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高雄願景館《門戶開啟 重返榮耀》座落儀式啟動
高雄老車站為許多人共同的回憶，無論是在地的市民朋友，或是轉乘巴士的旅客，高雄車站是往來南北的主要轉運站。在2002年時，車站本體因鐵路地下化工程，需要遷離原址。
相隔19年，隨著鐵路地下化工程完工，高雄老車站在今日，終於重新回到城市的中軸線上，感謝謝長廷前市長在推動鐵路地下化，城市再造的同時堅持留下高雄老車站，在各個市長#葉菊蘭、陳菊(花媽)、許立明、陳其邁 Chen Chi-Mai一棒接一棒的傳承下，最終在今日看見成果。
遷回原址的高雄火車站，為現今保存最好的老車站，配合高雄已完工的綠園道自行車道，以及未來其他建設，如捷運紅橘黃三線、環狀輕軌、周邊商圈，高雄火車站將重新迎來發展契機，越來越繁榮!
#高雄驛起飛
#高雄願景館座落儀式
蔡英文 Tsai Ing-wen
#交通部
#交通部鐵道局
#日本台灣交流協會高雄事務所
#葉菊蘭
#許立明
林欽榮Charles Lin
李昆澤
高雄小金剛許智傑
賴瑞隆
邱志偉
管碧玲 (kuanbiling)
姐姐的行動力 李喬如
李柏毅 高雄市議員
高雄市議員鄭孟洳
邱俊憲 高雄市議員
李雅慧 高雄市議員
陳慧文 高雄市議員
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【單車】KOM東進武嶺│臺灣自行車登山王挑戰-夏季│給你滿滿的坡│榨乾你全身的能量│小魚兒挑戰全紀錄│
●起始點：花蓮七星潭-武嶺
●總長：105km
●總爬升：約3400m
●難易度:★★★★☆
●沿路景點：#武嶺 #中部橫貫公路 #太魯閣國家公園 #台八線的美景 #東進
※貼心提醒：沿路補給點距離較長，建議隨身攜帶補給品，攜伴同行安全至上。
▼Google 路線：https://goo.gl/maps/RiwBeTd9dVVh4NYc9
▼strava：https://strava.app.link/4uJgwuMzz8
照片來源:許景嵐/數不清的攝影師
音樂曲目:
bensound-energy
bensound-happyrock
bensound-rumble
Go Get 'Em Tiger - The Whole Other
bensound-beyondtheline
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小魚兒完騎小小心得:
每一年都會幫自己訂一個目標去達成📍
從2020/2/4確定要報名"東進武嶺"的那一刻開始
心想:「好吧!就騎騎看吧.......反正可以騎9個小時....沒有過也很正常....反正我本來就很爛😅!」
之後訓練開始
每天去健身房上飛輪課
後來買了訓練台在家裡練習
為了增加更多肌肉🍖
每天逼自己吃很多飯
幸好!我有一群很精進的車友夥伴們
他們是我持續訓練的動力來源
每天幫彼此加油打氣 🤜🤛
互相激勵互相督促
一起厭世一起罵髒話
準備了不長不短的六個月終於熬到比賽
(因為疫情關係，差一點覺得活動辦不成了，那我辛苦的練習不就白費了，幸好台灣的防疫好的沒話說，活動順利舉行。)
小魚兒騎自行車四年了
頭一次非常認真的
超級無敵認真的去準備一場比賽💪
過程中有無數次想要鬆懈的念頭
也常常犯懶不想練習，不斷的找藉口
比賽當日心情非常複雜
一部份很雀躍 準備驗收成果了
一部分很擔憂 因為這一條路線我從來沒來過
所有的路況、天氣情況都是透過車友們得知
對我而言就是像探險一樣🎪💈🎢🎡
5:10抵達七星潭活動會場
6:00放行
6:45台8縣開始計時
其實我是一個不會配速的人
沿路上看到均速相等的車友
我就會搭上去(車友都蠻好的也願意帶我一程)
累了就換搭下一班
比賽舉行在禮拜一 少了很多遊客
交通上順暢很多 不用到處閃車塞車
大會的交通管理也非常的棒
活動人員都非常的nice
沿路的道路工程人員也不停的幫選手們加油打氣
東進整體的路況還不錯 就是公里數長了一點
還有很多黑到伸手不見五指的隧道😱
前半段的坡度幅度其實不大
大家速度都蠻快的 搭上列車一路向前衝
焱陽高照的一天 到西寶46.1km剛好喝光一瓶水
(以為山上會很涼快,沒想到前50km好熱好曬🥵)
抵達新白楊64.8k(補給)
目前的狀況節奏都還保持得不錯
過了碧綠神木79.4k 大腿肌肉微微的緊繃🤏
節奏開始變慢 平均坡度比前半段多了1~2%
為了彌補 所以縮短休息時間
前面消耗了大量的體力 累積了很多疲勞
後半段才是關鍵
在大禹嶺94.9k前補了半條飯糰跟熱湯
奮力抵抗最後的11公里
這一小段路真是讓人生不如死😭
溫度變低了 熱量消耗變快 不停的吃著sis果膠
一次一條已經來不及補充 直接吞兩條
大腿幾乎是石化的狀態 完全使不上力氣
只有剩下殘存的意志力去堅持著☠
在到數5、4、3、2..........終點
一路上不知道罵了多少回髒話
完賽成績:7小時7分
看到成績的瞬間有無比的感動😭
也讓隊友們跌破眼鏡刮目相看
這些日子的努力.............終於值得了
(雖然跟別人比起來還差的很遠，但是對小魚兒而言已經是大躍進，想想2019年的西進還得騎7小時才能看到牌樓←完全沒準備的狀態🤣)
🔸️特別感謝
#感謝老公大東支持著我❣
#感謝一路上互相鼓勵的車友夥伴
#感謝亞虎空神的大家
#感謝保母車_圓仔家族
#感謝柯南大哥_贈心靈雞湯
#感謝中華民國自行車騎士協會
#感謝天公伯給我一個好天氣☀️
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Welcome to my story.
I'm just a woman who loves cycling.
粉絲專業：逆流而上的小魚兒
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❣IG： taiwan.eva
#一個熱愛單車的台南女子 #小魚兒
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自行車動力棒 在 [心得] 電動輔助自行車(1)-Intro - 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
前言
由於工作而接觸到了這類台灣較少的車種，單車板上也沒幾篇文
預計分個幾篇與各位車友分享，也歡迎各位車友幫忙補充!
本文
在台灣，有電動馬達的自行車多被統稱為E-bike，但其實其中細分了不少種類。
以動力產生方式可簡單分2類：
1.用手簡易操作就有動力產生的「電動自行車」
2.必須踩動踏板才有動力輸出的「電動輔助自行車」
本系列主要淺談「電動輔助自行車」
它有一個專有名詞：「Pedelec」
Pedelec主要的市場在歐美，在台灣幾乎沒有市場，原因為：
1.價格認知：
通常一台pedelec售價都在3萬台幣以上，跟速克達價格不遑多讓。
2.產品定位：
台灣消費者普遍將其定位在通勤使用。
如果有用手轉就有動力的車種，一般人就不會選需要用腳踩的。
雖然在台沒有市場，但開發此類產品卻是一種趨勢。
雖目前台灣多數人仍將這類單車定位在通勤使用，但歐美則不僅僅於此。
一部好的pedelec拿來運動是可以很有趣的!
請參考以下影片：
Uphill Flow II
https://www.youtube.com/watch?v=g7OG9c7N3B4
BOSCH系統可說是目前此領域的領頭羊
這影片仔細介紹了BOSCH 的pedelec騎乘狀況
德文發音但配有英文字幕，雖然影片有近12分鐘但不知不覺就看完了!
目前較具代表性的為BOSCH、YAMAHA與SHIMANO所推出的系統
但一般民眾在台灣都不太能接觸到它們，就連台北展也試騎不到
不過，一樓與4樓的戶外騎乘區還是可以騎到不錯的台灣車種喔
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之後根據「馬達位置」、「Sensor形式」等特徵再繼續深入吧
To be continued...
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I Magician Super model Basketball Homeless Prisoner └ Engineer ┘
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電池組的壽命我不太能回覆你
但是一般鋰電池電池組多是由18650串並而成
至少都會有「電壓」與「電量」2項資訊 e.g. 36V 11Ah
比較完善的會根據其選用的18650規格補充「適用溫度」與「最大電流」等資訊
至於更詳細的規格以及電池品牌 或是電池保護板品牌 一般消費者應該用不到
電量計算的話 我只能大略說明 細節要請其他高手補充
直接來看可知需要知道「電流」與「時間」
所以電量監控IC會需要知道電容量、即時電流量與量測時間
但是這個電容量要如何獲取就很困擾 因為它很容易被環境影響 實在不好處理
所以 一般根據電池特性 可能會以量測電壓的方式處理
因為不需要再加個IC監控多成本多傷腦筋
根據電池的放電特性 不同電量狀態的電池會有不同的電壓
可以此方式大略解決電量問題
e.g. 18650單顆常見規格標為3.7V 但實際上3.7V的意思是平均電壓
實際電壓範圍可能是4.2~3.2之類的
以4.2V為100% 3.2V為0% 加上電池特性曲線的方式可達到此功能
至於其他部分 hmmmm 先這樣吧
但是騎乘時的騎乘感? 這就不是價錢能告訴你的
... <看更多>