【龔成問答信箱】(Q22641-Q22660)
Q22641:
老師,一隻股票股價跌5成,係咪買入時機?通常最危險嘅時候入貨是最好?
龔成老師:
簡單來說,投資者要睇三大要點。關鍵位不是睇股價。
第一:「企業質素」,無質素的企業跌9成都不會買。
你要分析股價下跌的原因,是市場情緒?中短期問題?企業核心有問題?
要從長遠的角度分析,例如3年後,企業是否正常翻,如果這刻只是中短期問題令股價大跌,就是機會。
但如果企業核心有問題,就絕對不要投資。如果質素減少,就不要因為股價跌而買入,要小心分析。
第二,考慮平貴度,如果一間企業之前好貴,下跌5成後仍是略貴,就仍未值得投資。
第三,你個人情況,自己是否持有好多這類股,現金的情況如何。
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Q22642:
sir你好,首先多謝你 之前上咗你嘅股票班 買咗比亞迪賺咗一筆錢
眼見樓市升得好犀利 我哋有賣樓嘅念頭,現在我們租一個三房單位住另外有一個兩房物業出租(還要補貼兩千蚊才夠扣按揭支出)
因為有小朋友所以正考慮兩三年後移民英國,如果而家賣樓應該會淨賺三至四百萬。但賣咗物業後怕現金貶值,想請問一下賺到嘅錢應該投資什麼.
資產如下:
香港物業市值八百萬 有$18000租金收入
英國物業市值一百萬(港幣) 有$4000租金收入
股票市值一百萬 / 現金五十萬
感謝您
龔成老師︰
唔好客氣,大家都能從投資中獲益就好。
由於本身會2,3年後移民,若你要將香港的資產清倉,其實慢慢找機會變賣物業,都係可以。
因為不論港股定港樓,我地都唔會知佢中短期點走,所以若價格合理,其實沽左佢都可以。
套現得來資金,你可以投資一些「平穩增值股」+「收息股」。
以下股票,現價都合理,可以分注。但大市暫時只算合理水平,故資金不宜盡用,你可以先用3至4成,去分注入貨。餘下的資金,等大市有明顯回調,才慢慢加注。
若你想進取些,可集中「平穩增值股」,相反你想保守少少,可以集中在「收息股」上。
但由於2-3年唔係好長,我建議保守少少較好。若你相再穏陣D,你可以將部份資金放在定期存款上,去平衡風險。
到你要離開前半年,就慢慢沽出手上股票套現,但唔好一次過沽,以免回報被價格波動所影響。
例如收息股部分,目標是5%、6%的股息率的收息股,例如港燈(2638)、深高速(0548)、香港電訊(6823)、工行(1398)、恆生(0011)、置富(0778)、陽光(0435)。收息基金(3110),都可以。
另外,有些更有超過8%的高息股,但股價就略有風險,你可以小注考慮,例如佐丹奴國際(0709)、中石化(0386)、互太紡織(1382)、富豪產業(1881)等(記住,股價略波動,不能太過大注)。
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Q22643:
1.老師其實好多謝你 ,睇完你d書系定立左目標同埋睇股票睇股價真系無咩用,雖然睇估值未算叻,但都會用多左歷史市盈率 同行業前景 企業質素出發,減低左高位入貨機會。
2.老師而家我28歲了, 100萬都突破左,3年收埋股息都賺左11萬,不過系呢排股票跌賬面輸6萬,但系我覺得都無咩大問題
而家持股如下:
2388 平均價29.71 (29.3%)
823 平均價 69.55 (13.6%)
1109 平均價32.89 (12.7%)
1448 平均價7.3 (10.8%)
1093 平均價8.79 (10.4%)
914 平均價43.4。 (7.6%)
384 平均價25.55。 (7.3%)
700 平均價448.8。 (5.6%)
3918平均價8.71。 (2.8%)
老師你認為組合有咩可以改善?
3..3918呢排都受疫情問題影響,但總括都系環境問題,唔系企業質素出事,我見 柬浦寨疫情而家都回落緊,而且當地接種疫苗率好高,好似系出現左入市機會。
thx老師
4.組合中打算加入以下股票
1.信義光能
2.愛康醫療
3.小米
4.中軟國際
但計算估值上全部都未達到合理水平,因此未買入
龔成老師︰
1) 非常好,但緊記估值要做得好,係要時間磨鍊。所以,你一定多做企業分析,你就會發現估值愈來愈準繩。
2) 選股係有質素,但有2點要注意翻。首先,個別企業和行業,不要佔組合15%和30%以上,銀行業更加不要高於組合20%,否則會有過度集中性風險。
你現時中銀(2388)好明顯係超標,你最好沽少少,換碼至其他優質股,咁會較好。
第二,這個組合有少少保守。以你年紀計,潛力股比重(現時只有1448, 0700和3918係潛力類),其實最多可以去到4-5成。
但如果你現時無太多投資經驗,就先維持2-3成。到你學到一定投資知識﹐潛力股比重可以相應調高至4-5成,視乎你投資經驗多寡和了解這些股票程度而定。
潛力股︰安碩恒生科技(3067)、比亞迪(1211)、阿里(9988)、騰訊(0700)、港交所(0388)、舜宇光學(2382)、小米(1810)、中生製藥(1177)、福壽園(1448)、GX中國電車基金(2845)、三星FANG ETF(2814)。如果有投資美股,可投資QQQ。
但潛力股,部份係略貴。現時只有安碩恒生科技(3067)、GX中國電車基金(2845)、騰訊(0700)、阿里(9988)、中生製藥(1177)、福壽園(1448)、QQQ勉強算在合理區中上至頂部,可分注入貨,其餘都略貴,想買就要等一等。
3) 金界控股(3918)有質素的,但始終新興市場,因此點都有風險。
佢會因全球的疫情,而影響左生意,但這只是中短期。
長遠計,佢仍然正面,佢之前有項目獲當地政府批准發展5幢建築面積共逾580萬平方呎的物業,包括提供共4700個房間的酒店群、娛樂場所及公寓等。我相信長遠對佢仍正面。
現價算係合理區中下部,有投資價值。但我地無人知,疫情幾時先真正受控,令經濟和旅遊活動回復正常。因此,你預佢中短期一定會十分波動。
另外由於市場新興,在注碼上也不能投資過多,你預佔組合5%左右好了。
4) 信義光能(0968)和小米(1810)你預回多1,2成,才開始慢慢入貨,值博率會較好。
中國軟件國際(0354)企業本質不差,但行業有少少波動,略有風險,但前景正面。現時已經略貴,同樣建議等回到1,2成,才再考慮。
佢太多收入來自華為,這是核心風險,因為這是客戶集中的問題。華為久不久因中美因素,從而影響到這股,大部分都是中短期,當然有一些會發展至長期性。
長遠仍算正面,但無可避免存有風險,你如投資,就要分注,控制注碼,同時明白這股股價較為波動,前景可以的。
愛康醫療(1789),以長遠業務分析,正面的。
佢以「愛康」品牌從事設計、開發、生產及銷售骨科植入物,並專注於髖關節及膝關節置換植入物。
睇翻佢的資料,佢的產品包括用於初次手術的骨關節植入物,以及為置換、修復或升級前次手術的植入物或部件的翻修手術而專門設計的骨關節植入物。都是有前景的業務。
這股業務不差,有增長潛力,盈利增長,這反映企業有實際的價值提升。
不過,投資時要考慮價格風險。現價合理區頂。小注都可。
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Q22644:
龔成老師想問一下:
1.如果想就證券提供意見,成為持牌人會比較好嗎?
2.考資格考試卷1,2,7,8 就可以?還有其他需要考嗎?
龔成老師︰
1) 若你係要從事《證券及期貨條例》下的受規管活動,包括證券及期貨合約交易,以及就有關投資產品提供意見,就必需要向證券及期貨事務監察委員會(證監會)領牌。
2) 其實要睇你從事什麼業務和工作,去考取相應的試卷,你可以去證監個網睇翻。
如果你只係做證券提供意見,基本上1,2,7,8係足夠。但其他期貨之類,就另外。
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Q22645:
老師聽了太多,可以比4-5隻你覺得現價又平,又係優質股我參考
龔成老師︰
之前我講過的,平穏增長股︰金沙(1928)、恆基(0012)、平安(2318)、中銀(2388)、港鐵(0066)、長建(1038)、領展(0823)、粵海(0270)。如果有投資美股,可投資VOO。
潛力股︰安碩恒生科技(3067)、比亞迪(1211)、阿里(9988)、騰訊(0700)、港交所(0388)、舜宇光學(2382)、小米(1810)、中生製藥(1177)、福壽園(1448)、GX中國電車基金(2845)、三星FANG ETF(2814)。如果有投資美股,可投資QQQ。
這些股票,全部都係有質素和增長力。若你係年青至中年人士,這些股係合適的。
平穏增長股,現處於合理水平,可分注入市。但潛力股,部份係略貴。
現時只有安碩恒生科技(3067)、GX中國電車基金(2845)、騰訊(0700)、阿里(9988)、中生製藥(1177)、福壽園(1448)、QQQ勉強算在合理區中上至頂部,可分注入貨,其餘都略貴,想買就要等一等。
但緊記,這些股票現時大多只在"合理"水平,唔係平。所以,資金唔好盡用,你要留有部份等大跌市機會。
其實有質素的股票,特別係高質的潛力股,好少會回到平宜區。所以,你要用分注策略,係合理區開始慢慢入,以免令自己最終一些貨都無。
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Q22646:
你好,請問藥明生物值得持有嗎?
什麼價位 是合理買入價位? 波動頗大!
龔成老師︰
藥明生物(2269),主要提供有關生物製劑藥物發現、開發與生產服務。
佢涵蓋生物製劑發展過程的所有五個階段,即藥物發現、臨床前開發、早期臨床開發、後期臨床開發及商業化生產。
潛力是有的,因為過往的財務數據的確理想,但現時的估值唔平,這刻投資值博率一般。
不過,這類股好難話現價一定貴,因為佢有好高的增長,只可以話現價唔平,但如果之後有高增長,那就未算太貴。
只可以話,如果你真的想投資,小注好了,你要明白業務有不確定性,同時股價會好波動。
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Q22647:
阿sir, 您在書中比5分優質度的領展(00823.hk)什麼價位是便宜水平?
龔成老師︰
領展(0823)是優質股,有一定規模,坐擁不少優質商場,而餘下仍有一些有條件提升的商場,故仍有一些潛力。加上此股派息穩定,因此無論是收息又或是增值方面,領展都擁有條件,長線甚至永遠持有都可。
再加上早前斥資收購悉尼甲級商廈,和洽購倫敦商業區甲級寫字樓。可見集團開始在海外尋找有潛力物業,預期由本地化進一步國際化,這都是潛力所在。
同時由於此股優質,市場估值往往不平。但此股最少要求要有4%以上息率,才有投資價值,股息率達5%會更理想。
因此,以現價計算合理區中間至中上,已可以先小注儲貨。
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Q22648:
龔成老師,我嘅另一半係一個及時行樂型嘅人,唔識儲錢投資。我勸咗佢好耐,佢終於肯賣車買樓,但佢而家又不停怨我當我衰人……
我覺得咁做係為佢好,因為佢本來係租樓,但租金唔太可能跌,而樓買咗就每月供款唔會相差太大,唔怕老來俾人加租逼遷無地方住。
但佢就不停話老咗先算,又話而家供款貴過租金,個單位又細咗一半,無晒生活質素……佢都有睇你嘅問答,話你解釋得清晰過我好多。
你可唔可以幫我話佢知,其實咁係對佢比較好嘅選擇?謝謝你~
龔成老師︰
其實我地每個人,都一定有自住需要,因此物業會係我地財富其中一環。
香港樓市由於供求失衡,中短期雖然會有波動,但長線我預都係維持上升,故租金都較難有明顯下跌。
如果維持租屋狀態,其實等同沽空樓市,當樓市一直升,而你收入升幅又無樓市升得咁快,你只會愈來愈難置業。令自己要長期承受租金波動,所帶來之風險。
當然,你做高成數按揭的話,有機會係個供款高於租金。但你要記住,按揭供款除了還息外,都包含左歸還本金部份。而還本金,其實就係幫你儲緊資產。
因此,唔好單單覺得供款大過租金,就係唔抵,因為有一部份係去左累積資產。
物業到你老來,除了可以給你們一個無憂的安樂蝸外。如果你們無傳承物業給家人的需要,也可以用來做逆按揭,釋放價值,為退休生活增加額外本錢,所以物業係有佢投資價值存在。
作為一間自住屋,你最重要係留意2點。第一,是否適合你們長線生活需要,講緊係未來10-20年。第二,就係有信心,長線都可以"供得起",咁就無問題。
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Q22649:
龔sir早晨.請問3119/0038入邊隻好.謝謝
已經入左小米2000股.可再入嗎?
2845琴日入左一手
另1177/1448/3067睇緊
龔成老師︰
第一拖拉機股份(0038)佢係中國內地在香港上市的唯一農機製造與銷售企業,其前身為第一拖拉機製造廠,創建於1955年,是中國農機行業唯一的特大型企業。
但質素只是中等,現價算合理,可分注。
GX亞洲半導體(3119)目標旨在提供在扣除費用及開支前,與FactSet亞洲半導體指數表現緊密相關的投資回報。
其3大持股,為台積電(TSM)、SONG和三星,佔基本比重近3成。
此股有投資價值,但行業令其有一定波動性和風險。現價算合理區頂部,可以小注,利用月供模式儲貨,會更好。
2者相比下,GX亞洲半導體(3119)投資價值會較高,但要留意佢有一定風險,股價會較為波動。若你係年青至中年人士,才適合投資此股。
GX中國電車(2845),這基金的目標是追蹤Solactive中國電動車指數NTR「相關指數」表現緊密相關的投資回報。
持股中最重就係比亞迪A股(002594),以及與中國電動車產業有關的股票,中國因為能源問題,長遠一定要發展電動車,這是大方向,故此股有一定投資價值。
此股現價合理區頂至略貴,故暫時不要再加注,等到有明顯回調才再慢慢加注。
此股潛力度是有的,但會比較波動,你只要長線投資,就無問題。
至於中生(1177)、福夀園(1448)和安碩恒生科技(3067)都有投資價值,現價算合理區較近頂部位置,無貨可先小注。
另外,你上述問我的,都係潛力股。佢地雖然有增長潛力,同時風險都較高,因此不宜持有過多。
假設你係年青人,潛力股可佔約5成,餘下應用以下平穏增長股。若你投資經驗較淺,或者年紀較近中年,潛力股比重,要再調至3成以下。若你係近退休之年,潛力股就太高風險,不宜你用作投資。
未來時間,你可以加入以下平穏增長股部份,令組合更平衡。
平穏增長股:指數基金、盈富(2800)、金沙(1928)、恆基(0012)、港鐵(0066)、平安(2318)、粵海(0270)、領展(0823)、希慎(0014)、太古地產(1972)、長建(1038)。如果有投資美股,可投資VOO。
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Q22650:
龔成先生,你好,我好想向你請教一下, 我係一個單身, 45 歲人士 ... 已錯過左置業機會 ... 依家都唔知點佈署自己財富好.
我月薪有 6 萬左右, 父母 1 萬, 可以儲 2 萬, 有 1 萬用於政府年金保險交稅等等. 現金有 70 萬左右, 債卷股票有 20 萬左右, 我依家係同兩老居住, 但兩老百年歸老後, 樓亦要買而分給兄弟.
如果我想買樓既話, 我應該點佈署好 ? 定係我應該放棄買樓 ?
龔成老師:
其實你45歲,依然有時間可以做增值,去實行置業計劃。只要你用正確方法投資,相信係可以。
以你情兄,投資選股上應以增值為主。我建議你用「平穏增長股」 + 「潛力股」作組合,並以「平穏增長股」作主力,去創造一個增值平台。
現在你每月先用5成儲蓄,即$10000做月供。其餘先儲起,用一邊月供一邊儲蓄的策略。
大市現處於合理水平,那70萬資金,你可以先用一半,以"分注"形式慢慢入貨。餘下一半和每月儲蓄,就等大跌市機會出現,才大力度掃貨,並長線投資。
另外,債券主要係現金流產品,無增長力,比較適合退休人士。若你持貨不大,都可以。如果較多,最好將部份換至優質股,財富增值能力會較好。
我假設投資回報有10%(連股息再投資),你每月投資$20000 + 70萬資金,5年後大約會增值至250萬。
相信這筆資金,對你置業上會有一定幫助。
若情況許可,係你置業同時,最好可以留少少優質股,去保持增值。因為你全數用晒去置業,你成個財富組合會偏重晒係物業類,造成過度集中性風險。
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Q22651:
老師你好啊,我之前完全唔識股票理財,幾年前擺曬d錢去買中移動(70蚊x1000)同創維(3蚊x20000)
宜家我基本上我咩儲蓄,月入23k,應該可以開始月儲1k,唔知點解可以增值財富呢?
龔成老師︰
我地投資增值會運用「先增值,後現金流」作方法,初期投資較有潛力的股票,令財富較快增值,當增值到一定金額後,可開始將財富分配至平穩增值型股票,然後到已累積了相當財富後,才漸漸轉成收息型股票,為自已創造穏定現金流。
假設你係年青至中年人士,應以增值為主,建議你用「平穏增長股」 + 「潛力股」作組合,去創造一個增值平台。
中移動(0941)只係收息股,增長力不高。而創維數碼(0751)增長力不強,質素只係不過不失,不宜持有太多。建議你沽出部份,換碼至以下優質股。
現在你每月用$1000做月供,去估月供股票。
月供方面,你可以選擇投資在平穏增長股︰指數基金如盈富(2800)、金沙(1928)、恆基(0012)、平安(2318)、中銀(2388)、港鐵(0066)、長建(1038)、粵海(0270)、領展(0823)、希慎(0014)、太古地產(1972)。如果有投資美股,可投資VOO。
或潛力股︰安碩恒生科技(3067)、中生(1177)、福壽園(1448)、小米(1810)、港交所(0388)、舜宇光學(2382)、阿里(9988)、騰訊(0700)、GX中國電車基金(2845)、三星FANG ETF(2814)。如果有投資美股,可投資QQQ。
但由於你每月資金不多,建議全數月供盈富(2800)。
以你現時收入,你儲錢比例好少。若你較年青,每月儲蓄最好可以去到收入一半。
之後,每月用一半儲蓄做月供,另一半就儲起,等大市出現一定程度的下跌,就可以動用現金去投資,在平宜價加大力度掃貨,然後長線投資。
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Q22652:
龔老師,請問GX中國生科(2820)與華夏恆生生科(3069)邊隻較為好,現價合理嗎?謝謝!
龔成老師:
GX中國生科(2820)基金是被動ETF並旨在提供在扣除費用及開支前,與Solactive中國生物科技指數NTR(指數)表現緊密相關的投資回報。
華夏恒生生科(3069)主要係追蹤恒生香港上市生物科技指數之表現。
指數包含51隻成份股,當中有「藥品」、「⽣物技術」等公司。較為人熟識的,有藥明生物(2269)、京東健康(6618)、中生(1177)等等。
其實兩隻都可以的,3069都可以。
隨著人口老化和人均收入增加,對優質醫藥的需求只會有增無減。此股都有質素,可作長線投資。但你預佢會較波動,最好用月供模式儲貨,並長線持有會較好。
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Q22653:
你好sir 6060 37.8有6手 請問咩位可加貨?
龔成老師:
眾安(6060),業務都有發展力的,但業務仍有不確定性。佢最近開始由虧轉盈,反映之前的投資開始有收成,暫時睇是正面的,但之後的發展仍有未知,這一定會令股價波動。
佢做這類互聯網保險公司,的確有潛力,同時背後有支持,所以有發展,這部分產生了「概念價值」。
現時市值有部分是概念價值,而這個價值值多少錢,其實無人知,市場對這價值的看法不一,同時經常改變,所以令股價大上大落。
初步睇,企業有發展力的,不過風險同時存在,因此唔建議太大注投資,這股都可考慮長線持有的。現價合理區頂。是否加注,要睇你本身持貨佔組合%,如多,就不要加。如不多,就跌多1成加少少。
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Q22654:
老師,請問富-Futu 120買入了現在掉到100值得繼續持有嗎?
新手一開始學就差不多交了10萬學費😴
龔成老師:
富途(FUTU)業務變化較大,是有風險,有潛力的股票。這類股,不是不可持有,但不宜持有太過多。
佢係一家在線經紀公司,提供一站式在線投資服務,騰訊(0700)為股東。該公司通過網上平台提供服務,其中包括香港、中國大陸,以及美國股市的市場數據、交易服務和新聞源。
佢以經紀佣金,以及手續費服務的形式產生收入。
這企業雖然有發展,但現時市盈率好高,股價變化大,要留意風險。
這股小注持有可以,長線有增長力。
如果你現時持貨比例大多,宜減。減持的原因不是股價下跌,而是你持貨比例。
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Q22655:
龔Sir, 請問如果買樓,你會看好奧海城,還是將軍澳天晉呢?想看看老師你的睇法,謝謝!
龔成老師:
奧海城的質素會較高,因為較近商業區,交通配套等質素較好。
同時若政府日後發展大嶼山,將會有第三個核心商業區,奧海城相對會較受惠。當然,將軍澳近年配套開始成熟,加上有新道路出九龍東,都會加分,但本質始終不及奧海城,但如果你資金有限,將軍澳不是不能考慮的。
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Q22656:
我富途股票應該加注嗎?520呷哺我$9.10買咗有半年了,一路跌,請問佢仲係資優股嗎?
阿里健康及京東物流也輸好多,有得守嗎?謝謝老師先。
我持有3690、6626、0520、2618、2359、2126、0241、0027、0003、1024、1177、9988。
買咗你好多本書都有睇,吾知點解一買就跌,重新組合又係蝕好多,希望老師可以幫下我,遲啲一定會搵時間嚟上你既堂,謝謝龔Sir
中銀戶口,快手、阿里巴巴也是蝕好多,我應該點做,前幾日又重組咗啲股票,而家中銀戶口得呢4隻,請老師指教下是否加注,感謝
龔成老師︰
你要記住,投資係一個好長線架過程。因為就算再有質素股票,中短期都受好多不同因素影響,令個股價出現波動。
另外,如果你在貴的價位買入,就算優質股都未必有好回報,你要加強學習平貴技技及企業估值。
但長線計,只要佢地係有質素,股價一定會將其實際價值反映出來。
近期大市受中央政策影響,出現較大波動,好多股票都有不同程度的下跌。但你要做的,就是冷靜分析到底佢地長線質素,有無出現改變。如果無,咁你照長線持有就可以。
你現持有股票,都係有質素,暫時未見核心質素出現問題,你照持有就可以。
但美團(3690)、阿里健康(0241)、快手(1024)、藥明生物(2269)、藥明巨諾(2126)、京東物流(2618)不確定性較高,不宜太注。
另外,你而家太偏重左係潛力股,佢地雖然有增長潛力,同時風險都較高,不宜持有過多。
假設你係年青人,潛力股可佔約5成,餘下應用以下平穏增長股。若你投資經驗較淺或者較近中年,潛力股比重,要再調至3成以下。
未來時間,你就要加大翻平穏增長股部份,令組合更平衡。
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Q22657:
師傅,以你咁多年投資經驗,發現一隻優質股不難,難在是超值價位買入?
所以,不會all in,就算建議月供或分段吸納,就算1830,去年一月時都係分段吸納而不是all in?
感覺上,現在的股市很難投資,主因內地政策,所以感覺上今年冇乜投資機會
龔成老師︰
其實依然有不少優質股,現價都有投資價值。
但好多優質股,特別係潛力股類的優質股,真係好少會回到平宜區。所以,我地投資這類股票,必需要月供或分注進行。由合理區開始入貨,每回調就再加注。
雖然平均價會比直接平宜區買貴左,但就可以避開左開唔到貨風險,所以係值得咁做。
近期中央有不少政策出台,影響不少行業,令成個市況都變得波動。但我地要做,就係去分析翻,到底這些政策有否令企業質素,出現長線改變。
如果無,這些股價下跌情況,反而係造就左我地入平貨機會。
當然,政策不確定性高左,我地投資相關受影響股份時,暫時不宜太進取,要控制注碼。
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Q22658:
龔sir,你好,朋友介紹我睇你的文章,睇左一個月左右,獲益良多,謝謝你。睇左你的文章之後,心理質素強左,早幾日跌市都冇恐慌,而且仲入左啲貨,都是多得你文章的點化
本人46歲,因疫情由2020年開始,被迫停工,已經接近2年冇收入,靠積蓄過生活。
持有資產如下:
「1」自住物業$1,200萬左右,已供完,我佔一半業權
「2」現金 120萬
「3」股票戶口(A) 約$25萬貨
(27)銀河娛樂1 手 @$52
(270)粵海1 手 @$10.84
(386)中石化2 手 @$3.55
(548)深高速1 手 @$7.48
(700)騰訊1 手 @$504.5
(1177)中國生物製藥1 手 @$6.72
(1398)工商銀行1 手 @$4.39
(2628)中國人壽1 手 @$13.16
(2638)港燈1 手 @$7.85
(2800)盈富基金2 手 @$26.62
(3067)安碩恆生科技2 手 @$14.35
(6823)香港電訊1 手 @$10.68
(9988)阿里巴巴1 手 @$185
「4」股票戶口(B) 約 $33萬貨
(5) 匯豐 2手 現價$42.6
(883) 中國海洋石油 3手 現價$7.75
(939) 建設銀行 19手 現價$5.43
(1398) 工商銀行 11手 現價$4.37
(1929) 周大福 10手 現價$16.42
(2038) 富智康集團 10手 現價$1.1
(2628) 中國人壽 1手 現價$12.96
(2800) 盈富基金 4手 現價$26.66
==========================
(330) 思捷環球 0.6手 現價$0.66
(985) 中譽集團 5手 現價$1.73
(2858) 易鑫集團 1手 現價$2.05
問題(一)
本人現在失業,沒有收入,辛苦了咁多年,身體狀況大不如前,打算順便退休。
$120萬現金 應如何配置?心目中想買收息股,製造現金流,但又想股市再跌多啲才掃貨,心大心細,經常見龔Sir你寫,現時股價是合理區,留cash 等股價到平價區再大手入貨
咁我現時入貨,請問是否等於買貴了?
有少少兩難:
1)現金放係度 = 冇利息= 不斷貶值
2)現在買收息股 = 可以製造現金流 = 但遲啲股價跌,差價 Vs 股息 可能得不償失
問題(二)
股票戶口(B) 約 $33萬貨,當中$1萬左右(最尾3隻:(330)(985)(2858)我好想放左佢,請問放左佢合適嗎?我應該現在放?還是等下先放?
這個戶口是2007年開的,因我當時工作忙,自己又懶得打理,所以交由一朋友幫我管理,最近才由我自己負責返,好想執靚佢
唔好意思,問題比較多,如蒙解答,感激不盡
龔成老師︰
我文章幫到你就好,只要你明白自已投資股票,其實係投資緊企業,只要佢質素不變,我地係唔會因為個價波動,而去賣出。
1) 股票永遠係低位買,長線回報一定較好。但幾時係會低位,甚至會唔會去到你心目中低位,無人知。
所以,我地投資係唔會"估"走勢,而係用平貴,去定買入策略。係合理區開始慢慢入貨,再回調就再加注。到平宜區,才大力掃貨。
這樣做,雖然平均買入價會高左,但同時都避免左你完全入唔到貨架風險。
所以,係現時大市只在合理水平的情況,現金只宜佔比約3-5成,用來等大跌市出現,才加大力度掃貨。
雖然用現金持有,係無息收。但同時間,佢流動性較強,有利於我地把握市場機會。
2) 你現時持股好多,好雜亂,長線集中係10隻以內,會較理想。若你預算短期會退休,我地就以此作為目標,去調整你現時組合。
由於退休後會無收入,我地財富組合上,應以收息資產為主。去為自己創造穏定現金流,支援退休生活開支。
你現時持股中,粵海(0270)、中石化(0386)、深高速(0548)、工商銀行(1398)、港燈(2638)、盈富(2800)、香港電訊(6823)、匯豐(0005),建行(0939)都適合你長線持有。
而中譽集團(0985)和思捷環球(0330)無投資價值,建議沽出。
其餘股票,都係有質素,但對退休的你而言,唔係太適合。你可以將佢地,慢慢換碼至其他收息股。
目標是5%、6%的股息率的收息股,例如港燈(2638)、深高速(0548)、香港電訊(6823)、工行(1398)、恆生(0011)、置富(0778)、陽光(0435)、高息基金(3110)都可以。
另外,有些更有超過8%的高息股,但股價就略有風險,你可以小注考慮,例如佐丹奴國際(0709)、中石化(0386)、互太紡織(1382)、富豪產業(1881)等(記住,股價略波動,不能太過大注)。
同時間,你要留意組合平衡性。個別企業和行業,不要佔組合15%和30%以上,銀行業更加不要高於組合20%,否則會有過度集中性風險。(但盈富係一個組合,不受此限。)
你現時銀行股明顯超標(0005, 0939, 1398),但你唔洗沽出佢地,可以利用新資金,將個比例慢慢平衡翻,咁就可以。
最後,你係投資前,最好額外為自己預留大約半年開支,作應急之用,咁會較為穏當。
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Q22659:
工程好 定係 揸的士好?電機工程
你有什麼見解
龔成老師︰
你可以多從「長期」視點去分析,就工作來說,無論做那份工作,我地的主要目的都是薪金,以及興趣。
你可以想想,10年後你希望自己的薪金如何,職位是甚麼,當你有左這個大方向,就知道這一刻的情況。
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Q22660:
老師,請教345前景如何?又發了盈警,你對此公司有何睇法?
龔成老師︰
其實都係主要受之前的事件,你預維他奶短期股價一定不利,但長遠,我相信影響又未算核心性,但回勇的路仍長,現時仍要睇事件發展程度,中期的影響,當中仍有未知數,只可以話短期股價上落都大。
長遠來說,佢仍有質素,有品牌、有銷售網絡。
不過現價仍未唔平,大約為合理區中上,若考慮風險因素,小注或月供可以,但回多1成投資會更有投資值博率。
這股可長線的,如果本身有貨,只要貨不多,可守,但有心理準備中短期弱,要耐心持有。
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若你有問題想向本人發問,可在龔成的fb專頁中(www.facebook.com/80shing)inbox龔成,但要注意如無特別聲明,有可能將問答放上網,當然,會將發問者的身份,以及有關個人資料的部分刪去。
另外,我所給予的各種意見,只是供大家參考,當中無任何銷售及推介,不涉及任何利益,其實大家應該要有獨立分析的能力,我只是給予一些方向及純參考模式。
由於提問人數眾多,見諒無法即日回覆,如果是普通的提問,預起碼要7天以上才能回覆,若然是較複雜的提問,起碼要10天才能回覆,希望各位能諒解。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8,650的網紅云子,也在其Youtube影片中提到,贊助支持:https://www.patreon.com/Swbbjj instagram shop : https://www.instagram.com/sw.idea? My Auction Secondhand : https://hk.carousell.com/swbbj/ #香...
華為 手 環 7 vs 6 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
汽車軟體深度報告:汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析
北京新浪網 10-01 20:00
來源:未來智庫
關鍵結論
電動智能趨勢下,汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV(軟體定義汽車)概念逐步被行業認知,根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷,隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新,汽車硬體體系將逐漸趨於一致,軟體成為定義 汽車的關鍵,行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理,幫助讀者把握行業成長中的投資機會。
我們提出零部件賽道三維篩選框架,基於起點(單車價值量)-持續時間(產品生 命周期)-斜率(產品升級速度)三維體系評價細分零部件的市場空間,軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元,提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元,進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%,2030 年 500 億美元空間,57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。
軟體如何定義汽車價值?百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計算單元, 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。
汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分,軟硬體的分離(研發分離、功能發佈分離)成為實現 SDV 基礎。
發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代:1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代,主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術,大眾重金重塑軟體架構,整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義,卻 為影響行業發展的關鍵所在。
產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化, 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上,預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式,其一,整車廠主導軟體,Tier1 負責硬體生產;其二,整車廠定義軟 件框架規範標準,Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上,偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制,終將會進入產業穩態階段,往 介面及功能上的標準化發展,維持較穩定的利潤率水平;軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低,賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間,開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。
推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面,ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋;另一方面,車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉,關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級,包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等,或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。
SDV 新階段:軟體如何定義汽車價值
百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室,安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡,這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計算單元, 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來,SDV(Software Define Vehicles,即軟體定義汽車)概念逐步被整車 廠認知,根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷,隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新,汽車硬體體系將逐漸趨於一致,整車廠很難在硬體上打造差 異化,此時軟體成為定義汽車的關鍵,即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。
汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分
汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升,汽車軟硬體數量爆發,並愈發複雜化。在硬體方面,電控單元 數量迅速增長,於 2010 年面臨增速放緩的拐點(主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響),2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進,電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面,各大主機廠軟體功能體 系越做越大,其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元,其單車數量持續 增大,控制器內部的功能函數複雜度提升,疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求,軟體重要性愈發凸顯。2010 年(增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量)與 2025 年(硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性)為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。
汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用,抑 或汽車與駕駛員和環境互動,均可抽化為軟硬體密切配合的模型,即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條:駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望(例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望)→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況,軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令,最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例,在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下,內置的一套軟體邏輯將被激活,讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環,為汽車正 常運作的基石。
SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同,V 模型為車企主流的開發流程,從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐,涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化:一方面,硬體愈發通用化,研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上;另一方面,車的各種功能實現盡量靠軟體實現。
Step 1:產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架,以及定義 出各大功能模塊。
Step 2:子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯,能將技術問題具體化,例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。
Step 3:控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成,代碼成型并迭代測試。
Step 4:系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。
SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台
整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構(Electronic and Electrical Architecture,文中簡稱 EEA)最初由德爾福公司提出,以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域(安全)、底盤域(車輛運動)、座艙域/智能信息域(娛樂信 息)、自動駕駛域(輔助駕駛)和車身域(車身電子)等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式,可形象看作人體結構中的骨架部分,後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說,EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU(電子控制單元)、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起,完成運算、動力和能量的分配,實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段:傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構:
(1)傳統分散式的電子電氣架構:主要用在 L0-L2 級別車型,此時車輛主要由 硬體定義,採用分散式的控制單元,專用感測器、專用 ECU 及演算法,資源協同 性不高,有一定程度的浪費。產業鏈分工上,車型架構由整車廠定義,實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。
(2)域控制器電子電氣架構:從 L3 級別開始,通過域控制器的整合,分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享,軟體可升級,硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態,ECU 仍承擔大部分功能實現,整車 廠將參與部分域控制器的開發。
(3)集中式電子電氣架構:以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU,主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 (預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與),其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。
操作系統實現管理功能。車載操作系統(Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始,汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起,需加入相關的軟體架構以實現分層化,即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上,汽車電子產品可歸納為兩類, 一是以儀錶,娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統;二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言,電控系統更強調安全性和穩定性, 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢,一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範;二是智能網聯趨勢下數據融合度提升,由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用,通常引入虛擬機管理 (可提供同時運行多個獨立操作系統的環境),如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android(車載電子操作系統)和 QNX(電控操作系統)。
基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上,軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象(軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現)。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用,動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態,從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求:一是可靠性,能保證汽車功能實現的實時和安全;二是通用 性,適用於不同車型和不同的操作系統上;三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構,其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化,從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性,降低重複性工作,縮短開發周期。
汽車軟硬體分離為 SDV 基礎
軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎,電動化趨勢簡化造車流程,未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程,而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生,其包含兩方面內容,一方面,由於開發周期(汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期)及技術領域(偏向製造業 vs.偏向互聯網)的 差別,汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面,軟體的功能發佈可 以與車型完成分離,新軟體不僅適用於新車,仍可快速發佈到已量產車型上, 增強車型硬體的使用長尾期。
軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上,新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級,無需再在硬體層面進行驗證;工藝製造上,與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造,更易於自動化裝配。
當前車企實現更新的方式——硬體冗餘,後續依靠更新升級。
(1)硬體預置:傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下,相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體,SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝,後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例,冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能,為新創收模式。
(2)性能預置:性能預置分為兩個方面,控制器算力預留,為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢,車載算力大幅提升,由於無法預估後續所 需算力的極限,通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留,通常在各性能 硬體上做事先預留,以應付如加速性能提升,續航里程提升,圖像的清晰度提 升,音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月,美國權威雜誌《消費者報 告》發現, Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間, 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題,《消費者報告》重新測試后發現, 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。
追溯發展史:汽車軟體的前世
汽車軟體隨產業技術升級持續迭代:1970 年代的簡單發動機控制演算法(軟體嵌 入應用模式)→1980 年代中央計算單元創新(顯示車輛基本信息)→1990 年 代信息娛樂系統創新(GPS、自適應巡航控制出現)→2000 年代安全系統(出 現高級駕駛員輔助駕駛概念)→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變(電子化和軟體化,出現無人駕駛概念)。
1980 年代之前,汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備,並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。
1970 年代,發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置, 軟體直接嵌入應用使用,軟體之間無關聯具獨立性。
1980 年代隨 IT 技術起步,電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示,搭載軟體的電控單元開始出現,如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生,新功能由 嵌入式軟體的演算法控制,CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。
1990 年代,信息娛樂系統持續創新,軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散,出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時,不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。
2000 年代,安全系統推出,軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起,例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階,行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面, 電子化特徵明顯,賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個,通信匯流排近 2000 條。
2010 年開始,汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入,造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節,以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統,新創 OTA 新升級模式。
產業鏈機遇:SDV重塑市場格局
新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化,推動產業 競爭要素髮生本質變化,帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節,主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中,汽車軟硬體分離重塑產業格局,主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系,從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。
供應模式轉變,主機廠、供應商及互聯網企業入局
SDV 軟體開發模式下,不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代,主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力, 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域,預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式:
其一,整車廠主導整車軟體部分,Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里,造車流水線仍以機械製造為主,Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在,通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代,軟體主要以輕資產模式運轉,出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二,整車廠定義軟體框架規範標準,Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言,若在前 1~2 款車連續失敗,大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言,可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。
盈利模式轉換,將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜
硬體發展具天花板效應,軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例,硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級,其產業增速趨緩,硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式,小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體,至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車,偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式,從而車企具較穩定的 利潤率,而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下,軟體有多樣性應用的空間,無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節,盈利模式尚未定型。而長遠來看, 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制,終將會進入產業 穩態階段,往介面及功能上的標準化發展,維持較穩定的利潤率水平;軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低,賦予汽車新盈利模式。
特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑,分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式:
(1)FSD 付費模式:特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能,而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定,過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價(國外 8000 美元,國內 6.4 萬 元),成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算(30 萬 輛 Model3,6.7 萬輛 ModelS/X),假定 35%的 FSD 裝載率,6500 美元的 ASP, 則軟體收入近 8.3 億美元(其毛利率大概率高於 80%)。
(2)軟體應用商城:類似手機應用商城,可即時購買性能升級軟體包(包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包),通過 OTA 進行升級。
(3)訂閱服務:2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務,包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2,特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務,為 FSD 的使用提供另一選擇。
對於第三方汽車軟體供應商,盈利模式仍不明晰,參考手機產業模式及目前行 業發展情況,預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式:
(1)受主機廠委託,開發基礎平台並收取許可費用。
(2)供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費(按銷售量和單價一定比例分成)。
(3)基於車企平台為其做定製化的二次開發,並收取費用。
市場空間:未來十年軟體市場復合增速為 9%,2030 年 500 億美元空間
軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中,由低基數實現快速擴張,據麥肯錫預計,軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%,將成為未來汽車行業最重要的領域。
市場規模方面:電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體,增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫,2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7%, 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看,2020-2030 年軟體市場規模(操作系統、中間件及功能軟體)復合增速為 9%(由 2020 年 的 200 億美元,增長至 2025 年的 370 億美元,進一步增長至 2030 年的 500 億美元)。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%,主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面,ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新,2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。
單車價值量方面:汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展,在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢;而軟體體系迭代速度快,在其對附加值模式的持 續探索下,價值量將持續上行。據麥肯錫預計,汽車中軟體單車價值量增速最 大,純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統(除電池)及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外,在豪華車及主打智能化車型上,軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。
汽車結構方面:全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化,軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測,2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%, 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%,屆時硬體驅動佔比僅為 41%。
軟體內容方面:應用型軟體為汽車軟體發展主力,ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測,2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%,其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山(結構上佔比 6 成)。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中,最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體,佔市場規模增量的 57%;信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之,占 20%;操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。
整車廠戰略思路:軟體為必爭之地
在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構,主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分, 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局, 特斯拉引領車載軟體行業最高技術,大眾計劃緊跟,組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」,汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間(例如未來的娛樂、辦公場所)。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中,關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義,卻為影響行業發展的關鍵所在。
特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式
特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面:一方面,將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元,更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度,運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等,屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面,以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元(ECU),為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件,隨法規放開、演算法逐漸完善,特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外,特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式,以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。
集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合,傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大, 單個 ECU RAM 內存容量有限,同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大, 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構,分為 CCM(中央計算模塊,整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分,2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU, 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能,集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能,讓車的功能迭代更加靈活和便捷, 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。
OTA 升級過程需數據網路配合,其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU,主要步驟為:車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接,將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager,OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程,更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗,騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊,並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全(信息包加密及隔離)及功能安全(車輛狀態信息 傳輸)需得到足夠保障。
特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆,傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位,引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局,但仍面臨較多困難,體現在三個方面:其一,需投入較大的人力、 物力、財力,考驗主機廠研發實力;其二,OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式,利潤蛋糕重新切分具一定阻力;其三,OTA 安全性和穩定性上要求 較高,主機廠需理解部分互聯網領域技術。
大眾重塑軟體架構,推行 vw.OS 規劃
曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下,大眾加緊 開發基礎架構,或因為開發過於倉促等因素,曾多次發生軟體問題,如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲,新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術(全數字座艙)於車輛中發現軟體問題而臨時停售。
大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局,大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起,大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software(2019 年 6 月份成立)。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元,其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后,寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組,如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。
大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面:
其一:汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計,汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端(汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼),是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行,達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。
其二:汽車成為複雜的聯網設備,軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU,功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下,軟 件的重要性將愈發凸顯,與 ECU 配合定義汽車功能,涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。
大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃:
投入方面,大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元(約合人民幣 630 億 元)資金進行軟體開發。員工方面,不同於製造環節的裁員情況,數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面,內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上,同時提出「8 合 1 目標」(將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台)。2025 年前,所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務(大眾與微軟合作),軟體在汽車創新中佔據 90%份額。
汽車軟體的未來推演
若考慮對汽車開發的終極假想,汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角,差異化元素涵蓋智能座艙(人與車互動的生態系統,包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面)及智能駕駛(L1~L5 級智能駕駛等級)領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義,一方面,ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋;另一方面, 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉, 其深層次的安全防禦(檢測和防禦網路攻擊)愈發重要。經過產業趨勢推演, 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。
趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展,功能中心化
集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走,就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept(車載電腦),終極階段為 Vehicle cloud computing(車雲計算)。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構,將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升,應用程序完全從硬體中抽象出來,控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。
趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務
乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升,以及在跨行業的標準協議需求驅動下,支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN(主要用於車載控制數據傳輸,最大帶寬 1MB/s)、LIN(低 成本通用串列匯流排,主要用於車門、天窗及座椅控制)、Most(主要用於發數據 包)等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時,CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此,乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠(如寶馬、通用等)及半導體公司(如博通、恩智浦等)認可, 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上,乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN,預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸;乙太網(取代 MOST 等技術)用 於域控制器及子部件間的信息交換。
趨勢3.OTA 空中升級模式普及
OTA 由特斯拉引領,向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求, 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同,OTA 可分為 FOTA(硬 件在線升級)、SOTA(軟體在線升級)兩個大類,其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求,例如剎車系統、制動系統及 BMS 等;SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言,其內部為備份軟體準備了 額外區域空間,以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統,防止車輛出現安全事故。
趨勢4.汽車在雲端交換信息
更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代,在 進一步進化至未來的軟體時代,汽車的功能實現方式持續演變,隨著客戶的個 性化定製需求日益增加,加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求,由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案,未來大部分汽車功能在雲端 運行,為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此,在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上,均呈現出從軟硬體捆綁, 到硬體+閉源軟體,再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體(例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級)。近年來雲服務市場實現爆髮式增長,而車載環節尚處於 發展初期,後續增量空間大。
趨勢5.信息安全領域需深層次防禦
汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后,隨之而來的是攻擊面的新增,一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險,另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性(例如破解車機、T-Box、網管后,向 CAN 發送惡意指令)。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲(車聯網 平台)-管(車聯網基礎設施)-端(車載智能及聯網設備)均存在信息安全問 題,將造成車輛功能性安全隱患:
(1)雲端與管端:接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台,部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能(例 如解鎖車門、調用空調功能等),此時存在手機端與雲端的通信過程,且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。
(2)車機端:當功能系統被授權時,黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗,以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權,在破解網關后能控制其多個電控單元。
為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統,嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊:
(1)雲端:車載終端是汽車安全架構的核心,主要注意 T-BOX(用於車端和 外界通信)和 OBD(用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排)兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測,防止 DDos 攻擊。
(2)管端:汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點,存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密,採用專門的 APN 接入網路。
(3)車機端:加強安全固件驗簽及防 root 機制,管理介面並建立監控體系。此外,可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。
部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說,擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家,小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作,未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案,原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求,並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。
投資建議和推薦標的
百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局,在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊,通過高性能的中央計 算單元,與硬體體繫結合以解析駕駛員需求,邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來,SDV(軟體定義汽車)概念逐步被整車廠認知,根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷,硬體體系將逐漸趨於一致,軟體成為定 義汽車的關鍵,即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。
SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局,盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力,並引入 供應商及互聯網企業參與此環節,開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間,復合增速 9%。
汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面,ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋;另一方面,車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉,其深 層次的安全防禦(檢測和防禦網路攻擊)愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級,包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等,或將帶來一系列發展機遇。
資料來源:https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ
華為 手 環 7 vs 6 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最佳貼文
0731紐約時報
*【一場崩潰抹殺了5年的增長,而且看不到反彈】
美國商務部表示,由於消費者降低支出,企業削減投資,全球貿易枯竭,國內生產總值(GDP)是第二季生產的最廣泛的衡量指標,在第二季度下降了9.5%。如果沒有政府向家庭和企業提供的數萬億美元的援助,這一下降幅度(相當於每年32.9%的下降速度)將更加嚴重。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/business/economy/q2-gdp-coronavirus-economy.html
*【經濟正處於創紀錄的衰退,但科技巨頭卻沒有】
國會議員抨擊四大型科技公後一天,亞馬遜,蘋果,Alphabet和Facebook公佈了令人驚訝的季度財務業績,亞馬遜的銷售額比一年前增長了40%,利潤翻了一番。Facebook的利潤增長了98%。儘管大流行關閉了許多商店,但蘋果在世界各地增加了其所有產品的銷售額,並公佈了112.5億美元的利潤。落後者Alphabet的廣告收入下降了,但仍然好於華爾街的預期。Wedbush Securities股票研究董事總經理Dan Ives說:“實力不斷增強。” “隨著許多公司陷入困境,技術支持者在這種環境下繼續獲得力量。”
https://www.nytimes.com/2020/07/30/technology/tech-company-earnings-amazon-apple-facebook-google.html
*【川普推文“推遲選舉”,但他做不到】
經濟惡化、民調落後,川普在推特上提出延後選舉的建議,他強調郵寄選票將帶來“虛假”結果。在他發推前,資料顯示,美國二季度GDP下降9.5%,這是有記錄以來的最大季度降幅;民調顯示,川普目前的支持率遠低於民主黨候選人拜登。其盟友中尚未有人支持他的建議。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/us/elections/biden-vs-trump.html
*【川普攻擊了他有可能敗北的選舉】
川普總統面臨著在2020年大選中失敗的情形,他希望投票能被推遲或取消。但總統沒有這種權力,自19世紀以來,聯邦選舉的時間已經確定,憲法規定了總統任期的固定期限。鑑於川普蔑視國家法律限制,以及他對外國獨裁者經常表示欽佩,因此不難想像他至少會嘗試這種策略。川普建議推遲選舉的推文就像預期的那樣無能為力,與其說是權威主張,不如說是他黯淡的政治前景。https://www.nytimes.com/2020/07/30/us/politics/trump-delay-election.html
*【冠狀病毒實時更新】
#隨著周五失業救濟將到期,經濟萎縮和死亡人數攀升,美國危機愈演愈烈。
#美國議員未能延長定於週五到期的聯邦失業救濟金。
#紐澤西州在應對該病毒方面取得了長足的進步,但案件數量卻令人擔憂。據《紐約時報》維護的數據庫顯示,就在一周前,紐澤西州創下了每日新進病例最少的七天平均值,即224例,是自4月初該州新發病例達到頂峰以來的最低水平。但是此後,案件數量一直在上升,在過去一周中,該州平均每天有416例案件。
#威斯康辛州州長周四宣布,他將從周六開始要求人們在室內戴口罩,並強烈建議人們在戶外以及無法社交的時候戴面罩。
#市長表示,直到11月6日,華盛頓特區的公立學校都將依賴遠程教學。華盛頓市教師工會已請市長下達命令,因為華盛頓大都市地區的案件繼續呈上升趨勢。
在一項新的研究中,強生公司開發的一種實驗性冠狀病毒疫苗可以保護猴子免受感染。
#美國共和黨前總統參選人Herman Cain感染新冠去世。74歲的凱恩是教父披薩的前首席執行官。川普曾在2019年表示,計畫提名他進聯邦儲備委員會。
隨著美國案件接近歷史高位,川普駁回了更廣泛的停課,並再次呼籲學校重新開放。
#特使說,儘管受到病毒限制,川普仍可親自出席聯合國大會。
#巴西第一夫人新冠檢測呈陽性。在巴西單日死亡病例再破紀錄的一天後,總統辦公室披露了她的病情。就在幾天前,該國總統博爾索納羅表示,他的新冠病毒病已被治癒。此外,儘管疫情嚴峻,巴西政府仍決定向外國遊客重開邊境。
#香港政府宣佈將重新開放餐廳堂食至下午6點。在禁止早午餐堂食新規生效的一天后,該政策迅速激起反彈,社交媒體上充斥著人們在雨中和烈日下用餐的照片。香港當前感染人數激增,過去一周每天都有100多宗新增病例。
#澳洲報告疫情爆發以來最高單日死亡人數。該國週三共出現13宗新冠死亡病例,均來自南部熱點地區維多利亞州,該州當日新增723宗確診病例。當局稱,這一破紀錄的死亡數位與養老院有關。
#由於東京的病例激增,週四小池百合子州長小池百合子要求在8月3日晚上10點至本月底之前關閉卡拉OK場所,酒吧和提供酒精飲料的餐館。
#在英國,患有Covid-19症狀的任何人現在必須隔離10天,而不是7天,因為當局表示,他們可能會採取新措施來阻止第二波感染浪潮,這種浪潮已在整個歐洲開始出現。
#最新彙編的統計數據顯示,該病毒在春季跨越了歐洲。
#鑽石公主疫情提供了氣霧傳播的案例研究。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/world/coronavirus-covid-19.html
*【堅毅不屈的John Lewis就此安息】
三位前總統和數十位其他要人前往埃比尼澤浸信會教堂,告別國會和民權時代的巨人John Lewis,他的勇敢抗議活動確保在美國歷史上的地位。葬禮回顧了Lewis的一生,也非常關注當今國家動蕩的局勢。前總統歐巴馬對川普政府發表了激烈的批評對黑人的警察暴行。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/us/john-lewis-live-funeral.html
*【孟加拉四分之一的地區被洪水淹沒,數百萬人失去了一切】
這是襲擊這個有1.65億人口的三角洲國家的最新災難。僅在兩個月前,一場颶風襲擊了該國西南地區。沿海地區,洶湧的大海吞沒了整個村莊。科學家們說,雖然現在還無法確定氣候變化在最近的洪水中起了什麼作用,但孟加拉國已經目睹了比過去強大的布拉馬普特拉河沿岸更嚴重,更頻繁的河水氾濫的現象,並且預計這將導致隨著氣候變化加劇降雨,未來幾年還會惡化。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/climate/bangladesh-floods.html
*【 NASA“恒心號”火星探測器升空】
這是人類本月向火星發射的第三枚探測器,此前阿聯酋和中國曾先後發射“希望號”和“天問一號”。雖然“恒心號”出發較晚,但這三個火星探測器應該會在大約同一時間(明年2月)抵達這顆紅色星球。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/science/nasa-mars-launch.html
*【觀點:中國軍備擴張威脅美俄戰略核平衡】
美國代理國防政策次長James Anderson在時報撰文寫道,冷戰結束以來,美俄一直在削減核武庫,但這種均勢狀態受到北京挑戰。中國進行核擴張並拒絕有意義的對話,將在多個層面上影響穩定。
https://cn.nytimes.com/opinion/20200730/russia-china-nuclear-weapons/
*【隔離成為中國壓制異見者的最新手段】
新冠病毒為中國拘留異見人士提供了一個新藉口,包括知名維權律師王全璋等在內,多名刑滿釋放的活動人士遭到了強制隔離,他們通常在家人不知道的情況下被拘禁。人權組織指出,這種以公共衛生為名的做法實際上是“強迫失蹤”。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/world/asia/coronavirus-china-quarantine.html
*【黃之鋒等12名親民主候選人被取消香港立法會參選資格】
港府表示,接下來可能會有更多人被取消資格。此前,四名活動人士因涉嫌違反新國安法被捕。據當地媒體報導,因新冠大流行,港府正在考慮推遲選舉至少一年。但批評者指出,此舉是為了避免選舉失利。
https://cn.nytimes.com/china/20200730/hong-kong-arrests-security-law/
*【訃告:臺灣首位民選總統李登輝逝世】
李登輝帶領臺灣從一個專制統治島嶼變為亞洲最繁榮的民主政體之一。他廢除了獨裁統治,提出“新臺灣人”概念;在兩岸關係上,他堅持臺灣是一個主權國家,激怒了北京。
https://cn.nytimes.com/asia-pacific/20200730/lee-teng-hui-dead/
*【中國重拾基建老路,這是振興經濟的良藥嗎?】
建築設備生產商徐工集團強勁的業績顯示出政府正將投資基建作為重振經濟戰略的核心。但建設浪潮背後的債務可能拖累未來增長,中國國內消費也仍然低迷。
https://cn.nytimes.com/business/20200730/china-economy-infrastructure/
*【報告稱華為二季度手機出貨量超三星,躍居全球第一】
對這家正處於風口浪尖的中國科技巨頭來說,成為世界上最大的智慧手機供應商無疑是一個里程碑。隨著其他國家對華為產品的不信任在上升,華為加大了對中國本土市場的投入。這一策略在疫情期間取得了成效。
https://www.nytimes.com/2020/07/30/business/huaweis-phones-outsell-samsungs-a-milestone-report-says.html
*【觀點:美中冷戰會是什麼樣?】
時報觀點版編輯Spencer Bokat-Lindell認為,冷戰的舊觀點無法闡明現有的美中關係;中國與美國乃至全球的聯繫之緊密,意味著脫鉤代價高昂。經濟衝突也有轉向軍事衝突的可能性。
https://cn.nytimes.com/opinion/20200730/trump-china/
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