看到這場戲時，哀嘆筱茜的痴傻與死心眼的執著不放棄，只能說～
「愛人有時苦，被愛是幸福」！
不過，後面的衝突戲裡，真實感覺到打耳光戲要演得細膩也是種挑戰，很有趣的經驗。
曾在表演中，真實被演員賞過耳光，甚至打到耳朵痛到不行，腦袋轟隆隆的，耳朵裡空盪著細微嗡嗡聲，灼熱刺痛感穿透皮膚表層，紅滾熱的痛楚從深處擴散擴大，原來被重賞耳光是這種感覺！
當時，很怕耳朵會失聰造成嚴重職業傷害，還好沒事，心驚膽顫、讓我印象深刻！
這場被打耳光的情緒反應，處在當下情境裡演出、順著角色情緒自然地表現出來⋯
沒有刻意設計，只是自然而然地表現出當下心情衝擊的狀態，我喜歡自己的這個放鬆不緊繃的即興表演狀態！
飾演「萬里爸爸」的建群哥人很好，很怕我會受傷，演出時並沒有真的打到我，堅持做個樣子掃過我的眼前；但他的強勁掌風、以及爸爸憤怒的聲音、表情力度，讓我很有感受力，所以很能快速進入到情境裡，感受父女兩人戲劇衝突的張力！
即使只是假戲真作，來表達戲劇的真實性，但演員彼此都能互相保護對手演員不受傷，雙方有共識、對方演員也同意下，互相協助共同來完成ㄧ場好看的戲劇表演。對身為演員的我來說，是愉快的工作經驗。
我的演員守則之一：
保護自己，與保護對手演員在演情緒激烈戲、動作戲時，雙方都不能受傷！戲，不但要演得真，還要不受傷，這很重要，也是專業演員該有的謹慎態度。
表演的質量，有深有淺、有輕有重！
表演的力度，有緊有鬆、有大有小！
上ㄧ檔「大時代」，因爲角色人生經歷的巨變，造成個性的扭曲，讓孫如貞永遠處在緊繃狀態。
角色性格緊繃，為了時時保持在角色狀態裡，不想浪費掉每次的精彩內心劇情的表現，只要ㄧ進入攝影棚內，開始讀劇本，我在演出時，身心靈也隨著角色緊繃而緊繃。⋯⋯
雖然，很抱歉常常給旁人帶來無形壓力，但這確實能幫助我更專注在角色的狀態裡，隨時馬上帶著角色情緒快速上戰場。
但表演應該像橡皮筋一樣，有時鬆，有時緊，循環保持彈性，才不會容易疲乏或斷裂。
這檔「黃金歲月」，因應此次角色的性格，家庭背景、成長狀態，我調整自己的表演方式，希望在所扮演的「高筱茜」這角色上，能處在「鬆」的狀態裡，再有新的表現、跟突破；也期許自己再創造出一個不同以往、但充滿真實人性、有意思且令人印象深刻的戲劇人物。
演員職業，有時是很耗費精氣神的工作，身體、聲音都是是表演工具，是傳達表演的媒介，照顧好這工具，很重要。
不過，能跟ㄧ群認真專業的演員、前輩、工作夥伴們ㄧ起合作、一起演戲，很舒服、很享受、很開心歡喜的事！😊
謝謝在高家所有用心投入演出的成員：
霸氣帥爸爸建群哥、
美麗寵女媽岳虹姐、
愛妹挺妹哥哥燦哥、
以及這場戲雖沒出現，也是我對手戲中互動很有感、自然生動、即興表演配合很有默契、演技也很精彩的善良天真弟弟紹偉：哲豪學弟！
當然，還有更謝謝那個傻傻為愛付出、內心強大到要能抵得住常常被大量不堪入耳、無理性謾罵的高筱茜囉！哈哈❤️
黃金歲月
絕派硬底氣的高家人
高萬里/黃建群
周麗君/岳虹
高駿生/王燦
高筱茜/陳妍安
高紹偉/張哲豪
耳朵硬意思 在 [心得] Suzuki GSX-8S開箱測評- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
老樣子上圖
結論：
街車100分，小熱血70分
1. 外觀：80
Suzuki的車好不好看真的很見仁見智
獠牙車頭、上下遠近燈、跟KTM神似的車架
這些YTer講過的東西我先不提
但它的車 手摸上去的質感真的很棒
不管是坐墊、把手、金屬切削件、塑膠殼，都處理得很好
尤其這一塊（沒拍好抱歉）
那個手感 啊嘶
有機會去車行摸一把 就知道我在說什麼了
2. 引擎動力：85
以街車的引擎來看，這顆做得非常細緻
最大馬力83P@8500rpm
最大扭力7.95kgm@6800rpm
起步方面，
Suzuki的低轉輔助系統在我微放離合器的時候自動把轉速提到1500轉
油門只要簡單催一下就可以順利起步
0-6千轉都是很線性的動力
如果右手兇一點會有跟MT07一樣的被踹感
但油門開度的控制容易很多，不會那麼神經質
在7千轉以下幾乎「零震動」
跟我騎125速克達一樣平順
且隨傳隨到的動力
讓我在市區超車或維持速度
大概1/3的油門開度就很足夠
約到8千轉以上才感覺到
「原來你有在震動喔」的感覺
不得不說這顆270度點火的引擎完美展現日製造車工藝
不過在高速和尾速部分
這台車倒沒有讓我感受到800cc, 83P馬力的輸出感
不知道是不是新車還沒磨合完，或是傳動本來就是街車設定
直線高速比較像500-600cc引擎給我的回饋
這個留給其他車友驗證
紅線區畫在1萬-1.2萬轉
但礙於全新車我就溫柔點不測了
3. 制動：80
前Nissin 輻射對四卡鉗，310mm浮動碟
後Nissin輻射單二卡鉗，240mm碟盤
算是很標準的配置，煞車力道如同這組配備一樣標準，以街道/小熱血使用都非常足夠
4. 騎乘三角：85
椅墊：舒服
腳踏：很低很RV
把手：高把悠哉
這個三角基本上就是坐在辦公椅上騎車
但油箱對我來說過瘦，
我的腿夾到的是油箱下方車殼的部分
在街道上當然沒差，
但當我在山道過彎的時候
雙腿必須很用力地挾持
搭配過低的RV腳踏
我的重心會壓在膝蓋附近，久了不太舒服
要拿8S小熱血的話至少要改腳踏後移才適合
5. 避震：75
前叉KYB 41mm，後避震KYB單槍多連桿
很符合街道使用
碎震沒問題、中型的坑洞下沉回彈也都很剛好
不過有一種平緩的凹洞 體感就很特別
可以想成減速丘弧度的凹洞
過這種凹洞的時候會有點船
二次搖晃會很明顯
這件事在山道上會被放大
有小熱血需求的建議把後避震調硬或改裝
6.車身動態
街道：90
坐高810mm讓人安心、
寬大的把手擁有很足夠的舵角，靈活程度完全感受不到它202公斤的份量
山道：70
主要是重心問題
魚與熊掌不可兼得，因為8S的坐姿太正
要是屁股再往後坐過整個重心會壓在很後面，
因此過彎需要很刻意前趴才能讓車頭找到入彎點，
加上1465mm的軸距，過彎速度真的不能快..
7. 電控：95
動力模式：3段
不會砍馬力，基本上是切換給你馬力的時間，
透過動力地圖的不同來調整
B, C段都很溫馴
A段油門大概有2/3個MT07的感覺，跑高架非常適合，跟BC段最大的差別是引擎煞車小很多
所以跑山建議用到B段就好
TCS: 全關-3，總共4段
在高架上趁沒車有試了一下後煞跟TCS，
大概90km/hr 純踩後煞到8成會有點鎖死
（還好TCS開到3…
整體電控操作方便而且誠意滿滿
40.8萬能有這些真的佛心來著
8. 其他：
內建進退快排：準，進退都準
電子油門：準，油門幾次沒控好都有它幫我處理
滑離：很好用，完全沒有任何後輪鎖死的問題出現
儀表：5寸TFT有夠巨大，就是左邊的轉速錶醜了一點
大燈：亮
遠燈：巨亮，亮到會打鳥
方向燈：……至少終於可以選配LED了
停車：交通部9月爭氣一點啊
9. 缺點：
Suzuki 覺得重要的，他一定讓消費者滿意
但他覺得不重要的地方，能不改進就不改進
什麼意思？
後土除形同虛設
全新車照後鏡鬆脫
照後鏡這塊，早從我10年前的GSR-125就有這個問題
就…都不是大問題但都會讓車主哭笑不得
Suzuki你可不可以不要這麼日系RRR
總結：
完美的一台街車
如果你在找入門街車的人，100%就是它了
如果假日騎士如我，出門就是要輸贏的
還是陪我等未來會不會出8R吧
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因為YTer車評出來都是山道很強
可能跟我技巧還很菜有關
這篇主觀測評是以我菜鳥騎出來的感覺為主的
還沒到apex就沒力要補油了
我只知道RS660（因為他壓縮比13.5真的太高影響數據過不了
為此我還特別撥開我MMBCU的後照鏡，明明結構一樣人家就沒這問題…
改起來會多花一點
踩到鎖死放開應該是後輪ABS的事，
不過電子油門那句是指什麼意思啊？
結果他要14還16號的板手才卡得進去…
台灣就是有殼車賣得好啊（咬手帕
修正一下我的說法
TCS是偵測前後輪速差時可以切斷動力的，
實例應該要舉我在過彎時壓到坑洞，
後輪有點撇掉時TCS介入斷油門
電子油門那邊則應該要舉退檔補油補得很順
原文我就留著讓自己笑笑
果然想學東西 發一次文就會了XD
我偷偷邊上班邊打了2小時哈哈哈
※ 編輯: Hey2 (223.138.181.85 臺灣), 08/01/2023 23:08:06
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