📣投資思維-面對波動,你應該知道的風險觀念📣
道瓊指數昨天收盤下跌近500點(2%)、S&P500也跌了近2%。大盤最近常常上沖下洗,12月S&P下跌超過4%,Cboe SPX Volatility Index漲幅超過18%。雖然大盤看似波動不大,實則暗潮洶湧,舉例來說,上禮拜四日內指數波動就超過2%了。每個投資人除了資金控管方法外,更應該學一下情緒控管方法,在驚濤駭浪的股海中方能求得平靜。
HSBC最近就發布一篇報告,討論投資人應如何在高波動的市場中保護自己。股票市場就是不斷的恐懼與貪婪這樣的情緒中循環,套句葛拉漢的說法:市場先生的心情總是陰晴不定。當恐懼攀升戰勝貪婪時,市場就會下跌;反之,貪婪戰勝恐懼時,市場就會持續上漲!
在華爾街,波動跟風險總是畫上等號。高波動性通常代表著你面臨更高的可能性,需要再低檔時賣出股票變現。不過,我們並不應該僅用數學計算出來的波動性指數,來衡量市場上的實際風險。
👉 那投資人在市場上面對的風險還有哪些呢?可以歸類為三種風險:
1️⃣ 事件風險(Event risk)
貿易戰與歐元區政經緊張情勢所帶來的風險,可以歸類為事件風險。貿易戰從年初開打至今,至最近幾個月川普的大動作使得市場反應愈來愈劇烈。分析師認為貿易戰的問題仍會持續至2019年,也是投資人應該持續關注的重點之一。歐元區經濟成長趨緩、英國脫歐,甚至法國近日的黃背心事件,在未來也有可能對歐元造成壓力。
2️⃣ 市場風險(Market risk)
市場風險則是指企業獲利對於股票估值所造成的影響。觀察去年,許多企業的獲利水準創高,但稅改效應下降以及工資增長可能會使得這樣的情況無法持續。最近也可以看到許多公司對於未來的獲利展望都持保守態度,未來獲利率的趨緩,對於股價的上漲動能也會造成壓力。S&P500的PE約為15倍,但回顧金融危機時期,S&P500的PE約為10倍左右。
3️⃣ 流動性風險(Liquidity risk)
最後,HSBC也檢視了流動性風險。S&P500指數成分股中的公司在過去五年,增加了超過一萬億美元的債務。隨著企業試圖為債務進行再融資,未來利率若再上升,對於債券市場也會造成壓力。一旦公司出現流動性問題,也會影響到股票市場。所以我們可以持續去關注債務違約率的變化,這會是指引流動性問題的關鍵指標。
👉 當然,除了上面的三種風險,我們也整理出在面臨投資決策時,應該注意的幾個問題:
1️⃣ 風險(Risk)與不確定性(Uncertainty):風險與不確定性看似是同義詞,實際上兩者之間還是存有差異。通常我們認為所謂的風險,是指可以量化的不確定性,譬如我們可以知道擲一顆骰子每一面的機率都是均等的1/6;而不確定性則是無法預測,甚至不知道會發生什麼結果的事件,更不用談如何避免。
有趣的是,投資人到底應該從風險、還是從不確定性中獲利呢?弗蘭克奈特(Frank H. Knight)在1921年寫了一本名為《風險,不確定性和利潤》(Risk, Uncertainty, and Profit)的書,書中描述:「真正的利潤機會只存在於真正的不確定性中。這意味著如果我們想要成功創新,我們不僅要處理不確定性,我們必須尋求它。」
以我的看法是,在商業領域中,追求不確定性是進步的關鍵,就如同演化是源自於隨機性,汰弱留強而創造出更優質的物種。但是,在投資領域,如何管理風險對一般投資人而言反而是更重要的課題。
2️⃣ 系統風險(Systematic risk)與非系統風險(non-Systematic risk)
所謂的系統風險,是指市場風險或不可分散風險。這樣的風險無法透過分散投資來消除,譬如經濟週期、社會動亂、戰爭或自然災害等因素造成的市場下跌。而非系統風險則是特定風險,或是個別公司面臨的風險。譬如公司管理者或財務風險等因素,這時我們可以用分散投資來消除投入單一企業的非系統風險。
3️⃣ 估值風險(Estimation risk)
之前我們曾經提到,在進行個別公司的評價時並不能只考慮單一因素,而是應該將每一種可能性納入估值流程當中。這時候,我們必須先有一個認知,由於我們納入的每一項因素都是基於我們對於這項因素的預測值,有可能與實際狀況之間有所差異。進一步定義估值風險:「指投資者對回報或現金流過程參數的不確定性。」
所以我們在估值過程中,會面對到兩種不確定性:估值的不確定性(Estimation uncertainty)與經濟的不確定性(Economic uncertainty)。兩者不同之處在於,估值不確定性源自我們對公司的理解不夠完整,甚至取得了誤導性的消息;而經濟不確定性公司經營的業務即將發生變化,以及產業或宏觀的經濟因素。面對公司基本面消息,我們可以不斷的搜尋與更新來優化我們的計算結果,但是產業與經濟因素則是相對具有隨機且不可預測性,導致我們的計算結果與實際結果存有巨大的差異。
4️⃣ 上行風險(upside risk)與下行風險(downside risk)
上行風險指得是價格上漲可能面臨的阻力,而下行風險則是價格持續下探的風險。這兩種風險除了可以運用在基本面評估中,若我們將技術分析也納入我們的投資決策當中,也可以藉此評估股價的壓力與支撐。在這裡的上行風險,指得是我們在買入該公司股票後,股票上漲過程可能面臨到的壓力區間。壓力有可能是前段股價整理區間中可相連波峰,或是行情的轉折點等。而下行風險則是買入公司股票後,股價跌破支撐、持續下探的風險。
👉 當面臨到這麼多不同型式的風險時,投資人又應該如何應對呢?
分散投資對於一般投資人是最好的選擇。不管是藉由指數化投資的方式,或是將資金分配在負(或低)相關性的資產上,藉以尋求穩定且合理的長期報酬。
除此之外,若是從事短線交易的投資人,擬定投資策略,包括買進與賣出的原則,並且嚴格執行才是不敗法則。短線交易通常是在沒有基本面支撐下,依據投資市場情緒變化來獲利,往往比長期投資更需要克服心理障礙。當行情大好,市場情緒樂觀時捨不得停利,又在行情反轉時不甘心停損,最後只是白忙一場。
如果市場具有效率,我們必須在市場尚未回復平衡的狀態中尋找獲利的機會,或是長期伴隨公司的成長,取得其獲利的一部分作為回報。許多人在投資市場中尋找交易聖盃,在我看來,沒有唯一的聖盃,只有最好的性格,最嚴格的紀律,以及最適合自己的投資方式。
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※以下的文很多、很長,是理性冷靜的討論一個正在發生的公共議題,歡迎大家一起討論、交換意見,但是盡可能不要淪為謾罵或只是「酸」這件事,那都無助於事情的改善。
我是 Kung Media 的製作人邱鈺鋒,具名的和大家講講我對於這件事情的看法。這份公文已經在汽車圈流傳了好幾天了,我在立法委員發文的隔天,就看到了這個文件,經過很多天的沉思,也觀察其他車媒有沒有對此發表意見,不過這幾天過去了,仍然淪為網友間的閒談,但我個人實在覺得無法視而不見、充耳不聞,對於這件事情沒有任何的立場表述,因此我個人想說,對於羅賓哥以及羅賓車談,長年願意推動運動賽事的我們,有必要出來說些該說的話。
01. 政府的曖昧立場
對於這塊用地,多數人可能不知道,最早是台糖的土地,當初為了引進「國外大型休閒遊樂事業」,於是撥交了這一塊土地出來,那個「國外大型休閒遊樂事業」指的其實就是迪士尼樂園,幾經折衝談判之後,因為當時的政府條件複雜、審件過程冗長,因此最後迪士尼放棄來台投資計畫,接下來這塊土地變成長億集團的「月眉娛樂世界」開發案,但是楊天生為了選舉省議會散盡家財,最後土地輾轉到麗寶機構的手上,因此才有今天的「麗寶樂園」。
從麗寶樂園的營運、到了卡丁車場的啟用、奧迪福斯車駕中心、到最近開放的全新賽道,看得出麗寶集團對於汽車運動的有心投入,但是大規模的開發案,一定有環評(環境評估)、環差(環境差異)等階段,到底對於當地居民的溝通,當時候的中央和地方政府到底做了多少,從這張民意代表的公文看起來,當時的公聽會、座談會應該是流於形式,因此今天變成民怨,受文當中的七個單位,有三個是主管事業機關,可想而知當時到底有沒有好好溝通。
台灣的政府看到財團投資,大多是抱持著樂觀的態度,但是賽車在台灣一直都是很敏感的議題,多數人其實還是如同羅賓哥常掛在嘴邊說的「『飆車』、『賽車』傻傻分不清楚」,甚至總以為開快車、打撞球等等,就是壞孩子的負面同義詞,今天沒有政府的正面鼓勵,還是有財團想推廣汽車運動,環保署、台中市政府,你們的態度是什麼,應該要出來講清楚,甚至面對民意問題,也應該要有所回應,而不是藏在花博的熱鬧當中,當作這些事情都不存在。
02. 擋不住的速度迷戀
前一陣子不是兩個亡命之徒,開著租來的神車就在南京東路狂飆,造成三條人命嗚呼哀哉的悲劇,這就是「飆車」的最好例證,但是飆車的歪風,不也是長期沒有好的比賽場地造成的結果嗎?
人們追求速度的快感,最早當然是在奧林匹克的跑步上獲得成就,至於汽車則早在1903年的時候,歐洲人也才剛發明汽車,就已經開始搞起賽車活動,接下來北有開始有了 Indy / Dyatona 、1950年代 F1開始萌芽、再極端一點的還有鹽湖上Funny Car 的速度賽,那是汽車直接裝設飛機用的噴射引擎,以時速超過400公里的速度在飆,大家就知道追求速度的快感,這是大腦與生俱來的刺激反應,就像是嬰兒肚子餓想要奶水般的自然。
但是我要說的是:羅賓哥做了20年的賽車主播,也倡議了台灣賽車運動多少年、甚至也做了卡丁賽車學院培養幼年車手,無非就是希望做出正確汽車運動的播種,讓大家知道在合法的場地、合理的賽制中開快車、然後可以站上頒獎台,那才是真正駕馭速度的車手,應該有的態度。
最起碼政府也要把這個場地的運作機制,用正面和鼓勵的方式,讓更多想要投入的業者導入,讓想要開快車享受刺激的人有個慾望的出口,這樣才能減少馬路上的瘋狂行徑,對於兩輪或是四輪的都一樣,只要大家有正常的場域展現,自然在馬路上亂飆的事情就會降低。
03. 當地居民的意見怎麼辦?
這也是這份立委發函的公文,最重要的核心問題,賽車場蓋下去之後,如果可以正常營運的情況下,參照國外的經驗,一定是3-50年的時間跑不掉,這些動力機械必然會發出聲音,即使是先進如現代的電動方程式,因為馬達的高速運轉(我們之前也有貼過給大家看),聲音比起高鐵或是捷運的馬達運作聲,還是大上非常多的分貝數,簡而言之就是不可能沒有噪音,因為速度機器就是這麼一回事,靠著引擎產生動能極大化的運動,噪音是速度共伴之下的產物。
然而居民的意見,絕對不是無理取鬧、橫生是非,想必是面臨了相當程度的困擾了,才會找上立法委員辦公室求助,而且公文也具名寫出幾個受影響的行政單位,包括學校和鄰里等等,所以問題是正在進行式,而且是需要被處理和改善的已知問題。
所以這又回到雞生蛋、蛋生雞的問題了,當初沒有和后里的在地民眾積極溝通,現在賽道也做好營運了,而且麗寶樂園也規劃了FIA規範等級的賽道,未來一定會有比賽、試車活動、表演賽等等,長期噪音必然會影響地方民眾的生活,進而變成反彈和抗爭,這些事情並非始料未及,既然已經蓋下去也營運了,業者、政府必然要和民意坐下來好好討論,而且公文裡也涉及了幾個教育單位,看來影響的層面不能說不大,如果想要業者和民眾長期平和的生存下去,問題就必須被解決。
結論:
當初迪士尼沒有來到這裡,幾經轉折變成了現在的麗寶樂園,說是歷史的必然或是偶然,多是後人的事後諸葛而已,這是台灣人的生活環境,要開始學著面臨與賽道共存的第一課,怎麼處理怎麼解決都很重要,因為這可能會影響著觀望的業者,會讓他們決定投資與否的判斷,這時候如果政府再繼續龜縮下去、視而不見、充耳不聞,那就真的是很糟糕的事情。
至於我怎麼看賽車?我引用羅賓哥一句旁白的話:「你給孩子學會碰水、游泳,將來他們就有可能造船,航向偉大的航道」(原文引用自Hot Drive / 熱駕的影片);你給孩子學開賽車,將來他們就可以知道如何享受速度,下一代才有可能從車道開快車,換成是在賽道上開快車,以往的賽車都只會在天高皇帝遠的屏東縣東港大鵬灣發生,如今已經在台中市后里區堂堂落成,我們沒有要幫業者講話,而是站在人民的立場看事情,因此政府不能再消極怠惰,引導業者解決在地居民的噪音困擾、引導民眾知道要在賽道上才能開快車,簡而言之這個事情只是一個開始的縮影,未來如果還有更多的賽道開設,這些事情將來都是免不了的問題,事情做與不做,其實都在人的一念之間。
問題都是人能出來解決的,找到共存和共榮的相處方式,讓台灣的賽車發展有個好的出路。
能動能靜同義詞 在 Robin’s Car Talk 羅賓車談 Facebook 的精選貼文
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我是 Kung Media 的製作人邱鈺鋒,具名的和大家講講我對於這件事情的看法。這份公文已經在汽車圈流傳了好幾天了,我在立法委員發文的隔天,就看到了這個文件,經過很多天的沉思,也觀察其他車媒有沒有對此發表意見,不過這幾天過去了,仍然淪為網友間的閒談,但我個人實在覺得無法視而不見、充耳不聞,對於這件事情沒有任何的立場表述,因此我個人想說,對於羅賓哥以及羅賓車談,長年願意推動運動賽事的我們,有必要出來說些該說的話。
01. 政府的曖昧立場
對於這塊用地,多數人可能不知道,最早是台糖的土地,當初為了引進「國外大型休閒遊樂事業」,於是撥交了這一塊土地出來,那個「國外大型休閒遊樂事業」指的其實就是迪士尼樂園,幾經折衝談判之後,因為當時的政府條件複雜、審件過程冗長,因此最後迪士尼放棄來台投資計畫,接下來這塊土地變成長億集團的「月眉娛樂世界」開發案,但是楊天生為了選舉省議會散盡家財,最後土地輾轉到麗寶機構的手上,因此才有今天的「麗寶樂園」。
從麗寶樂園的營運、到了卡丁車場的啟用、奧迪福斯車駕中心、到最近開放的全新賽道,看得出麗寶集團對於汽車運動的有心投入,但是大規模的開發案,一定有環評(環境評估)、環差(環境差異)等階段,到底對於當地居民的溝通,當時候的中央和地方政府到底做了多少,從這張民意代表的公文看起來,當時的公聽會、座談會應該是流於形式,因此今天變成民怨,受文當中的七個單位,有三個是主管事業機關,可想而知當時到底有沒有好好溝通。
台灣的政府看到財團投資,大多是抱持著樂觀的態度,但是賽車在台灣一直都是很敏感的議題,多數人其實還是如同羅賓哥常掛在嘴邊說的「『飆車』、『賽車』傻傻分不清楚」,甚至總以為開快車、打撞球等等,就是壞孩子的負面同義詞,今天沒有政府的正面鼓勵,還是有財團想推廣汽車運動,環保署、台中市政府,你們的態度是什麼,應該要出來講清楚,甚至面對民意問題,也應該要有所回應,而不是藏在花博的熱鬧當中,當作這些事情都不存在。
02. 擋不住的速度迷戀
前一陣子不是兩個亡命之徒,開著租來的神車就在南京東路狂飆,造成三條人命嗚呼哀哉的悲劇,這就是「飆車」的最好例證,但是飆車的歪風,不也是長期沒有好的比賽場地造成的結果嗎?
人們追求速度的快感,最早當然是在奧林匹克的跑步上獲得成就,至於汽車則早在1903年的時候,歐洲人也才剛發明汽車,就已經開始搞起賽車活動,接下來北有開始有了 Indy / Dyatona 、1950年代 F1開始萌芽、再極端一點的還有鹽湖上Funny Car 的速度賽,那是汽車直接裝設飛機用的噴射引擎,以時速超過400公里的速度在飆,大家就知道追求速度的快感,這是大腦與生俱來的刺激反應,就像是嬰兒肚子餓想要奶水般的自然。
但是我要說的是:羅賓哥做了20年的賽車主播,也倡議了台灣賽車運動多少年、甚至也做了卡丁賽車學院培養幼年車手,無非就是希望做出正確汽車運動的播種,讓大家知道在合法的場地、合理的賽制中開快車、然後可以站上頒獎台,那才是真正駕馭速度的車手,應該有的態度。
最起碼政府也要把這個場地的運作機制,用正面和鼓勵的方式,讓更多想要投入的業者導入,讓想要開快車享受刺激的人有個慾望的出口,這樣才能減少馬路上的瘋狂行徑,對於兩輪或是四輪的都一樣,只要大家有正常的場域展現,自然在馬路上亂飆的事情就會降低。
03. 當地居民的意見怎麼辦?
這也是這份立委發函的公文,最重要的核心問題,賽車場蓋下去之後,如果可以正常營運的情況下,參照國外的經驗,一定是3-50年的時間跑不掉,這些動力機械必然會發出聲音,即使是先進如現代的電動方程式,因為馬達的高速運轉(我們之前也有貼過給大家看),聲音比起高鐵或是捷運的馬達運作聲,還是大上非常多的分貝數,簡而言之就是不可能沒有噪音,因為速度機器就是這麼一回事,靠著引擎產生動能極大化的運動,噪音是速度共伴之下的產物。
然而居民的意見,絕對不是無理取鬧、橫生是非,想必是面臨了相當程度的困擾了,才會找上立法委員辦公室求助,而且公文也具名寫出幾個受影響的行政單位,包括學校和鄰里等等,所以問題是正在進行式,而且是需要被處理和改善的已知問題。
所以這又回到雞生蛋、蛋生雞的問題了,當初沒有和后里的在地民眾積極溝通,現在賽道也做好營運了,而且麗寶樂園也規劃了FIA規範等級的賽道,未來一定會有比賽、試車活動、表演賽等等,長期噪音必然會影響地方民眾的生活,進而變成反彈和抗爭,這些事情並非始料未及,既然已經蓋下去也營運了,業者、政府必然要和民意坐下來好好討論,而且公文裡也涉及了幾個教育單位,看來影響的層面不能說不大,如果想要業者和民眾長期平和的生存下去,問題就必須被解決。
結論:
當初迪士尼沒有來到這裡,幾經轉折變成了現在的麗寶樂園,說是歷史的必然或是偶然,多是後人的事後諸葛而已,這是台灣人的生活環境,要開始學著面臨與賽道共存的第一課,怎麼處理怎麼解決都很重要,因為這可能會影響著觀望的業者,會讓他們決定投資與否的判斷,這時候如果政府再繼續龜縮下去、視而不見、充耳不聞,那就真的是很糟糕的事情。
至於我怎麼看賽車?我引用羅賓哥一句旁白的話:「你給孩子學會碰水、游泳,將來他們就有可能造船,航向偉大的航道」(原文引用自Hot Drive / 熱駕的影片);你給孩子學開賽車,將來他們就可以知道如何享受速度,下一代才有可能從車道開快車,換成是在賽道上開快車,以往的賽車都只會在天高皇帝遠的屏東縣東港大鵬灣發生,如今已經在台中市后里區堂堂落成,我們沒有要幫業者講話,而是站在人民的立場看事情,因此政府不能再消極怠惰,引導業者解決在地居民的噪音困擾、引導民眾知道要在賽道上才能開快車,簡而言之這個事情只是一個開始的縮影,未來如果還有更多的賽道開設,這些事情將來都是免不了的問題,事情做與不做,其實都在人的一念之間。
問題都是人能出來解決的,找到共存和共榮的相處方式,讓台灣的賽車發展有個好的出路。
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