智慧卡車來了！駒馬物流攜普洛斯、京東物流、威馬跨界造車
2018/08/02 來源：天虎科技
物流行業在發生深遠的變革，無人機、無人倉、AI、大數據等新技術層出不窮，而為物流體系提供基礎支持的卡車卻依舊很落後，人們對其定義或許還停留在傳統拉貨工具，其設計與製造也主要滿足載重、續航、排放標準等標準需求。
而物流客戶真正需要的則是一個懂物流的產品，包括服務sop的實施和監控、倉配一體能力、提效降本的智能助手、司機體驗更好…市場供需產生了越發明顯的不匹現象。
如何進一步增強司機的體驗，如何讓智慧卡車也成為智慧物流的關鍵點？
8月1日，作為成都新經濟重點培育百家企業之一的駒馬物流，在青城山下宣布聯合普洛斯、京東物流、威馬汽車等進行戰略合作，開啟“跨界造車”活動，打造具有互聯網智能化的卡車，提升整個貨運效率。
物流底層硬件的落後
駒馬物流主要從事城市配送服務，一直致力於城市物流創新和改革。其前身可追溯到2011年，2015年開始以互聯網+城市配送車隊模式開拓全國市場，2016年整合了物流、汽車銷售、二手車市場等業務，打造“城配生態圈”，為傳統物流公司提供鏈條中“最後一公里配送”服務。
駒馬集團創始人＆CEO白如冰一直有個造車夢，早在3年前駒馬拿到第一筆融資的時候，白如冰就在思考“在未來能不能有機會實現造車？”
3年後，駒馬物流整合了物流、汽車銷售、二手車市場等業務，目前已經遍布全國61個省份137多個重點城市，定向儲備了上萬多輛自有運輸車輛，覆蓋各種不同容積車型。但是駒馬在整合人、車、貨的關係時，卻發現了作為底層支持的卡車成為了物流行業的阻礙。
隨著消費場景的不斷提升，目前卡車很難去適配特定的場景。白如冰認為有不下30多種物流場景，但是目前的卡車就是“農用車”，難以去服務特定場景。
目前卡車製造商並不少，但缺少的是未來物流需要的卡車，白如冰跟很多卡車製造商接觸過，他們的思路還停留在“我的車能拉很大的噸位”的層級，根本沒有結合商業場景的應用。生產製造端距離產品端太遠了，阻礙物流下一步進化。
另一方面，當90後開始成為貨運主力群體時，互聯網、物聯網乃至貨運裝卸能力，成為下一代卡車的必備元素。但是從整個產業上來看，目前卻並沒有一家廠商能夠提供完美的解決方案。
新物種卡車會成為顛覆者嗎？
在設想中，智慧卡車將通過智能終端，為司機提供一位“高智商”的“副駕駛”，業務對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列全新體驗，匹配未來年輕司機群體需求，支持各種複雜物流場景，讓司機安全、高效工作。同時每一輛卡車的背後，都會由一整套物流Saas平台和資產管理平台全程保駕護航。
白如冰表示：“智能卡車打算在2020年進行批量投放，明年今天會出幾款量車。有一點可以說一下，就是隨車會有裝卸貨物的設備，真正解決最後一百米的裝卸貨物問題。 ”
同時他也表示，造車的新業務並不會影響目前駒馬的定位，駒馬依舊會將物流配送的核心事情做好。同時新車也將根據不同的場景去適配不同的物流配送，甚至不排除和零售、快遞等結合的創新場景的出現。
彼此賦能，互相成就
駒馬要跨界造車的底層支撐還有什麼？
虎哥了解到，此次駒馬聯合了普洛斯、隱山資本、京東物流、威馬汽車一同開啟了造車計劃戰略，在背後可以看到資源和優勢的“彼此賦能”。
生態資源方面：
普洛斯作為駒馬物流的早期投資者，是中國最大的現代產業園的提供商和服務商，也是中國市場最早啟動智慧物流及相關產業生態系統的打造者和促進者，目前管理資產500億。普洛斯將會為跨界造車提供在生態與資源方面的支持。
普洛斯中國區首席戰略官東方浩說：“作為此次造車行動的發起者，普洛斯將在資源、資本、孵化能力可以幫助孵化此次的造車活動。”
資金管理方面：
今年5月，普洛斯宣佈設立隱山現代物流服務基金，專注於投資物流生態領域。隱山基金本期目標總額為100億元，是目前國內首個物流生態領域投資的專項基金。而此次的造車行動中，隱山也將為駒馬提供金融方面的支持。
隱山資本管理合夥人董中浪表示：隱山作為普洛斯唯一的PE平台，在過去一年半投了50億，有將近10億是投在京東物流方面。而此次駒馬的造車行動對於接下來物流行業會造成很大的變動。
他認為，物流公司發展最終需要資產管理去驅動。“我們看京東，其實它是披著零售外衣的物流公司，而物流的發展卻要依靠科技，諸如無人駕駛、無人倉儲。那麼作為推動科技的發展就是資產管理，所以好的物流公司一定是好的資產管理公司。”
隱山希望結合各種資源為物流行業提供一個閉環的生態體系構建，董中浪認為，未來的物流不一定要狹隘的局限在“貨運”。要結合具體場景去做特定服務，未來的駒馬可能會更加具有想像力。
虎哥查到，2017年駒馬物流曾獲得普洛斯、新希望等5家機構的4.5億元投資。
配送生態方面：
京東一直將其物流能力視為核心競爭力之一，“打造全球智能供應鍊網絡”正是其未來的使命。就在今年初，京東物流完成A輪25億美元，成為物流行業中數額最高的融資案例。
而京東在城市配送方面的經驗以及在技術方面的研發，無疑能夠幫助駒馬在能力優化方面做出改進。
京東物流投資發展部總經理王曉鵬表示，其實跟駒馬合作的原因很簡單。因為白如冰第一懂物流，第二懂汽車，既賣過車又開過車，這樣的經驗在國內還是很少，因此駒馬來造車是不二之選。
造車技術方面：
威馬汽車在互聯網造車技術已經形成了自己的壁壘，其量產車EX5在今年9月底便會開啟投放。雖然成立了3年，但是威馬在造車技術、互聯網人車交互等方面的經驗，可以讓駒馬造車少走很多彎路。
威馬汽車創始人＆執行副董事長杜立剛表示：“中國目前已成為全球最大的物流市場，但一個問題是，中國物流占到成本的10%，這個數據在美國是7%。主要差異便在於智能化，中國在物流方面的智能化還不夠。”
而在未來，物流的智能化很有可能先於家用車智能化率先落地。出於這樣思考，威馬汽車將在技術上（聯網能力、感知能力、協作能力、決策能力）方面幫助駒馬物流實現卡車的智能化。
虎哥說：
虎哥曾和駒馬物流早期的兩輪投資人有過交流，在他們眼裡，駒馬的團隊低調、接地氣、有格局感，創業前通過幾個月的碰撞想通了路徑，創業後飛速發展，而且在前期是悄悄擴展。當有大額融資發生的時候，別人才驚覺，原來這個項目已經在全國佈局了上百個城市。這種低調紮實的作風，也是不少成都創業項目的共同特點。
互聯網使得商業模式、產品思維發生了巨大的變革，物聯網、大數據、AI、新能源等技術高速發展，均為“卡車製造”找到新的結合點。此次“造車計劃”，正是要實踐出一條“突破性”的卡車新生態之路，利用“正向研發”、“場景研製”、“上下游聯動能力”，去跨界造車改變物流行業。
附圖：天虎科技尚志羅曙馳
資料來源：https://read01.com/xDGe6gK.html#.W22xUSgzbIU
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