#時事星期五資訊不落伍〔6/27-7/3一周大事〕
#政時事
❶ 友誼萌芽 我國將與索馬利蘭互設代表處
外交部宣布將和東非國家索馬利蘭互設官方代表機構,並以「台灣代表處」為名進駐索國,雙方正進一步磋商代表處正式揭牌日期。
外交部長吳釗燮透漏雙方去年底開始展開接觸,索國外長也於二月訪台簽署雙邊議定書並面會蔡英文總統。
索馬利蘭位於非洲之角,自1991年宣布從脫離索馬利亞獨立後,一直維持獨立的狀態,國內政治情勢穩定,是非洲少數的民主國家。
然礙於索馬利亞仍宣稱擁有索馬利蘭的主權,雙邊談判也一直無法取得共識,國際社會基於希望索馬利亞穩定的立場而不承認其主權,外交處境和台灣相當類似。
因此,吳釗燮強調將持續深化與理念相近國家的實質關係,蔡總統也推文期許雙方將來擴大互利互惠合作,並獲得索國總統的轉推,重申台索關係奠基於共享價值。
❷ 開技能啦!國安及公共秩序為重 印度禁用59種中國APP
延續6月中旬的中印邊境衝突,印度以保護國家安全、維持公共秩序等為由,於6月29日宣布禁用中國59種APP。
其中包含短影音平台抖音(TikTok)、通訊軟體微信、社群軟體微博、百度地圖、修圖軟體美圖秀秀等各種類型的APP。
印度這次開的技能還不只這樣,總理莫迪於7月1日刪除個人微博上所有的貼文及與習近平的合照,大動作退出微博,帶頭抵制中國軟體,掀起一陣腥風血雨。
中印邊境持續緊張對峙,對此,印度近日購買戰機加強國防,以捍衛印度的邊界。印度外交部發言人也表示,希望中國盡速撤軍,早日恢復雙方邊境的和平共處。
❸ 香港國安法落地 民團解散、國際態度兩極
6/30 晚上 23:00 開始在香港實施的《中華人民共和國香港特別行政區維護國家安全法》,條文中,不僅規範了諸如分裂國家罪、顛覆國家政權罪、勾結外國或者境外勢力危害國家安全罪等罪責,也在香港設立了維護國家安全委員會、維護國家安全公署協助執法。
在該法的架構之下,任何與港獨有關的言行都將違反該法,其中甚至包括了喊口號及舉出相關的旗幟,也已有示威群眾被以國安法逮捕。
而國安法的適用對象跟整個地球一樣大(是真的整個地球):在法案的第三十八條中明確提及「不具有香港居民身份的人在香港以外針對香港實施本法規定的犯罪的,適用本法。」,就只是看中共想不想抓你定罪而已。
國安法入港前,黃之鋒、羅冠聰、周庭等人宣布退出稍後宣布解散的民主派政黨香港眾志,未來以個人名義進行抗爭;香港學生組織學生動源、香港民族陣線等多個民間團體也宣布解散,將組織工作轉往國外進行。
香港國安法實施當天,遠在日內瓦召開的聯合國人權理事會上,以英國駐聯合國日內瓦總部大使為首的 27 國發表聯合聲明,促請中共「重新考慮」是否施行國安法。
而以古巴為首的 53 國則認為國安法議題並非人權議題,而是「他國內政」,因此不宜多加干涉。
美國於 6/29 始禁止向香港出口防衛產品、商務部已不再提供香港優惠待遇的法規,包括出口的許可證例外。
眾議院亦於 7/1 通過《香港自治法》,制裁相關參與法案實施的官員及警察、以及與相關官員有業務往來的銀行。
#經時事
❶ 預購開跑!振興券預購超過300萬件
振興三倍券於本周 (7/1) 進入預購階段,無論是紙本領取或是數位平台,各種領取通路紛紛祭出優惠,吸引民眾加入預購振興券的行列。
根據經濟部統計,至預購第三日(7/3) 16:00為止,紙本預購約 260 萬件,而數位綁定(信用卡、電子票證、數位支付)預購約 101 萬件。
多數民眾仍以紙本預購為主,而在數位部分又以信用卡綁定佔多數,顯示民眾仍青睞傳統的支付方式。
經濟部則表示,將再與業者擬定出數位支付的加碼優惠方案,期許民眾能多加利用數位綁定方案!
❷ 亞馬遜股價續創新高 貝佐斯穩坐全球首富
全球電商龍頭亞馬遜(Amazon)股價漲不停,現任董事長兼CEO貝佐斯(Jeff Bezos)的身價也水漲船高,以1,716億美元的資產總額,穩坐全球首富寶座。
新冠疫情期間,消費者無法出門消費,對網路購物的需求卻暴增,讓亞馬遜2020Q1的業績成長了25%。
但在全球經濟慘澹,貧富差距的極端現象,也讓貝佐斯等富豪惹來輿論攻擊。更有顧問公司預測:到了2026年,貝佐斯將有機會成為人類史上第一位「兆萬富翁」。
在疫情期間,亞馬遜工廠也多次遭疑,為了發大財而罔顧員工的生命安全。
❸ 疫情下的犧牲品 太陽馬戲團宣告破產
來自加拿大的太陽馬戲團(Cirque du Soleil)因新冠疫情衝擊,正式向法院聲請破產保護。
防疫禁令施行加上經濟衰退下,太陽馬戲團近期幾乎是完全沒有收入,再加上之前積欠超過10億美元的債務,才會使這間極富盛名的馬戲團倒下。
未來太陽馬戲團將在加拿大政府的協助下進行債務重組,同時透過其他私人投資機構的注資,替被資遣的3,500名員工提供財務支持。
CEO拉馬雷(Daniel Lamarre)在聲明中指出,過去他們是間非常成功的企業,但由於疫情而被迫取消全球數十場演出,導致公司一直處於零收入狀態。
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從蘋果到位元組跳動,巨頭們都在車聯網的邊緣瘋狂試探!
作者 | 木易
來源 | 互聯網頭條
蘋果佈局汽車市場,一出手就是1300億!
你永遠不知道巨頭們下一步會做些什麼。
譬如那個賣iPhone手機的蘋果公司。
近日,來自摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂(Katy Huberty)給出了這樣一則預計:今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元(折合人民幣超1300億)。
是的,你沒有眼花,向來以手機聞名的蘋果公司要大手筆投入到汽車研發上了。
而原因不僅僅是因為蘋果公司的iPhone業務從第四季度就出現下滑,更因為在蘋果看來,汽車市場一直是“一個巨大的市場”。
顯然,關於重金投入汽車研發這件事兒,蘋果並非是心血來潮。
早在2013年,蘋果就已經表現出自己對汽車市場的野心。
當時,蘋果發佈了iOS in the Car 計畫,官宣佈局汽車領域。
此後,還將這一幾乎更名為Car Play,進一步明確自己的進軍方向:智慧車載系統市場。
為了實現自己佈局汽車市場的野心,蘋果還斥重金從特斯拉、福特等汽車公司挖角汽車製造人才,涉及領域包括:製造,安全和軟體工程師等等。
據不完全統計,現蘋果麾下擁有一大批專業水準較高的汽車工程師,不僅包括前克萊斯勒汽車的高級副總裁Doug Betts;
還包括原特斯拉首席汽車設計師安德魯•金,原特斯拉驅動副總裁Michael Schwekutsch,原特斯拉高級副總裁Doug Field,原特斯拉工程副總裁Steve MacManus等等。
其中,由於特斯拉這幾位汽車工程師所熟悉的領域分別是汽車車身設計、汽車動力系統、車輛研發工程、汽車內飾,蘋果公司也一度被外界認為,其汽車製造的野心可能遠遠不止智慧車載系統。
位元組跳動入局車聯網,祭出抖音9億DAU!
無獨有偶,近來,位元組跳動也打起了汽車周邊產品的主意。
不過,與蘋果公司的野心不一樣的是,位元組跳動的初步試探主要是在車聯網領域。
且看位元組跳動貼出的招聘啟示,誠聘負責旗下車聯網業務的高級商品經理和高級商務經理,業務和智慧劃分簡單明瞭。
值得一提的是,在車聯網業務上,位元組跳動一度被傳將從錘子團隊劃撥20人左右的團隊,專注于車聯網研發。
為了車聯網業務的順利進行,位元組跳動還被傳,曾派出團隊拜訪其他汽車領域的同行,甚至參與理想汽車的C輪融資,都是為了佈局車聯網做準備。
今年年初,在“頭條生機大會”上,位元組跳動還宣佈了這樣一項人事任命:由朱文佳接任今日頭條CEO,向陳林彙報,陳林本人則轉向位元組跳動的創新業務,現在的車聯網業務。
隨著這紙招聘啟示的出爐,位元組跳動佈局車聯網的傳聞也終於揭開神秘面紗。
而針對市場上關於“位元組跳動正組建車聯網團隊,計畫推出車輛資訊娛樂系統方案”的言論,位元組跳動回應稱:“正在做一些探索,以滿足車載場景的用戶體驗。”
在具體的操作上,除了外聘人員,建立更加穩固的團隊,位元組跳動也將借助旗下短視頻產品抖音的DAU(日活躍用戶數)優勢,為自己進入車聯網領域助力。
資料顯示,截至2020年1月5日,抖音日活躍用戶數已經突破4億。
而疫情的出現,也在一定程度上增加了人們對短視頻軟體的使用時間。
有行業人士粗略估計,目前抖音的日活躍用戶數或將接近9億,其中國內的DAU在4.5億左右,海外版Tiktok也超過4億。
從位元組跳動祭出擁有近9億DAU的抖音來看,位元組跳動或許是想在車聯網市場中玩一把大的。
巨頭混戰,車聯網的真實寫照!
而除了蘋果和位元組跳動,國內外的互聯網科技巨頭也在車聯網領域瘋狂試探,且有些科技企業們都已經有了能夠拿的出手的產品。
就以國內互聯網領域的BAT為例:
先說百度,在佈局車聯網之初,百度就聯合奇瑞、北汽、長城、一汽等一眾汽車企業,為自己車聯網產品的應用奠定基礎。
目前,百度旗下已經有了自己的解決方案Car Life,並打造了與其相容適配的車載系統。
同時,百度還不斷推出和升級自家的小度車載OS,接入網易雲音樂、喜馬拉雅等協力廠商APP,賦予用戶更多智慧體驗。
阿里方面,作為較早一批佈局車聯網的企業,阿里也深諳聯合車企共同研發車聯網系統之道。
目前阿里已經和上汽一起研發出了車載系統方案斑馬智星,並不斷對Yun OS系統和Ali OS系統進行升級。
在車載場景上,阿里旗下有高德A Link,支援一鍵連接車載螢幕,方便使用者導航,同時,阿里還大力扶持旗下的天貓精靈和斑馬網路。
騰訊方面,也曾嘗試與東風、長安、吉利、比亞迪和廣汽組成“六邊形同盟”,共同打造“AI in car”生態系統。
同時,推出騰訊車輛,包括車聯ROM、車聯App、My Car等等,支援用戶在車內聽歌、看視頻、玩社交軟體。
當然,在國內市場,BAT只是眾多佈局車聯網企業中的一小部分,在它們之外,還有小米、華為、博泰等一眾互聯網科技企業在增強對車聯網領域的佈局。
而國外市場中,除了蘋果,還有谷歌、黑莓等互聯網科技巨頭,和豐田、福特、特斯拉等傳統車企以及造車新勢力也在發力車聯網。
簡單來說,在當下的車聯網市場上,玩家眾多,除了老玩家,還有和位元組跳動一樣的新玩家正在躍躍欲試。
可以想見,未來的車聯網市場,或許免不了有一場優勝劣汰的廝殺。
而手握抖音、今日頭條、西瓜視頻,同時在AI和雲業務領域有所佈局的位元組跳動,在與前浪的PK中,能否上演一場完美的顛覆之戰,誰也不能下定論。
寫在最後
無疑,從各大互聯網科技企業以及傳統車企紛紛佈局車聯網來看,車聯網市場的發展潛力不容小覷。
來自前瞻產業研究院的資料顯示,2017年,全球車聯網市場規模約為525億美元,預計到2022年將增加至1629億美元;
其中,中國車聯網市場規模約為114億美元,預計到2022年將增加至530億美元。
總之,車聯網背後的巨大市場,在為行業帶來更多發展機遇的同時,也勢必會對車聯網企業玩家提出更高的要求,帶來更多的挑戰。
企業要如何增強自身實力,維穩自己的用戶群體,鞏固自己的市場地位,是擺在他們面前的新難題。
資料來源:https://mp.weixin.qq.com/s/9gsfHSkieeyjX24yXPQxTQ?fbclid=IwAR1m2FJ4yUg4GsI93eHpvtmZP4EsZcBx-zEKxzJdt3zs3L10S82YtEdircc
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作者 | 木易
來源 | 互聯網頭條
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譬如那個賣iPhone手機的蘋果公司。
近日,來自摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂(Katy Huberty)給出了這樣一則預計:今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元(折合人民幣超1300億)。
是的,你沒有眼花,向來以手機聞名的蘋果公司要大手筆投入到汽車研發上了。
而原因不僅僅是因為蘋果公司的iPhone業務從第四季度就出現下滑,更因為在蘋果看來,汽車市場一直是“一個巨大的市場”。
顯然,關於重金投入汽車研發這件事兒,蘋果並非是心血來潮。
早在2013年,蘋果就已經表現出自己對汽車市場的野心。
當時,蘋果發佈了iOS in the Car 計畫,官宣佈局汽車領域。
此後,還將這一幾乎更名為Car Play,進一步明確自己的進軍方向:智慧車載系統市場。
為了實現自己佈局汽車市場的野心,蘋果還斥重金從特斯拉、福特等汽車公司挖角汽車製造人才,涉及領域包括:製造,安全和軟體工程師等等。
據不完全統計,現蘋果麾下擁有一大批專業水準較高的汽車工程師,不僅包括前克萊斯勒汽車的高級副總裁Doug Betts;
還包括原特斯拉首席汽車設計師安德魯•金,原特斯拉驅動副總裁Michael Schwekutsch,原特斯拉高級副總裁Doug Field,原特斯拉工程副總裁Steve MacManus等等。
其中,由於特斯拉這幾位汽車工程師所熟悉的領域分別是汽車車身設計、汽車動力系統、車輛研發工程、汽車內飾,蘋果公司也一度被外界認為,其汽車製造的野心可能遠遠不止智慧車載系統。
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資料顯示,截至2020年1月5日,抖音日活躍用戶數已經突破4億。
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而國外市場中,除了蘋果,還有谷歌、黑莓等互聯網科技巨頭,和豐田、福特、特斯拉等傳統車企以及造車新勢力也在發力車聯網。
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無疑,從各大互聯網科技企業以及傳統車企紛紛佈局車聯網來看,車聯網市場的發展潛力不容小覷。
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其中,中國車聯網市場規模約為114億美元,預計到2022年將增加至530億美元。
總之,車聯網背後的巨大市場,在為行業帶來更多發展機遇的同時,也勢必會對車聯網企業玩家提出更高的要求,帶來更多的挑戰。
企業要如何增強自身實力,維穩自己的用戶群體,鞏固自己的市場地位,是擺在他們面前的新難題。
資料來源:https://mp.weixin.qq.com/s/9gsfHSkieeyjX24yXPQxTQ…
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