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「羽田機場成田機場」的推薦目錄：
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好吧~很有必要再提醒一次
電子申告書只適用在海關查驗行李部分，目前也只有 #成田機場第三航廈 開放使用，其他機場還沒導入。
簡單說明一下日本入境步驟
1.下機
2.移民入國審查(需護照、入境卡、壓指紋、拍照)
3.領行李
4.海關檢查(需護照、海關申告書或 #電子申告書 )
5.出關
也就是說目前入境日本還是需要 #手寫入境卡，不是用了這個APP就通通都不用寫了。
https://tripper.tw/japan-arrival-egate/
.
至於出境(離開日本)的自動通關(顔認証ゲート)
日本7大機場：羽田機場、成田機場、關西機場、福岡機場、中部機場、新千歲機場已經導入使用了。
我自己已經在關西、成田都有使用到了。
.
不要把電子申告書還有顔認証ゲート再搞在一起啦~~~
羽田機場成田機場 在 強運少女RU Youtube 的精選貼文
日常生活在這裡
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羽田機場洗澡房中文資訊在這
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最近好多機場的影片，因為要搬到熊本和機場多了更多相處XD
我要變成機場達人了!!!!!!
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日本對我來說是有如情人般的存在，從留學到現在出社會工作，每天都和日本持續熱戀中。
有位低調日本男友，希望用我台灣式的熱情也燃燒他的每一天。
這裡將我所有的心情，奮鬥歷程，以及想分享的事物
都獻給所有想對這國家更了解的你們。
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羽田機場成田機場 在 Re: [問題] 為何去日本多降落在成田機場? - 看板Japan_Travel 的推薦與評價
※ 引述《supermars ( 歡迎參觀名片檔)》之銘言：
: 我這個月初終於又因為有機緣而飛去了日本，
: 搭乘的日航則是降落在成田機場。
: 而網路上有許多朋友上似乎也都以降落成田機場為主，但羽田不是距離東京比較近嗎?
: 是甚麼原因幾乎都降落在羽田機場居多?
: (羽田機場好像也比較老舊?)
想想看：松山不是在台北市中心嗎？ 為什麼國際線都從桃園起降多？
: 然後網路上看購買到羽田機場的機票好像比較貴、航班也比較少，就飛行距離方面應該
: 是羽田比較接近台灣阿@@
然後松山機場的機票好像比較貴，航班也比較少......
: 以上是我的疑問，謝謝。
就歷史來說，
東京機場本來只有羽田，
無論國內國際都是羽田。
但因為很早就有容量不足的問題，
只好蓋了成田機場，
把國際線都趕去成田。
一方面是因為日本國內線需求相當高，
一方面是國內線需要與新幹線競爭等各種因素，
所以選擇被留在羽田的是國內線，
而不是國際線。
就像台北把國內線留在松山，
國際線趕去桃園一樣。
如果把國內線丟去桃園，
根本不可能與台鐵或國道客運競爭，
但國際線比較沒有影響。
但，成田機場建設時遭受前所未有的抗爭，
抗議派甚至連汽油彈等武器都出現，
到最後抗議團體甚至成功佔領塔臺破壞塔臺設備，
導致機場延後半年開港。
所以政府對於成田的經營也是兢兢業業。
為了顧慮千葉成田居民的感受，
國土交通省早年貫徹了「內際分離」原則，
羽田專門飛國內線，成田專飛國際線。
雖然後來因為海上建築技術等進步，
羽田得以擴建大幅提高起降數，
日本政府對於羽田加飛國際線的態度仍然一直很保守。
對千葉縣民來說，
當初政府不顧居民反對，堅持要在成田蓋機場，
抱持的理由就是把機場相關商機帶到成田，
促進地方繁榮之類的。
就好像現在桃園航空城喊得天花亂墜一樣。
但如果政府允許國際線回羽田，
千葉居民會有相當被背叛的感覺，
如果成田競爭優勢又輸給羽田，
那當初政府的承諾在哪裡，之類的。
但因為後來成田也面臨飽和，
航空公司也積極爭取羽田國際線，
更重要的是後來發現內際分離的嚴重副作用：
對於鄉下居民太不方便。
由於日本航空公司國際線hub都在成田(與後來的關西)，
大多數的國際航班沒有從鄉下直飛。
例如，假設秋田居民要出國。
先搭國內線到羽田後，
還要搭上兩小時的電車去成田轉機。
對於地方人口來說，這太過於不便。
壓垮駱駝最後一根稻草是，
在促進觀光人口的趨勢下，
日本也跟韓國、台灣等各國簽了開放天空。
結果是，韓國航空公司大量申請執飛日本鄉下機場。
日本社會才驚覺，韓國看重的商機是，
日本鄉下的飛機直飛仁川機場後，
就可以直接轉飛其他國家，大賺轉機經濟。
反正都是得轉一次，
仁川轉機還比東京輕鬆的多。
這下日本官方臉色就不好了，
國土交通省被國會狂批，竟然讓仁川當日本的hub機場。
於是內際分離的政策受到挑戰。
但政府的立場，
還是要顧慮千葉居民的感受，
事實上，每當羽田傳出國際線的風聲，
千葉縣知事就會表示反感。
所以開放過程還是十足的小心翼翼。
一開始先以，成田晚上有宵禁，
往歐美適合深夜起飛的航線無法在成田起飛。
反觀羽田沒有宵禁，但國內線對深夜時段沒有需求為理由，
漸進式釋出羽田深夜時段給國際線飛。
接下來才逐步拓展「有限度的」起降數允許國際線使用，
漸漸脫卻前面說的仁川機場競爭問題。
表面上，國際機場還是成田為主，
但是，為了鄉下居民在羽田可以直接轉國際線的需要，
所以有限度的開放羽田的國際線班機，這樣的名義。
於是這才有了台北松山-羽田班機的誕生。
但實際上是，
日本國內線對於羽田的需要還是相當高。
羽田真的也沒多少閒置額度可以開放，
航空公司都搶著要羽田的起降權。
所以最近欠了一屁股債的天馬航空，
明明債務累累，
但日航跟全日空還是一直表達有興趣支援，
都是在覬覦天馬被分配到的羽田起降數。
為什麼航空公司不飛羽田？
航空公司想死了！問題根本拿不到航權。
別說羽田，現在連成田都很搶。
台虎爭取半天，
只拿到一個成田相當離峰的時段。
威航是根本透漏可能搶不到羽田跟成田，
打算要不要直接飛到茨城去了。
不過說真的啦，京成新線開通後，
現在羽田、成田進都心的時間其實差不多啦。
除了車票價格問題而已。
這樣有回答到問題嗎？
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但成田機場裡面的釘子戶、監視塔之類的都還在。
所以全日本那麼多機場，只有成田下電車之後要查護照...
不過最近已經打算廢止成田的檢查哨了。
就成田機場開港時，
日本跟中國還在日中國交正常化(ㄊㄞˊ ㄖˋ ㄉㄨㄢˋ ㄐㄧㄠ)的蜜月期，
為了看中國的臉色，不讓兩個中國降落在同個機場，
所有國際班機趕去成田時，只有華航留在羽田。
因為當時的羽田沒收機場稅，加上羽田的地理位置離都心近，
就結論而言反而是華航占盡優勢，一樣是台日班機，讓成田的日亞航羨慕的半死(?)
因為那時候羽田的海關只有華航旅客，
所以整個海關裡的標語全是繁體中文，超沒有出國fu的這樣。
下車離開車站前，不是有個很像海關的檢查哨，
檢查每個人的檢查，甚至翻行李。
夏威夷的隱藏版路線。
為了擋住反對派進機場，檢查行李有沒有危險物品囉....
不過我印象上次搭機場巴士真的沒有查....
再補充一點好了
因為成田機場的經驗
在鄉下蓋機場 土地徵收困難、抗爭後患無窮（跑道前有釘子戶！）
而且緊鄰住宅區，為了居住安寧，限制又很大（成田的宵禁，晚上不能利用）
所以日本政府之後政策大轉變，
寧願多花點錢，新的機場都乾脆填海蓋在海邊了
像關西空港跟中部空港都在海上
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