【 環保局需檢討空污法規,避免民眾對立】
先前,我接到一件關於餐廳排放油煙,整棟公寓住戶不堪其擾的陳情。
被投訴的是一家中菜館,料理方式用大火快炒會產生大量油煙,但卻沒有在開業前與社區居民建立共識,完善排煙設計,導致油煙直接到店外,讓樓上住戶的家中被油煙燻得烏漆麻黑,就算緊閉窗戶還是能聞到異味。(現場圖貼在留言)
陳情人這幾年不斷的向環保局反應,但都沒獲得解決,稽查人員做了兩次污染檢測也都過關,但經過我實際去現場會勘的結果,光是站在原地半小時就已經讓人受不了。
根據《異味污染物官能測定法》的規定,判定是否有異味污染的方式,是將採樣到的氣體,稀釋分裝到袋子中,讓六位檢測人員用聞的找出哪個袋子有異味,再平均算出污染濃度。
檢測方式採用人工聞臭的方式,恐怕會有誤差。
先不論檢測人員每次執勤時的身體狀況是否一致,從結果來看就是無法測出實際存在的污染。(現場圖貼在留言)
我知道之所以會採取這樣的方式,是因為目前科技還沒辦法做到判定異味,但不能因此就讓居民承受這樣有害健康的污染,而市府其實也知道有這個問題存在。
《臺北市宜居永續城市自治條例》的法規影響評估報告中就指出:「因本市住商混合區餐飲業林立,民眾陳情油煙污染佔整體空污案件三成以上,現行《空氣污染防制法》未強制裝設防制設備。無法有效管制餐飲業空污問題,導致受害民眾強烈反應影響居住環境品質。」
因此我在質詢時,便要求環保局長必須盡快修法解決這個問題,強制業者在開業前須先建立不影響居民呼吸健康的排煙設備,讓業者能有清楚的法規依循,降低與居民間的衝突。
👇 快來訂閱我的youtube頻道喔!
https://yingmeng.pse.is/F2QL4
臺北市宜居永續城市自治條例 在 護台胖犬 劉仕傑 Facebook 的最佳解答
【市政議題 | 綠能巴士】
107年五月,欣欣客運與華德動能簽訂合約,宣告台北市首條電動公車路線即將登場。(https://technews.tw/2018/05/22/electric-bus-taipei-october/) 振奮之餘,我們更加堅定了 #推動電動巴士普及化 的決心。
然而,我們更納悶的是,對比臺中市電動公車車隊規模近年發展有成,為何台北電動巴士發展如此緩慢?台北市又該如何成為低碳城市?
#臺北市宜居永續城市自治條例(現更名為「臺北市宜居永續城市環境管理自治條例」)從2017年9月便已通過市政會議審議並進入台北市議會審議程序,#至今已逾一年仍無任何進展。這是否意味該條例在台北市議會並無得到應有的關注?該條例第8條明文指出,「#市區公共運輸新購車輛以低碳運具為原則」。台北市的電動巴士發展牛步,換言之,倘上揭條例順利通過,#台北市政府將具有更強法源正當性推動電動巴士。
台中市在102年引進第一批電動巴士迄今已有五年時日,至今已有5家業者、87輛電動巴士上線營運。配合2018台中花博,台中市政府持續推動電動巴士,今年底預計將有150輛電動巴士上線營運。另一方面,台中市在103年便已經公布《臺中市發展低碳城市自治條例》。無論從實務面還是法規面,台中市的確相較於台北市政府展現在綠能巴士等低碳政策議題更積極態度。 (https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180412004240-260410)
在蒐集台灣電動巴士發展的相關資料時,我們發現過去台北客運曾在2011年嘗試使用電動巴士營運捷運三鶯線先導公車,但後續因妥善率不佳而退場,且該路線營運區域皆位於新北市。今日,仍無任何電動巴士在台北市營運。
盤點台北市公車的生態,我們發現台北市聯營公車目前由中興巴士、首都客運兩大集團等13家客運業者共同營運。其中首都、中興兩大集團皆有 #經營車體組裝相關產業 ,意即自己家的公車自己做,然而引進電動巴士需整車向電動車廠商購買,對比使用自家車廠生產的柴油巴士,電動巴士在購車成本上比起柴油巴士高出3至4倍,後續的車輛維護、零件取得也不如自家生產的柴油巴士來得方便。
再者,依據《臺北市公共運輸處推動低地板公車補貼作業要點》第三條之規定,業者欲申請補助款購置低地板公車,須符合「廂內後門至後車輪軸間之走道皆為無階梯設計」,但部分業者(如:凱勝綠能)生產的電動巴士,車廂後半部的階梯設計便無法符合法規要求,因而降低業者引進之意願。
然而檢視台灣當前電動巴士發展的現況,我國目前電動巴士製造能力已大幅提升,如:凱勝綠能生產之電動巴士即採用台灣廠商供應之鋰鐵電池 https://www.chinatimes.com/newspapers/20161214000070-260202
,其餘包括富田電機、創奕能源科技等台灣企業亦在電動巴士相關產業嶄露頭角,打破傳統巴士產業,本土廠商只能做組裝、打造車體的框架,甚至華德動能已有整車外銷菲律賓的能力http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b2020455120215 顯示台灣廠商在電動巴士產業已有打入市場的實力!
永續城市的發展已是趨勢,#普及綠能巴士是台北身為國際化城市及首都城市的重要進步面貌,未來我在台北市議會將推動:
1. 台北市議會應 #加速審議台北市宜居永續城市自治條例,支持綠能產業、低碳城市的發展。
2. 電動巴士成本相對較高,我們希望 #提高電動巴士購車補助款,提高業者購置電動巴士意願並協助建置後勤維修系統。
3. 放寬業者使用之大客車款式,#鬆綁申請補助款之車輛設計。
推動台北成為低碳城市,我們一起努力。
#電動巴士 #低碳城市
#綠能 #環保
#士林北投 #市議員候選人
青年外交官 劉仕傑
📌 若您支持我的理念,希望您能和我們一起努力
#捐款專戶
戶名: 107年台北市議員擬參選人劉仕傑政治獻金專戶
銀行: 兆豐國際商業銀行駐外交部簡易分行(銀行代號017)
帳號: 086-10-96387-2
#捐款系統:
https://donate.spgateway.com/Jerry2018/jerry2018
#物資志工:
https://goo.gl/forms/jueZBT2aYUhEts9e2
#索取收據:
https://goo.gl/forms/Si5RsVeYDgj6rD773
#官方Line:
https://line.me/R/ti/p/%40jerryliu
臺北市宜居永續城市自治條例 在 柯文哲 Facebook 的精選貼文
臺北的空氣品質,距離成為真正的宜居永續城市,還需要更加努力。佔全市PM2.5排放量高達45%的車輛廢氣,就是一個必須想辦法處理的項目。
我們已經在市區內設置四處交通空氣品質監測站,密度是全臺灣最高,但這還不夠,七月一日起,北市府將在轉運站、觀光景點、新生南路-松江路等地設置「低污染排放示範區」,加強攔檢取締高污染車輛進入這些地區,預計每年可以減少22.6公噸PM2.5。
未來,我們還要立法訂定「臺北市宜居永續城市自治條例」,參考英國、德國、荷蘭等國家經驗,依法劃定低污染排放區,限制高污染車輛通行這些區域。
降低空污不會只有提倡宮廟減爐減香,我們要多管齊下,還給市民朋友安全呼吸的權利。
#低污染排放示範區
#進步價值光榮城市
---
低污染排放示範區
1線 ▸ 新生南路(羅斯福路口)至松江路(民權東路口)
2站 ▸ 臺北轉運站、市府轉運站
6處 ▸ 國父紀念館、中正紀念堂、陽明山前山公園、忠烈祠、故宮博物院、臺北101大樓
詳細資訊 ▸ http://126taipei.tw/
臺北市宜居永續城市自治條例 在 3/28 台北市城市宜居永續自治條例(草案) 公聽會環保局回應 的推薦與評價
3/28 台北市城市宜居永續自治條例 (草案) 公聽會環保局回應. 22 views · 6 years ago ...more. 安七欠. 29. Subscribe. 29 subscribers. ... <看更多>
臺北市宜居永續城市自治條例 在 #臺北市宜居永續城市自治條例- Explore ... 的推薦與評價
記者會中公佈,將由阿苗領銜遞出議會版的《 #臺北市宜居永續城市自治條例》草案,希望柯文哲市長不要只是喊喊永續城市的口號,而能拿出魄力、把台北市的減碳目標法制化 ... ... <看更多>