【台灣 Taïwan】端午節快樂💚
端午節快樂!
不知道今年端午大家有沒有乖乖 #宅在家 包粽子、吃粽子?
每年端午,總是要戰南北⋯⋯但說真的,南粽北粽各有風味,都是好粽!我個人非常偏愛客家的「粄粽/粿粽」,但這在中南部和高雄比較少見~
另外,除了台灣的鹼粽可以當甜點來吃,新住民姐妹們也常跟我分享包著香蕉香香甜甜的美味家鄉粽噢!
端午節不戰南北,不過我還是要強調——「屈原是楚國人,那個時候又沒中國」,以及「多讀書共勉之」😂
身為北高混血之子,
吃粽子一定要加愛之味甜辣醬啊!
祝福台灣加速度過疫情陰霾,
大家闔家平安健康,端午節快樂!!!
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〔去年在吵什麼?認真魔人請看以下〕
有關「楚獨」和「粽子」、「端午節」、「中國人」的話題;歡迎閱讀東華大學許又方教授文章以及本人去年的兩篇文章。我認為提出不同文化觀點和史觀、刺激思考對台灣而言,是件好事。
《屈原是哪國人?》◎ 東華大學/許又方
https://tw.appledaily.com/forum/20200628/DFMCWZ4KZRCT3MFY77KXIG23MQ/
《粽子要加辣,端午是中國的專利嗎?》
◎ 高閔琳(https://reurl.cc/9EN1gx)
《回應滯台中國人祭止兀》
◎高閔琳(https://v.gd/4dzsM1)
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高閔琳:勿用大中國史觀和中華文化來綁架不同國家
高閔琳回應表示,「文化」、「歷史」、「民族」和「國家」是互相關聯但又彼此獨立的概念;光是「中華人民共和國」寫的歷史,就跟「中國國民黨」和「中華民國」寫的歷史有很大的出入了。奉勸韓粉和中國網軍要多讀書,不要企圖用狹隘的「大中國史觀」和國民黨黨國意識的國立編譯館的歷史版本來綁架台灣、忽略台灣的主體性。
高閔琳指出,歷史是由贏家所撰寫、詮釋甚至竄改,而歷史的真相往往被掩蓋而不見天日而必須不斷辯證;特別是在本土化、全球化的視野和學術的視角之下,歷史的觀點,更不會只有漢人為主體的「大中國史觀」一種。
高閔琳表示,「楚國人當然不是中國人,楚國人就是楚國人自己」,楚國所在的戰國時期,所謂的「中國」根本不存在,中國是後來才形成的概念和國家。高閔琳指出,依照政治學對於「國家」的定義,就是人民、土地、政府、主權;當今的「中國」,中共建政才70年,真的不要再鬼扯說屈原是中國人。
高閔琳認為,嚴格且正確來說,當年的楚國成就了當今中國歷史的一部份,也雖然當年楚國的領土範圍確實在當今中國土地範圍內,但「國家」出現的時間點不同、領土版圖等也截然不同,並不能用後來才出現的「中國」(中華人民共和國)來統括;把楚國人說成是中國人這種講法,並不正確。同理,春秋時代魯國人孔子不該說是中國人;柏拉圖是雅典城邦人也不該說是希臘人;更不會說匈奴、突厥、契丹,蒙古人等,都是中國人吧。
高閔琳更舉台灣和歷史為例,指出,台灣本島也曾經出現過「大肚王國」、「大龜文王國」和「臺灣民主國」,難道會說大肚王國人、大龜文王國人和臺灣民主國人是「中華民國人」?
高閔琳也以歐洲歷史為例,反問韓粉和中共小粉紅「查理曼帝國」人到底要說是德國人,還是法國人?舉「德意志王國」為核心的全盛時期版圖擴及當今中西歐多個國家的「神聖羅馬帝國」,反問到底要說神聖羅馬帝國人是德國人,還是該說是奧地利人、捷克人、瑞士人、波蘭人?而同樣屬於「神聖羅馬帝國」的「弗里西亞王國」人,其王國土地範圍在當今的荷蘭、比利時、盧森堡;「勃艮第王國」在當今的法國東部、「義大利王國」在當今的北義大利;你會把這些「神聖羅馬帝國」人都說成是「德國人」嗎?
高閔琳表示,隨著歷史變遷更迭,自然會造就不同國家的形成、不同的主權與涉及地理上不同領土範圍及治權。文化、歷史和民族、國家均是不同概念;中共企圖以文化歷史來達到統戰目的,用以大中國的史觀,用以大中華的文化歷史來綁架台灣,無非是欲將台灣箝制於「兩岸同屬一中」、「同文同種」的「一個中國原則」的陷阱之中。
高閔琳嘲諷道,如果依照中共和中國國民黨黨國意識國立編譯館版本的「大中國史觀」、黃智賢和韓粉這種「過端午吃粽子就是中國人」亂七八糟的邏輯和論述;則美國人澳洲人應該都要改叫做英國人,有在使用阿拉伯數字的人都應該變成阿拉伯人和印度人了。
高閔琳說,台灣有自己的主體性,也有自己的歷史,台灣自史前時代已有人類活動,舊石器時代更以長濱文化做為代表,更被視為南島民族的發源地;是以本土化、國際化、全球化的視野來看,台灣不只不是中國的一部分、更非大中國史觀裡頭一個附屬的小小島嶼。
高閔琳強調,台灣作為一個民主、獨立且現代化的海洋國家,承接也包容了來自不同國家、不同族群、外來和本土的文化和歷史;「中華文化」僅是台灣文化當中的其中一種。呼籲台灣人民反思批判「大中國史觀」,並應建立以台灣出發、強調台灣主體性、正確的「台灣史觀」。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒...
美國 東部 法 會 講法 在 高閔琳 高雄市議員 Facebook 的最讚貼文
【台灣】成功引發「滯台中國祭止兀」關注?
#祭止兀 #不甘寂寞中國人 #回應滯台中國 蔡正元:
滯台中國統派的歷史學識。
有一位「台北市松山工農職校」畢業的中國國民黨統派失意政客,跟大部分滯台統派份子一樣;既不懂台灣歷史,更不懂中國歷史。真的,可憐哪!
「台北市松山工農職校」比較懂機具操作和技術研發的歷史是可以理解,但也不能用這種「非人哉」、「連生物都不是」的觀點來理解人類的歷史吧!
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高閔琳:我以為大家是在討論「楚國屈原」,沒人在關注討論「中國蔡正元」。
這輩子我也只看過電影在演「用明朝的劍斬清朝的官」;沒見過「中國祭止兀」用「漢朝的史記」在扯「戰國時期的楚國是中國」?
高閔琳在此嚴正呼籲,有請滯台中國蔡正元不要竄改歷史,借機蹭楚國屈原的熱度!😂
以下分享今中午閔琳回應媒體提問之影片及新聞稿。
另有關「楚獨」和「粽子」,歡迎閱讀本人前幾天另一篇文章《粽子要加辣,端午是中國的專利嗎?》(https://reurl.cc/9EN1gx)。
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高閔琳:勿用大中國史觀和中華文化來綁架不同國家
高閔琳回應表示,「文化」、「歷史」、「民族」和「國家」是互相關聯但又彼此獨立的概念;光是「中華人民共和國」寫的歷史,就跟「中國國民黨」和「中華民國」寫的歷史有很大的出入了。奉勸韓粉和中國網軍要多讀書,不要企圖用狹隘的「大中國史觀」和國民黨黨國意識的國立編譯館的歷史版本來綁架台灣、忽略台灣的主體性。
高閔琳指出,歷史是由贏家所撰寫、詮釋甚至竄改,而歷史的真相往往被掩蓋而不見天日而必須不斷辯證;特別是在本土化、全球化的視野和學術的視角之下,歷史的觀點,更不會只有漢人為主體的「大中國史觀」一種。
高閔琳表示,「楚國人當然不是中國人,楚國人就是楚國人自己」,楚國所在的戰國時期,所謂的「中國」根本不存在,中國是後來才形成的概念和國家。高閔琳認為,當年的楚國確實成就了當今中國歷史的一部份,也雖然當年楚國的領土範圍確實在當今中國土地範圍內;但「國家」出現的時間點不同、領土版圖也根本不同,以嚴格精確的標準來說,並不能用後來才出現的中國(中華人民共和國)來統括;把楚國人說成是中國人這種講法,並不正確。同理,孔子是春秋時代魯國人,也不該說是中國人;柏拉圖是雅典城邦人,若說是希臘人也不正確。
高閔琳更舉台灣和歷史為例,指出,台灣本島也曾經出現過「大肚王國」、「大龜文王國」和「臺灣民主國」,難道會說大肚王國人、大龜文王國人和臺灣民主國人是「中華民國人」?
高閔琳也以歐洲歷史為例,反問韓粉和中共小粉紅「查理曼帝國」人到底要說是德國人,還是法國人?舉「德意志王國」為核心的全盛時期版圖擴及當今中西歐多個國家的「神聖羅馬帝國」,反問到底要說神聖羅馬帝國人是德國人,還是該說是奧地利人、捷克人、瑞士人、波蘭人?而同樣屬於「神聖羅馬帝國」的「弗里西亞王國」人,其王國土地範圍在當今的荷蘭、比利時、盧森堡;「勃艮第王國」在當今的法國東部、「義大利王國」在當今的北義大利;你會把這些「神聖羅馬帝國」人都說成是「德國人」嗎?
高閔琳表示,隨著歷史變遷更迭,自然會造就不同國家的形成、不同的主權與涉及地理上不同領土範圍及治權。文化、歷史和民族、國家均是不同概念;中共企圖以文化歷史來達到統戰目的,用以大中國的史觀,用以大中華的文化歷史來綁架台灣,無非是欲將台灣箝制於「兩岸同屬一中」、「同文同種」的「一個中國原則」的陷阱之中。
高閔琳嘲諷道,如果依照中共和中國國民黨黨國意識國立編譯館版本的「大中國史觀」、黃智賢和韓粉這種「過端午吃粽子就是中國人」亂七八糟的邏輯和論述;則美國人澳洲人應該都要改叫做英國人,有在使用阿拉伯數字的人都應該變成阿拉伯人和印度人了。
高閔琳說,台灣有自己的主體性,也有自己的歷史,台灣自史前時代已有人類活動,舊石器時代更以長濱文化做為代表,更被視為南島民族的發源地;是以本土化、國際化、全球化的視野來看,台灣不只不是中國的一部分、更非大中國史觀裡頭一個附屬的小小島嶼。
高閔琳強調,台灣作為一個民主、獨立且現代化的海洋國家,承接也包容了來自不同國家、不同族群、外來和本土的文化和歷史;「中華文化」僅是台灣文化當中的其中一種。呼籲台灣人民反思批判「大中國史觀」,並應建立以台灣出發、強調台灣主體性、正確的「台灣史觀」。
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※ 2015.11.20 巴黎恐怖攻擊後續 ※
巴黎攻擊首腦被證實在週三清晨的攻堅中死亡
法國當局表示,他們追捕的首要目標人物,阿布德哈米‧阿布阿烏德(Abdelhamid Abaaoud),在週三清晨的攻堅中死亡。阿布阿烏德是伊斯蘭國的重要人物,不但有敍利亞戰爭的經驗,還在歐洲培養了一個激進份子組成的網路。
比利時人阿布阿烏德在敍利亞是一位軍事指揮官,或稱為「戰爭大公」(emir of war),其戰爭經驗在代爾祖爾省(Deir Ezzour)的東部培養出來。巴黎當地的媒體指出,對於歐洲出身的戰士來說,地位崇高非比尋常。
他在比利時的童年友人——絕大多數來自於穆斯林集中的莫倫貝克區(Molenbeek)——說他小時候愛踢足球,是個「好人」。
巴黎的警官表示,阿布阿烏德收購累積了不少強大的武器,並打算在上週五攻擊足球場、音樂會、餐館,殺死 129 人後,再用在其他多個地點——包括巴黎的拉德芳斯商業區(La Defence)。他所搜集的武器威力,在法國軍警週三早上突襲聖但尼的公寓時,充份展現出來。根據最新的報導,此人已經在警方的攻堅行動中死亡。
阿布阿烏德可以自由地來往於歐洲與敍利亞,顯示伊斯蘭國已經從地方性的民兵團體,演化成為國際性的恐怖集團,可以從敍利亞的大本營謀劃、指揮恐怖攻擊。
英國智庫漆咸樓(Chatham House)的研究員,也是《Isis:恐怖軍隊內部幕》的者之一的哈珊‧哈珊(Hassan Hassan)表示:「他在海外謀劃,在歐洲本地指揮操作。」
哈珊表示:「Isis 現在把全球恐怖組織、傳統軍隊、建國計畫結合起來。」
巴黎的官員表示,阿布阿烏德早在巴黎攻擊之前,已經在歐洲培養了一個廣闊的極端份子網路,可以指揮好戰份子如梅地‧奈穆許(Mehdi Nemmouche)——他原籍法國,前往敍利亞當 Isis 獄卒後返回歐洲,2014 年 5 月在比利時的猶太博物館進行攻擊,殺死四個人。
近月來,西方的情報單位認為,阿布阿烏德構成很大的安全威脅,企圖以無人駕駛飛機的導彈炸死他,但沒有成功。
阿布阿烏德的父母親出身於摩洛哥,在比利時的莫倫貝克區擁有一家服裝店,相當富裕。他年輕時就讀於布魯塞爾名貴學院聖皮耶(Collège Saint-Pierre),一直到 2013 年都跟服裝零售關係密切,他不但是服裝店最大的持股人,也主持其董事會。(目前已知參與此次巴黎恐怖攻擊的歐州伊斯蘭恐怖份子,有好幾位出自中上富裕的家庭。)
一輩子住在他家旁邊的一位鄰居表示:「他只是個普通人,是社區的一份子。」
然而,2014 年初他前往敍利亞,一開始被 Isis 分配做勞力工作。不久後,法國雜誌《Paris Match》公布週刊記者收集到的 Isis 自拍的影片與照片,其中支片子顯示一名男子駕駛一輛皮卡車,車後拖著五六具屍體,前往墳墓區。
該位男子在影片中對攝影機微笑,表示:「以前我們在車後拖的是噴射快艇、摩托車、四輪摩托車、或者裝滿禮物的拖車,好前往摩洛哥度假。現在,感謝上帝,我們車後拖的是跟我們打仗、攻打伊斯蘭的人。」
根據一位退休的安全官員說法,該名男子稍後被正式指認為阿布阿烏德。他又說,該影片似乎使得阿布阿烏德成為伊斯蘭激進主義在歐洲的代言人,也在 Isis 內部受到高度重視。
2014 年夏天,阿布阿烏德一位弟弟的照片開始出現在社交網路:十三歲的尤尼斯‧阿布阿烏德(Younes Abaaoud)拿著攻擊步槍,站在另外一名比利時聖戰士的旁邊。他父親的律師表示,十三歲的尤尼斯年初被哥哥帶到敍利亞。他們的父母親失去兩個兒子,傷心痛苦,決定離開比利時。
阿巴阿烏德一開始的任務,是收攬講法語的聖戰士投入伊斯蘭國旗下,但他很快就因為戰功在伊斯蘭國的等級制度扶搖直上。
一位住在代爾祖爾省的線民表示,阿布阿烏德之所以成為該省的軍事總指揮,是由 Isis 的發言人阿布‧穆罕默德‧阿德南尼(Aby Niganned al-Adnani)所推薦,這一位是曾經發表錄音訊息,呼籲聖戰士殺死美國人歐洲人,尤其是「污穢可惡的法國人」。
西方的反恐單位也注意到,阿布阿烏德在 Isis 內部青雲直上的現象。2014 年年底,他們攔截到阿布阿烏德從雅典打的一通電話。法國的一位官員表示:「伊斯蘭國的恐怖份子,現在可以輕而易舉地穿門入戶,進入歐洲。」
他們的恐懼,在今年一月成為現實——四名持槍男子(據信其中一位曾經在葉門受過軍事訓練)攻擊《查理週刊》以及巴黎的一家猶太超級市場,殺死了十七人。
比利時當局認為:阿布阿烏德可能人就在歐洲,因此在查理週刊事發後沒幾天,立刻就進行了十次突擊行動,在韋爾維耶(Verviers)的槍戰中殺死兩人。
當時比利時的外長雷恩代爾(Didier Reynders)表示:「本次反恐行動與法國攻擊沒有關係,但(查理週刊事件)讓我們加緊國內的反恐行動。」
官員認為阿布阿烏德在該月逃回敍利亞。
今年七月,比利時法院在阿布阿烏德缺席的情況下,判處他二十年有期徒刑,罪名是招攬聖戰士以及從事恐怖行動。
今年八月,法國反恐警察質問一位從敍利亞拉卡市回法國的法國人,得知阿布阿烏德多次公然出現在該市。該人還得到阿布阿烏德的指示,必須攻擊法國的一個音樂廳,但他在途中遭到警方攔截,因此任務失敗。他當時警告法國反恐警察,拉卡市是「一個真正的工廠,他們下了決心要攻擊。」
http://www.wsj.com/…/alleged-mastermind-of-paris-attacks-wa…
※ 2015.11.18 巴黎恐怖攻擊後續 ※
法國警方在聖但尼進行攻堅,一名女性自爆身亡
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=661007800706274&id=233698246770567
※ 2015.11.18 巴黎恐怖攻擊後續 ※
巴黎:兩名兇嫌在追捕中死亡、七名被逮捕
https://www.facebook.com/…/a.23370291010343…/660964047377316
圖:今年二月,伊斯蘭國的宣傳刊物《Dabiq》,刊登阿布德哈米‧阿布阿烏德(Abdelhamid Abaaoud)的訪問。
美國 東部 法 會 講法 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。