「越在地越國際」,越有台灣特色,就越能在國際上有辨識度。
但是華航貨機新塗裝卻反其道而行,CARGO字樣大得離奇,台灣地圖包在C裡面,別說外國人看不懂,連國人都不見得認得出來,更別說全機上下沒有任何地方有TAIWAN的字樣!
華航的保守思維實在跟台灣主流民意脫節,沒有航空公司是這樣做的,國際航空公司恨不得把國名或是城市名弄得越大越好,就怕別人看不到,像是全日空叫All Nippon Airways,機身上看不到全稱,標誌就是ANA,而且有時還會加Japan。
日本航空Japan Airlines為了宣傳東京奥運的機身塗裝,大大的TOKYO,JAL放在尾翼上,再加上大大Inspiration of Japan。
另外,荷蘭航空在機身也僅塗「KLM」簡稱,而非荷蘭皇家航空(荷蘭語:Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.)全名,這些都比華航現在的做法更具創意、更有品味!
目前華航貨機的改裝,很明顯是對立法院決議的應付式做法,把台灣地圖包在C內,只是「對內宣傳」而非「國際宣傳」的錯誤重點,既然CARGO可以寫這麼大,為何不乾脆寫「TAIWAN」?
我主張華航將CHINA AIRLINES塗裝改為華航英文簡稱「CAL」,前面放上大大的「Taiwan」,成為「Taiwan CAL」! 或者就比照日航的方式,用「CAL, Wings of TAIWAN」,大家覺得呢?
#LetTaiwanBeTaiwan
#ProudOfTaiwan
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#微冷 #冷回顧
從昨天 9 月 1 日開始,原來因為疫情影響而停飛的荷蘭皇家航空阿姆斯特丹-台北航線復飛。
去年歡慶一世紀,今年 10 月即將成立滿 101 週年的荷蘭皇家航空在機尾有一串神秘的英文字「The Flying Dutchman」,不知道大家是否曾經納悶過那是什麼意思?
今天就要在中元節回顧關於「The Flying Dutchman」的冷知識。
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海綿寶寶中有個知名的反派角色─飛行荷蘭人,雖然這個動畫普遍來說很多讀者應該覺得沒什麼營養,但是他的作者, Stephen Hillenburg 可是一位海洋生物學家,也曾經任教於高中教授海洋生物學課程。在海綿寶寶中,其實蘊含了許多海洋知識。
飛行荷蘭人(De Vliegende Hollander/The Flying Dutchman),其實是流傳在歐洲一個非常知名的傳說,各國有各自的版本不盡相同,但劇情大致上是船長為了海上的利益出賣靈魂給惡魔,卻從此無法靠岸,不斷在海上漂泊:
根據目前可以找到的書籍記載,飛行荷蘭人之名第一次被記載在書中,是在 1795 年由 George Barrington 所著的《Voyage to Botany Bay》,在當時有一位荷蘭籍的船長 Bernard Fokke ,因為他出神入化的駕船技術,不管去哪裡航行速度都快得嚇人,後來就有傳聞:這個船長一定是跟魔鬼有交易,不然怎麼可能有這種神之技術呢?
隨著傳聞的傳播,在那個畏懼魔鬼的年代,後來他的船不管去到哪,港口都不太願意讓他們靠岸。有一次船上發生了非常嚴重的鼠疫,即使他們想下船求援治療,仍然沒有港口願意讓他們停靠。
船長在這樣絕望的情境下,便立下了一個詛咒。
這個詛咒的內容是這樣的:
「如果我進港,就讓我永世受詛咒,因為我將在此迎風航行直至審判日。」(May I be eternally damned if I do, though I should beat about here till the day of judgment.)
後來,這艘船果然就再也沒有入港,一直在海上漂流直到今日。曾經有許多目擊情報,在狂風暴雨的夜晚中,有一艘船發出綠光漸漸靠近,只要和這艘船相遇,必定會有厄運降臨。
其實飛行荷蘭人到底指的是哪一位海盜船的船長,並沒有一個很明確的指涉對象,在那個大航海時期,長期在海上的航行,在海象惡劣之時,會有這麼多穿鑿附會的幽靈船故事也就不難想像,而這些幽靈船的故事也慢慢合併成我們今天可以看到「飛行的荷蘭人」傳說。
「飛行的荷蘭人」傳說,曾經是許多文學家的寫作題材。在西元 1843 年的時候,德國作曲家華格納(Richard Wagner, 1813~1883)因為躲債而跑路。當他準備從挪威峽灣搭船偷渡到倫敦的時候,一場突如其來的海上暴風雨,就讓他想起了德國詩人海涅(Heinrich Heine, 1797~1856)的小說情節。他後來因此寫下樂劇「飛行的荷蘭人」,讓這個傳說從白紙上,以震撼的音響效果呈現在眾人的面前。
在往後的流行文化中,我們都能經常看見「飛行的荷蘭人」的影子。除了海綿寶寶以外,之前迪士尼的「神鬼奇航」系列和日本漫畫「航海王」,都曾經把這個鬼故事加入劇情當中。有趣的是,這三部作品當中,同時也都出現了 Davy Jones 這號人物。在「神鬼奇航」當中, Davy Jones 更是駕駛這艘「飛行的荷蘭人」的船長。不過,事實上 Davy Jones 和「飛行的荷蘭人」分屬兩個不同的傳說。
最早出現 Davy Jones 的記載,是來自十八世紀的英國皇家海軍。對他們來說 Davy Jones 就像是暗黑版的媽祖,是專門蒐集海上亡靈的守護神。可能因為都是同一片海洋(北海)的傳說,所以和「飛行的荷蘭人」同時出現,也無違和感啊!
不過講到這裡,各位讀者可能都會想像這艘船從天而降,就像海綿寶寶裡面的一樣登場,但其實在荷蘭文之中, “Vliegend” 是形容一種持續飛行不降落的狀態,同時也有不斷漂泊不停靠港灣的意思,所以當時目擊飛行荷蘭人的船的紀錄,其實船都還是在海上的,沒有真的飛起來。
到了今天,飛行荷蘭人是否仍然持續他的漂流旅程呢?
如果讀者們有機會去到荷蘭,或者是搭到荷蘭航空的飛機的話,可以在機尾處看到「The Flying Dutchman」的標示。
另外,現在在位的荷蘭國王King Willem-Alexander曾經長年兼差機師;他不僅僅是一位真‧飛行荷蘭人,甚至是一位飛行荷蘭國王。
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來科普一下寵物運送的小知識
先不說這位JY先生平常在相關社團內一些不知所云的提問和發文,針對這個擔任護犬大使晶片沒登記他的名字就讓他哭哭森氣氣,然後很多人的疑慮是:對啊!這樣主人跟攜帶人資料會不會對不起來?!
1. Bobi植入晶片的時候是登記我媽的名字,我攜帶出境,從機場Check in、阿姆斯特丹轉機,到入境德國,他們只掃晶片,確認晶片號碼跟晶片文件上的號碼相符,根本不會問晶片登記誰的名字。
2. 需要對名字的只有攜帶人的文件是否和攜帶人護照相符,如果海關隨口一問:請問你是主人嗎?這問題看你高興,你說自己是主人只是減少後續需要一點小解釋的部分,我當時甚至沒被問任何問題,只看一看文件蓋個章就好了,如果覺得這樣就是撒謊,也可以直說:有人領養這隻狗,但是沒辦法飛去台灣,所以自己只是幫忙帶過來。會查的只有在阿姆斯特丹機場,德國小機場從落地到走出門都沒有海關,而阿姆斯特丹又是出了名的友善動物,也非常通情達理,只要你英文夠好,能夠完整敘述,真的不需要這麼糾結是不是說謊自己是主人。
3. 呈上述,最終地址當然是要寫最後這隻寵物會去哪裡,可能是愛媽(當地負責人)的地址或是領養人的,總之就不會是這個中途「攜帶人」的,所以我真的不知道這個JY先生到底是在青番尛。然後其實他們也真的不會看那麼多,他們只想知道這隻狗有沒有打狂犬病疫苗跟有沒有晶片。
4. 至於有另一個奇奇怪怪在底下瞎起鬨唯恐天下不亂的先生說什麼比較便宜的問題,ㄜ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯你說的是20年前寵物運輸嗎?!小於7公斤的寵物都是以手提行李跟人一起進客艙,不管是3公斤還是7公斤,都是以超重行李100美金計費,進貨艙的大型犬也是以超重行李計算,金額就依照寵物重量加減,我看到的一隻哈士奇最後是267美金⋯⋯⋯⋯⋯也沒比較便宜,所以一切都是以寵物體型為主,跟人要賺多少錢省多少錢真的完全沒關係。
這個護犬大使團體我已經觀望一段時間,每一次都是搭荷蘭皇家航空到阿姆斯特丹轉機德國,其實跟我每次的航程都一樣,只是每次的時間都對不上,如果我剛好要飛回德國的時候加上那次的時間和行李量允許,我也很想幫忙當護犬大使,讓台灣的流浪動物有再一次幸福的機會,這些機構不是營利組織,他們平常都有自己的工作,工作之餘還要額外撥出時間來處理領養、檢疫、送養的事物,甚至要出錢醫治生病的動物,這樣勞心勞力的貢獻卻要被莫名的指控偽造文書賺很多,那往後還有多少人想做這種吃力不討好的事!?
我到德國後通常會因為人不親土親的看到台灣人就高興,但是也很看不起一些在這裡的台灣人,明明自己不過就是踩到屎有狗屎運,什麼都不懂、都是聽說,德文不行英文也亂七八糟,出門在外就打著「留德」、「旅居德國」的名號到處胡亂指控造謠,這對誰都沒有好處,也只會讓流浪動物被領養的機會更低。
希望大家告訴大家,這樣的護犬大使在歐洲很普遍,其實不用做太多工作,只是起飛當天提早一點到機場,跟志工們核對一些資料跟簽名,其他相關檢疫程序志工都會完成,到了當地也會有志工接應,舉手之勞卻能夠給浪浪一個家,何樂而不為呢~希望大家不要被這些居心叵測的散播者影響而打擊志工的熱忱,進而降低流浪動物被收養的機會~
德國汽車市場小知識:BMW和賓士在德國只是國產車,稱不上名車或豪車。計程車、公車、聯結車、砂石車都是賓士,照這邏輯,砂石車司機每天也都開名車上班呢~
⚠️謠言始於智障,但是終於智者⚠️
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