說明會,新工處於4月9日會勘現場承諾五月底辦理擴大說明會。五月下旬新冠疫情爆發,6月2日新工處發文通知,因疫情關係取消說明會,並附上方案及設計說明,並未提及何時施工,6月10日居民發現橋頭有福志里里長邱邱田張貼6月底施工公告,我們無法理解邱里長公告有何根據,除非新工處私下通知授意,完全不回應使用頻率更高且對工程有高度疑義之名山里、岩山里居民意見。
請問新工處:
▶️第一點: 為何只有福志里邱邱田里長知曉開工日期?名山里和岩山里完全未被通知,難道雨農橋是邱邱田個人的橋?他可以代表廣大的市民?
▶️第二點: 現在護欄高度為90公分,若新工處執意要將護欄拆掉做重,依法護欄高度也是110公分即合法,新工處卻非要做120公分不可,為維護雙溪河景觀,護欄高度應儘可能降低,以免重蹈復興橋牽引道破壞景觀覆轍。
▶️第三點:人行道由現在120公分拓寬到150公分,會使得兩側路肩車道各縮減30公分,讓已經很擁擠的車道變得更擁擠,造成不論是汽車駕駛、摩托車騎士、或自行車騎士的安全疑慮及爭道風險。
▶️第四點: 開工之前必須公告設計圖並讓市民表達意見,其中橋頭的圖案設計要以當地特色來設計,以芝山岩文化形象為代表,因為雨農橋與芝山岩關係密切,是古時參道的一部分,設計必須搭配史蹟公園之景觀及文史背景,簡單樸素的橋頭與護欄才得以跟芝山岩景觀相襯,細緻的美學元素絕不可被忽略,以法國韋澤爾峽谷史前遺跡和裝飾洞穴群的模式為範例,本地蛇蛙石和石馬都是不錯的形象代表,尤其蛇蛙石守護芝山岩的西隘門也象徵我們居民長期以來守護芝山史蹟文化景觀的精神。
▶️第五點: 雙溪街轉角處人行道的設計,忽略行人安全,穿越雙溪街的行人,極易遭高速轉彎的機車撞擊,必須改成直角轉彎,強迫機車減速,現有設計恰好相反,人行道往河道退縮,使機車有更多高速轉彎的空間,穿越雙溪街的行人上下人行道之前後更易遭受撞擊,是非常危險的設計。
雨農橋不是這三個里居民專用,更不是福志里里長個人的橋,全台北市市民都在使用,為何此計畫從頭至今新工處只配合福志里里長個人意見,堅持施工?
為了更周全的改善計畫,我們堅持新工處必須舉辦擴大說明會,讓廣大市民及專業人士參與,公共議題本該徵求廣泛公民參與,以期周延。此計畫極度缺乏周延性,更是毫無急迫性可言,在取得市民共識之前堅決反對施工。
聯署發起人 陳寬民
聯絡電話:0952-314-877
縮減車道寬度 在 More content - Facebook 的推薦與評價
「縮減車道」讓車流更順暢、事故更減少,已經是國際趨勢。 ... 尺,多出的空間則廣設人行道的看法,因發現車道寬度3.5 公尺之路段車速容易過快,若縮減成3~3.25 公尺, ... ... <看更多>
縮減車道寬度 在 20191021中天新聞增人行空間交部擬車道寬度縮減為3米 的推薦與評價
交通部研擬,將道路 寬度 從平均3.3米 縮減 到3米,拓寬人行道,目前台北八德路、信義路等路段,已經 縮減 為三米,但實際直擊路況,公車因為車寬較寬, ... ... <看更多>
縮減車道寬度 在 [新聞] 擬縮減車道「寬度」設人行道專家:恐更- 看板car 的推薦與評價