有一個時代落幕的感覺
#台鐵 #守車
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。 ▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,30...
莒光號淘汰 在 布蘭西與三寶的生活旅遊記趣 Facebook 的精選貼文
「火車大富翁之南迴鐵路」
#遊記最後一篇
#不小心粉專快要變成阿公講古在台灣的故事了
#還有好多想分享是不是用講的比較快
#下一篇是火車大富翁攻略大家猜猜總花費
南迴線西起枋寮站、東至臺東車站,是台灣環島鐵路最後通車(1992年)、以及最後完成電氣化(2020年)的路線。
沿線會經過一座又一座的隧道加橋樑來穿越中央山脈(隧道36座、大小橋樑158座),可以想像當初建造工程之艱鉅。 大武、太麻里、知本是此線的三大車站,擲骰子走這條線時,建議坐之前要先看好班次,例如內祿、加獅等站一天只有兩三班經過,避免發生去了那站但可能沒火車離開的困境。
這段路我們坐了2列車讓我最印象深刻
1.枋寮-金崙段搭到年紀比我還大41歲大媽級莒光號707車次。據說台鐵過幾年要淘汰今年滿50歲的莒光號了,雖然它們大多很老很舊,請把握最後可以搭乘的時光啊啊啊。
2.全台碩果僅存的藍皮普快列車
一天只有一班往返枋寮-臺東的普快列車(3671、3672車次),因南迴鐵路電氣化通車,將在今年12月23日停駛,但大家也別傷心,原來的藍皮車廂將會進廠改造,預計未來會以“藍皮解憂號觀光列車”型式運行,期待!
#枋寮站(三等站)
南迴鐵路起點站、大廳裡的蓮霧座椅好有趣。原來枋寮也盛產蓮霧喔!
#金崙站(三等站)
不泡溫泉不看日出,我們到這裡玩祕境沙灘。距離車站出來走不用5分鐘,馬上可以投入大海懷抱。結束後可以在附近吃牛肉麵跟記得去逛逛以溫泉蛋為主題的超可愛金崙7-11喔。
#知本站(三等站)
一樣不泡溫泉的知本,沒想到車站到比較熱鬧的路段走路距離非常遠,我們的民宿附近也是都沒有吃的,雖然民宿有貼心放一些店家的外送菜單,但為了不製造垃圾,隔天我們還是走路1公里多去找早餐。還在早餐店跟當地小孩用玩具交換送我們好多包軟糖~
知本天主教堂
教堂的建築設計裡裡外外皆融合卑南原住民文化特色,尤其是那一張張木雕人形座椅~~
晚上吃飯時看電視新聞説屏東恆春幾個鄉鎮都停課放假,心想好險我們趕快離開,不然還真怕火車停駛。當地人都很熱情,走著走著下雨了,就被人吆喝進去躲雨,送我們一大堆糖果,後來還載我們去車站,感謝好心人祝福妳們!
閃電颱風來襲,我們要開始跟風雨賽跑了,趕緊往花蓮北上移動...
其他補充
台東線 (常被稱做花東線:花蓮-台東)
#富源站 --被遺忘的地標(三等站)
完全沒聽過的小站,神奇是雨到這裡就停了,所以我們決定下車。旁邊有個拔仔莊常民文化館,想知道歷史典故可以看照片圖説喔。
北迴線/蘇花鐵路(蘇澳新-花蓮)
#礁溪站
大家應該都很熟悉。遇週末可以選擇德陽宮、協天廟有香客大樓(2/4人房)可以住便宜又方便,還有溫泉泡喔!
莒光號淘汰 在 宥宥廚房小料理 Facebook 的最佳解答
這邊提一下好了...
因為有些新廠商...
跟我談合作...好像有點嚇到...
可能我都會順便..
問他們現在產業現狀如何.....
有什麼面向跟之前不同...
往往談完後....
就說我跟平常KOL有很大不同....
雖然也有跟對方說行銷數據觀念啦..
—
不偏提...剛剛新書,
5G瞬時競爭力,
朋友有問...印象我好像買蠻多本
跟5G有關的書,連帶那本四本而已...
也有跟朋友有討論了一些事
—
5.G行動通訊技術
對我來說就...
簡單談就...數據的運輸工具。
—
初簡白話說,
網路速度比原本
4G快十倍,延遲少十倍。
—
有點像你以前坐莒光號
現在變成坐高鐵。
—
可能有人說著,
又沒有要換5G
現在傳輸就夠用了,
跟我又沒關係。
—
現在幾乎各產業,
都跟科技數據有關係,
教育,醫療,工業,經商,傳統產業,
軍警界,等等....
—
5G現有科技發展基礎,
準備迎接的數據傳遞變快,
會造成本身,生活/職業,
有什麼影響。
—
工作需要再增加什麼知識
讓自己未來薪資增加,
企業需要進行怎樣改型
增加競爭優勢。
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轉職也稍微能避免自己工作
可能是再來被淘汰的產業,
很多事情...說真的有關係。
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太多人真的離開學校,
就離開書本....
—
我們國民教育,如果真的不推動...
科技教育的話..依照科技發展更快速,
資訊落差只會更加的明顯,
財富也就更傾向某方。
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如果能知道死亡在那裡,
我就不會往那個方向去。
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莒光號淘汰 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。
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