今天早上兩個跟地方相關的重要行程與大家報告：
1. 會同苗栗客運會勘下公園公車站牌遷移：
在下公園的早市旁有一個相當隱密的站牌，許多來逛市場的長輩都會大包小包地在這邊搭車，但此處路幅相當窄，一旦公車在此停靠，便會讓整個市場入口處及中正路嚴重阻塞，許多汽車和機車都會跨越雙黃線進行超車，相當危險。
在旁邊的下公園其實就有完整的公車停靠站，因此建議苗栗客運研議，將中正路上的5801、5802、5807站牌，移至下公園的公車站整併，原先從中華路直行中正路的這三個路線，改變成繼續走中華路，到民族路時右轉公車站，接著走原路中正路回客運總站。
這樣的調整方式對路線影響極小，也較安全，原先從中華路直行中正路的若是成功遷移應可讓早市前的交通壅塞有些紓緩。
2. 「頭份竹南雙城縫合計畫」中央路整建計畫說明會：
本計劃獲得前瞻補助3.4億，會將整條中央路進行調整，維持四公尺的人行道、增設兩公尺自行車道、中央分隔島六公尺的雙排林蔭，同時透過調整與設計會讓汽車格數量不會減少，反增25格，並在重要商圈增設機車停車格。
而車道一樣維持內車道、混和車道、機車道，原先共道的左轉道也會重新調整，改善整條中央路「每過一個路口標線偏移」的情況。在標線的部份也要求防滑係數要拉到65BPN，降低機車騎士打滑風險。
同時，我也和顧問公司討論，中央路及信義路、東桃路、自強路這三個路口的號誌狀況，尤其為恭醫院前面左轉車輛多，隆美窗簾到為恭醫院的這個斑馬線常常會讓行人難以通行、尚順前方的路口左轉車和忠孝二路的相衝、黃昏市場旁的小巷常有汽機車行駛上人行道的情況，希望能在這次的計畫通盤檢討調整。
在這次的計畫中，也建議未來重新打造的中央路，能有更多供行人休憩的座椅、並增設垃圾桶。多處的行人穿越線都會增設庇護島，斑馬線也會採取更醒目的綠底白線設計，未來工程顧問公司會持續蒐集相關意見進行調整，期待中央路更舒適、更友善的中央路，未來能成為頭份的新亮點。
苗栗客運5802 在 [閒聊] 台13線的客運縱走- 看板Bus 的推薦與評價
今年除夕因為沒訂到回家的車票(藉口), 因此打算趁機來趟公路客運小旅行
台13線俗稱尖豐公路, 起點是新竹市香山區內湖, 終點則為台中市的豐原市區,
全長近70公里, 是公路總局在台灣西部定義的5條輔助縱貫省道(3, 13, 19, 21, 29)
中主線里程最短的一條. 主要功能是為了連接台鐵山線在南勢-豐原間經過的鄉鎮.
雖然總里程不長, 但是全程利用客運來旅行的話, 還是需要轉乘5次以上才能達成...
5803 苗栗客運 新竹站 (9:50) - 頭份總站 (10:53)
5801 苗栗客運 頭份總站 (11:09) - (苗栗)火車站前 (11:56)
5664 新竹客運 苗栗總站 (12:20) - 三義 (13:05)
5665 新竹客運 三義 (16:00) - 三櫃 (16:28)
5666 新竹客運 三櫃 (16:30) - 下后里 (16:53)
213 豐原客運 下后里 (17:07) - 豐原 (17:28)
搭乘筆記:
1. 苗栗客運有5801, 5802, 5803三班車都可以從新竹到苗栗, 其中只有5802
是全程行駛在台13線上的 (竹南/頭份市區除外), 然而其班次較少, 故使用
5803 (台13 -> 頭份 -> 台13甲) 和 5801 (台1 -> 頭份 -> 台13) 替代.
順便參觀一下苗客的頭份總站.
2. 在頭份總站轉車時犯了個天兵級的失誤. 剛從5803下來就想都沒想地跟著人群上
了一班5801 - 開往新竹的orz...還好剛開出頭份市就發現搭錯車(汗流夾背ing)
3. 苗栗火車站這邊的公車相當有趣, 來自隔壁的新竹客運在這邊坐擁高聳的客運總
站. 而在地的苗栗客運卻只能低調地從中山路上的"火車站前"掠過. 其實新竹
客運早年全盛時期可謂貨真價實的"桃竹苗"客運, 北到桃園, 南邊包含苗栗大
部分區域都是其勢力範圍. 雖然在許多路線停駛/移交後, 新竹客運依然是苗栗
內陸山區的主要客運業者.
4. (離題)趁著轉乘的空檔, 跑到苗栗火車站裡的旅遊服務中心詢問獅潭鄉的社區巴士.
以準備未來(無謀??)的野望 - 台3線縱走(遠目). 苗栗段的台3線自從新竹客運停駛
珊珠湖 - 獅潭的班車後就一直被認為無法以公車/客運全程踏破. 但是前陣子偶然
Google到一張獅潭鄉社區巴士時刻表, 上面提到有關三灣 - 百壽 - 獅潭的
接駁服務. 剛好能填補這段空缺. 可惜旅服中心的人員表示他們只熟悉苗栗 -
獅潭的班車. 至於往三灣/百壽的車是否仍在運轉須向獅潭鄉公所確認@@
5. 苗栗往三義也是新竹客運的車 - 5664, 苗栗這邊的新竹客運很神奇, 班車, 路線,
車站都比苗栗客運來的多, 但卻沒有任何一條路線可以前往新竹.
有一說法是, 1920年, 新竹客運成立後不久後, 新竹在行政區劃分上改制為新竹州,
範圍擴大到桃竹苗全境, 所以理所當然可以把桃園/苗栗都視為自家的勢力範圍...
反觀歷史更加久遠的苗栗客運, 長年以來是一直是 頭份 - 三灣 - 南庄的地方客運,
規模無法和新竹客運相提並論...(參考自本版對 5682 獅潭 - 珊珠湖的討論串, 如有
理解錯誤的地方煩請前輩指正...)
6. 新竹客運在三義有個小車站, 站房本身在客運沒落後已成為一家烘培坊. 僅剩巴士
停車場還在使用. 這邊除了往返苗栗的5664外, 剩下的路線就是接下來前往三櫃的
5665. (另外往八櫃的5684根據Wiki的資料已經在2009年走入歷史了...)
7. 整趟旅程最困難的一段當屬三義 - 后里, 這段台13線僅能靠一天2班(假日剩一班)
的新竹客運 5665/5666達成. 下午四點, 一班新竹客運以5665為班號, 沿著台13
線南下再轉入鄉道前往鯉魚潭畔的終點"三櫃", 之後原班車會直接做5666從三櫃開回
台13線繼續南下前往后里. 搭著夕陽下的一人包車欣賞鯉魚潭風光十分愜意.
8. 最後后里往豐原班車是從大甲始發, 走甲后路(132線道)至后里轉台13線前往豐
原的市公車213路, 這段路除了213外, 尚有212, 215等平行的路線. 台13線的旅程也
在到達豐原客運公司總站時告一段落.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.184.15.21
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※ 編輯: timmylin (111.184.15.21), 02/19/2018 16:58:55
※ 編輯: timmylin (111.184.15.21), 02/19/2018 17:10:08
當時規劃行程時就是參考你在紀實版的文章的^^ 不過當天有一點小疑惑是,
現在5665/5666好像都只能到三櫃而非"龍門橋頭" 當天實際搭乘時司機先生
也是到三櫃就要我下車然後自己把車開到橋頭待命. 而公路局和新竹客運的網站
上好像也已經沒有"龍門橋頭"這一站了, 不知道是不是這兩年有所調整@@
新竹到香山這段完全在新竹市裡的苗客營運路線(市公車綠線, 前5809)也微妙~~
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