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西門子歌美颯離岸風機臺中機艙組裝廠已經正式投產

西門子歌美颯( Siemens Gamesa) 今(3 日)發布快訊表示，西門子歌美颯臺中機艙組裝正式竣工投入生產，日前已組裝台灣第一座在地機艙，成為西門子歌美颯在亞洲第一個、也是目前歐洲以外，西門子歌美颯唯一的離岸風機機艙組裝廠。

除協助奠定台灣成為亞太離岸風電產業樞紐，也將帶動台中港工業專業區(II)產業發展。

西門子歌美颯臺中機艙組裝，面積達 30,000 平方公尺，廠區設有機艙組裝、測試、倉儲、辦公室、戶外倉儲區域。本廠首要任務是支持沃旭 900 MW 大彰化東南及西南計畫，組裝 SG 8.0 - 167 DD 離岸風機的機艙。

西門子歌美颯離岸風力再生能源股份有限公司於2019年向臺中港承租3公頃土地，作為離岸風力發電機組之機艙組裝廠。該廠興建工程日前已經完成，如期在今年第3季開始營運，將率先成為臺中港離岸風電國產化專區第一家營運的業者，也是西門子公司於歐洲以外第一個海外機艙組裝廠。　　



西門子公司機艙組裝廠於2019年9月18日開始動土，建廠過程歷經臺中市政府正式將臺中港特定計畫區重大建設列為都市審議範圍之政策變化，又遭遇自108年底全球新冠肺炎疫情衝擊，外籍人員之邊境管制及隔離措施。西門子公司在眾多外在環境不利因素的影響下，仍於2年內完成建廠相關工程，順利開創臺灣離岸風電國產化的新里程碑。　　



西門子公司於臺中港之機艙組裝廠預計將生產8MW機艙，並首先供貨予沃旭能源大彰化東南及西南風場，預計裝置容量達900MW，每年能提供百萬戶家庭用電。大彰化東南及西南風場於本(2021)年 3月已完成相關許可及環評大會審查，已開始展開風場相關施工作業。西門子公司風機組裝廠加入投產，預期臺中港將進入繁忙的風電運轉階段。　　



目前在臺中港尚有世紀樺欣風能公司及天力離岸風電科技公司正積極投入建廠工程。臺中港作為離岸風電國產化生產基地，道路等基礎設施皆已針對離岸風機組件運輸之規格需求進行設計，並已於2020年第2季完成離岸風電國產化專區道路興建。未來離岸風電業者陸續進入營運生產階段，臺中港也將面對更多新興挑戰，臺中港務分公司將積極面對，並與政府相關單位及業者共同為離岸風電政策發展而努力。　　

完整圖文內容請見：
https://www.facebook.com/WindTAIWAN/posts/4238733856215247

延伸閱讀：
西門子歌美颯離岸風力國產化機艙組裝廠即將於臺中港完工營運
https://windtaiwan.com/ArticleView.aspx?ID=ART00003

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#替市民爭取寵物公園
【寵物公園臺中 #六都最少 #僅有一座】
【臺中市升格10年蓋不出一座寵物公園？】

✅#前情提要：

在時代與社會家庭的變化下，許多家庭選擇飼養寵物來陪伴家人，也把貓狗當成家人般呵護照顧，因此這些「毛小孩」的生活與權益成為市民家庭裡的大事，尤其要帶狗狗出去溜狗與跑跳，也成為很多家庭裡的例行家事。

根據台灣動物保護行政監督聯盟公佈各縣市設置寵物公園的資料，六都當中，新北市有17座數量居冠，台北市、桃園市各五座居次，台中、高雄與台南都只有一座。

✅#問題現象：

台中市這一座是縣市合併之前當時台中市長胡志強蓋的，也就是台中市升格直轄市10年沒再蓋寵物公園了。

海線民眾陳情，如果要帶家裡的狗狗去寵物公園玩，從清水帶到東區路程超過20公里，又沒有寵物公車可以搭乘，於是提案要求市府在海線設置寵物公園及休閒設施，至今兩年都沒有動靜，而動保團體在動保諮詢會議連署提案設置寵物公園，會勘快一年也都沒消息。

✅#問題癥結：

台中市政府只能發『積極打造寵物公園』的新聞，新北市政府則發佈『帶著毛小孩新北市走春趣』，甚至新北市、台北市還規劃寵物公車，他們是直接牽繩帶著毛小孩一同搭公車到寵物公園遊玩。

✅#建請市府：

台中市已經是全國第二大城，寵物犬隻數目一定也不少，只有一座寵物公園是不夠的，寵物的活動範圍、友善空間應該被重視，而打造台中市成為動物友善城市需要市府拿出具體作為，不能口會而實不至。

建議市府，如果都市計畫區公園用地不易尋覓空間，可以朝河川高灘地、滯洪池綠地、掩埋場或墓地綠化設施用地規劃，台中市有動保自治條例、動保基金、動保諮詢會議，市府應做出重視市民陪伴動物的政策作為，在各區設置寵物公園。

✅#市府回應：

身兼台中市動保諮詢委員會主任委員的副市長令狐榮達表示，雖然他沒去過泉源寵物公園，但應該和一般寵物公園一樣，有草地可以讓寵物跑跳，未來有需求的話，政府應該會增加設置。

農業局長蔡精強表示，目前寵物運動公園在東區泉源公園已經開放使用，規劃中的寵物公園包括太平區公5公園、南屯區文心森林公園、后里區環保公園，未來會有4座寵物公園，除了后里寵物公園因為在動物之家旁邊，會由農業局管理外，其他三座都在公園裡面由建設局管理。

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201020003703-260405?chdtv

【甲安埔增設候車亭難】
【候車亭數量佔全市僅4%】

志昌近來藉由議會質詢，一直在關心縣市合併縣市縫合的問題。然而，不只是大建設輪不到海線，連最基礎、與市民息息相關的候車亭，也有縣市區上的極大差異！

#候車亭到底能設在哪？
根據公路用地使用規則，候車亭必須設在人行到或路肩外側邊緣，且要保持適當空間。也就是說，這樣的規則是為了維護行車安全以及行車、行人有足夠的通道。但實際上，因為道路外側邊緣經常空間不夠，只能候車亭只能設置在人行道上，卻也造成城鄉在候車亭設置上的差異。

#候車亭比例僅4%
根據公運處的資料，臺中市目前候車亭佔公車站的比例約21.4%，候車亭數量排前三的是西屯83座、北屯63座、豐原46座，整體比例26.1%，是過去人口較集中的區域，而大甲20座、大安8座、外埔5座，佔整體比例只有4%。

#人行道多設於市區
其實從這些數據我們可以看到，由於整座城市的規劃，尤其是都市計畫區範圍愈大的，能夠設置候車亭的地方就愈多，這原因來自於能否設置人行道。但根據建設局提供的資料，從2010年到2019年，新闢人行道最多的地方是北屯142,537公尺，第二名是西屯68,799，臺中市增加的人行道總長度也才255,737公尺，西屯與北屯兩區就佔了全部的82.6%。

此外，根據公運處提供的資料，2011年至2019年這段期間，新設候車亭第二多的就是西屯41座，第三就是北屯39座，最多是豐原42座。而像是大甲、大安與外埔，新增的人行道長度581公尺、850公尺與501公尺，新增的公車候車亭則為19座、7座與4座。這也顯示縣市合併十年來，仍無法改善偏鄉無法設置候車亭的狀況，市區能增加的空間反而更大。

#候車亭設置區內也有差異
志昌認為，大甲、大安與外埔，跟市區不一樣的地方就是不管是人行道、甚至是騎樓都聚集在較熱鬧的地方，因此，候車亭的設置也會較為集中，即使數量增加，也形成了區內分佈上的不均，而大甲、大安與外埔很多公車站牌就設在馬路旁，如果馬路空間不夠也不能設置候車亭。

有時候為了爭取一座30至50萬的候車亭之前，還要先爭取上百萬設置人行道，或者還要詢問私人土地的地主能不能借空間來設置。志昌希望，市府應該找相關局處來商討如何突破法規限制的困境，否則問題永遠難以解決。

#城鄉差距
#候車亭
#一座城市兩樣情