由一張照片,看出目前海事教育/訓練系統VS.國際檢查系統間的落差
東方人由於歷史的進程,海事教育與管理公司訓練著重在”技術培養”,輕視”體系管理”這些由學校開設的課程,證照訓練及考試中所佔的比例,可見一般;因此非但是管理級以下的船員不熟悉SMS文件,甚至是大副大管輪對SMS的管理體系亦顯生疏,這是東方”人治文化”下的共業;
西方社會早已感受到”制度”比起”人治”在跨文化及”個人的差異性”方面能有較穩定性的表現,因此大力推展”體系管理”並且入法(SOLAS),並以配套的PSC檢查來確保實施的效果;
因此就照片上的原理來看,在全球統一的PSC檢查標準與文化思維之下,西方船公司之體系文件過渡到船舶上的執行面時,較為順暢(因為西方人管理的船隻上非常注重”在職教育,訓練與考核”),憶起當時去由德國人手中接船時,對他們在”船員在職教育的內容,資料,考核程序,..”所花的功夫非常吃驚.
東方人的船隻,在”在職教育”這一方面幾乎一片空白,加上傳統文化上的人治管理,因此在面對全球一致的PSC檢查時就難免捉襟見肘的水土不服,產生”公司與船上接縫處之高壓洩漏”
因為船員的來源非航海即輪機(專業技術之專長);船上沒有”航管系”之來源與編制,"管理"對船員來說都屬"行外之兼職" "Under the International Safety Management (ISM) code, every ship must appoint a ship safety officer (SSO) who has the knowledge, experience, and skills to look over the important safety issues related to the ship and its crew’s health."真的有那麼能幹的SSO,那絕對值得付他一份船長的薪水.
法規歸法規(岸上人定的),然而在緊縮編制,大量的文書工作之外,能把航行當值做好,睡足8小時,還有多少精神體力來從事這些”額外無給兼職”的SSO工作?
最近在模里休斯擱淺的Wakasho輪就是船上人力資源”高壓洩漏”的最佳案例,但是當海事調查官,保險公司,等相關人員登輪時,我可以保證所有的相關證書,稽核,體系文件都是井然有序,成疊成冊!(因為船舶管理公司是日本人),不知這些人在檢查完之後,望著船邊岸際無盡的浮油,心中作何感想?
我的建議是由各校航管系研發"完全AI的SSO機械人",並列入SOLAS法規配置在船上.補足"船舶安全管理體系"最後的一塊拼圖,大家安心也開心!
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來談前面那篇關於馬公空難的文章中,航管人員的質疑。
我知道很多技術人員認為這個高勤官堅持不開放合理,也認為他不應受罰。不過,這是把權力結構想得太簡單了。
今天並不是一台航管機器人在那邊看數據下判斷,如果是電腦系統拒絕飛機換跑道,那就是另一回事。但一個活人在那邊做價值選擇,那麼就會有責任,法律責任與道德責任。
這高勤官的法律責任,法律解決。道德責任,當然就是看他有沒有提供人選擇的餘地,因為這個事件在賭命的不是他,是機師。如果他依機師的話,讓他們換方向降,還是摔了,那這高勤官的道德責任反而較小,因為這是在提供充份資訊之後機師做的決定。
就像軍人要出陣,指揮官要走A路線,而你是相關管制人員,堅持A路線會輸,所以限定他們只能從B走,結果他們在B覆滅,你當然就有責任。如果你針對A的危險給了很多建議,但他們還是堅持走A,然後掛了,那責任顯然是堆在指揮官身上。
所以高勤官要幫機師做決定,或說是限縮機師的選擇權,那他就分攤了這機師的道德責任。這牽涉到倫理學上一個被稱為「人格完整性」的理論,因為東網篇幅有上限,所以我就沒多談了。
這個理論要反對的就是「父權式」的權力體系。父權體系最大的問題,就是權力上位者總以「我很懂規則,我是為了你好」來替下位做決定,但結果出問題時,自身又不用負責,而是要下位者承擔,認為是下位者能力不足造成這種悲慘的後果。台灣父權味很重,我想大家在成長過程中都很有體會,我就不舉例了。
如果對這議題有興趣,可以參考Bernard Williams殺印地安人的思想實驗,維基百科英文版有,在他批評效益主義的部份。
而台灣軍隊就是這種父權式體系的熱點,老是上面說自己一切合規定,就可以把責任推得乾淨,只要出包了,就都是下面的錯。這種模式軍隊玩玩就算了,碰到軍民合作的空間呢?你想完全卸責,那就太小看常人的道德判斷力了。
最後,談論軍事議題,最好不要一被罵,就說「軍人就是黑,所以就是活該被罵」。軍人會黑掉,就是因為你這推給技術就當沒自己事的態度。有些位子一坐上去,就會產生連續的責任,不是推給科學、規定或死人,就能安全下莊。
覺得當軍人很慘?
慘在哪裡。當事人都還在領薪水當閒官呢,一般人如果在外面的企業碰到這種事呢?
連被罵都不肯接受,這就是軍人黑掉的原因。
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※ [本文轉錄自 CareerPlan 看板 #1K42KtgY ]
作者: drinkingcan () 看板: CareerPlan
標題: [請益] 讀航管碩士往航運業發展?
時間: Wed Sep 10 18:17:25 2014
各位版友好,
先說小弟背景,27歲,國立大學外文系畢,自認英文不錯,對外文也很有興趣熱情
有在補習班教國中小英文3年的工作經驗,但因倦怠與瓶頸,想轉換跑道
自己也想嘗試不一樣的工作方向。
個性方面,小弟目前不擅長社交(自我分析:缺乏說話技巧+反應較慢+自信心)
面對客戶的詢問如果沒經驗或不知如何處理,講話應對容易緊張或不流暢
所以好像目前從事業務還不適合
(如果單純email接單開發報價的國外業務好像還ok,但是不是沒啥發展?)
說話方面小弟會想辦法進步的!!!
因為想在除了英文外,想要學習第二專長來增加工作機會
對海洋船隻方面有興趣,想考台灣海洋大學航管所甲組
小弟有查過資料,航管系像是企管系+海運方面知識
想說就算之後想從航運業轉換跑道也有些商科知識
但對航運業小弟不是很熟悉,故有以下問題想請教板友:
1. 不知台灣航運業求職是否困難?工作機會是否很多?
就小弟以為,航運業剛進去新人月薪應該有3萬多吧,不過台灣航運公司是否很多?
是不是其實只有幾間大的而已? 求職偏好的話應該有航運相關學歷比較吃香吧?
2. 航運發展前景如何?是否穩定可以以此吃飯度中年?
有看到板友說某公司薪水一直不變> <,似乎要調薪得往上爬,升遷管道是否通暢呢?
如果小弟想工作一段時間後,能找到航運業裡薪水4萬起跳的工作
那航運飯是否能吃得久?小弟想找一個較穩定的工作...
小弟也以為,台灣有許多國貿往來,航運業應該不是夕陽產業吧
3. 航運業工作量是否非常大? 很常加班?
4. 就讀航管所出來,進入航運產業男生新人是不是會被派去當業務阿?
5. 空運有比海運發展好嗎?
畢竟是換領域,想考研所也要花時間金錢和精力,考慮的有點多
請板友們指教,小弟感激不盡!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.233.181
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CareerPlan/M.1410344247.A.AA2.html
我在想不知道只有語文專長夠不夠,我也沒有什麼特別的打工社團或工作經驗,履歷審查
會不會就被刷下來....那讀航管所會不會比較有優勢? 比較容易上手內部的東西之類或能
報考得項目變多之類的。另一方面是想取得碩士學位並調整自己拉
如果沒有的話,那我也會考慮直接考,謝謝您的建議^^
※ 編輯: drinkingcan (114.47.233.181), 09/10/2014 20:40:04
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: drinkingcan (114.47.233.181), 09/10/2014 22:25:13
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