在現行的條件下,要年輕人說走就走到帛琉玩好像有點難,只是帛琉會是有能力出國玩的人的最愛嗎~
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同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,國內疫情新增4例本土病例、1例死亡個案。考量疫情趨緩,指揮中心宣布有條件開放住宿型長照機構訪客探視,但是雙北地區因為疫情嚴峻除外。另外,帛琉旅遊泡泡重啟後,外界擔憂,旅客返台檢疫措施太過寬鬆,恐怕重演機組員3+11的破口。對此陳時中鄭重澄清,機組員及諾富特飯店員工染疫是群聚事件,沒有造成社區疫情,不...
華航帛琉 在 ETtoday分享雲 Facebook 的最佳貼文
先飛囉!GoGo~~~好期待🤭🤭🤭(#丹利老爹)
華航帛琉 在 經濟日報 Facebook 的最佳貼文
華航帛琉航線旅遊泡泡即日起,可向六家旅行業者洽詢相關旅遊產品...
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華航帛琉 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
國內疫情新增4例本土病例、1例死亡個案。考量疫情趨緩,指揮中心宣布有條件開放住宿型長照機構訪客探視,但是雙北地區因為疫情嚴峻除外。另外,帛琉旅遊泡泡重啟後,外界擔憂,旅客返台檢疫措施太過寬鬆,恐怕重演機組員3+11的破口。對此陳時中鄭重澄清,機組員及諾富特飯店員工染疫是群聚事件,沒有造成社區疫情,不是社會破口。
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華航帛琉 在 老王愛說笑 Youtube 的最佳貼文
大量壓力罩頂來了?公園取暖買不起紙箱?群創爆大量急殺,面板完了?茂迪漲停變不見,太陽能夢一場!天空飛的也漲價?華航、長榮航創新高!2021/04/13【老王不只三分鐘】
01:04 道瓊守住了多方缺口真的大漲創高了!接下來其它指數該怎麼看呢?像是費半就還沒有創高!
08:22 港股昨天跌破董哥說的大量低點後真的就往下了,不過今天好像又彈了上來!
09:41 陸股的上証指數突破頸線失敗,現在連月均線也跌破,是不是要改看區間了?
12:43 回到台股,今天早上又創新高啦!不過午盤過後開始一陣急殺,好恐怖喔!
26:41 晶圓代工三雄的聯電,董哥有教學過就是看投信跟10日均線,今天又創下短期的新高啦!什麼時候會輪到台積電啊?
37:22 新聞說帛琉泡泡好像變泡沫了!很少人去參加,那為什麼今天航空股還是可以大漲?
46:40 今天大盤這樣殺我看很多人要去睡公園了,會不會連紙箱跟報紙都買不起了!
54:15 董哥之前有說過,不會再分析太陽能族群了,可是今天茂迪從漲停打開變平盤,你要不要解救一下眾生?
01:05:43 面板昨天還在大漲創新高!今天群創差點跌停,是不是漲完了啊?
01:19:32 貨櫃航運為什麼只有陽明沒漲,其他長榮跟萬海這兩天都好強啊!
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華航帛琉 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
台帛旅遊泡泡繼首發團之後,參與人數不如預期,4月17日只有兩人報名,因此華航宣布取消17日的航班。有旅行業者說明,主要是因為返台之後還要進行防疫隔離規定,讓消費者卻步。指揮中心則說明,計畫朝鬆綁方向,先前規定是5天的加強版自主健康管理,未來將評估,看要不要改為一般的自主健康管理14天,但相關檢驗不能少,預估在明天公布鬆綁細節。
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華航帛琉 在 Re: [標的] 2610 華航多你看過一年賺3元的華航嗎? - 看板Stock 的推薦與評價
11月結束了 更新一下11月的運價新聞與內容
10.25 空運迎超級旺季 歐洲線運價漲15~25%
https://ctee.com.tw/news/industry/536982.html
貨代業者表示,北美方面運價在9月調漲後每公斤已經超過400元
11.05 美國線航空運價 創新天價 邱莉玲
https://www.chinatimes.com/newspapers/20211105000162-260202?chdtv
目前台北到美西每公斤空運運價達450元,急件運價更飆高至520元,早已超越去年運價
430元的高點,創下新天價;至於台北到美東每公斤空運運價近500元,與去年高點相當,
但急件運價已破500元
11.30 航空運價再吹漲風 邱莉玲
https://www.chinatimes.com/newspapers/20211130000098-260202?chdtv
目前美國線運價報價每公斤約450~480元,若指定航班日、且是急貨,市場成交價已飆出
天價,貨代業者稱每公斤550~580元不等
空運運價並沒有像海運SCFI或FBX的公開數據可供參考
大多只能從新聞上去推敲,每個記者的數字來自不同貨代所透露
因此數據也大多不同,比較能參考的是同一記者報導時的延續性與漲幅推估
因此依照邱記者的10月底/11月初與11月底的三篇報導
11月的漲幅相較10月又漲了15%~25%左右
10月份營收149億,依照個人的公式推估
(以自己估的美國線每月約2xx班次/747F 777F 載運量74% / 美國線占比6成來假設)
11月說不定有機會挑戰160億(已考慮有貨機進場維修),甚至更高
如果11月高於個人預期,今年eps可能要用挑戰2.5~3元來看。
算法是很直觀的計算
營收:149+1XX+1XX
支出:Q3=289億(油佔約81億)+16(營業費用)+8(業外開支)+4億(稅),
Q4托Omicron的福,原先擔心油價越來越高
結果新的12月航空燃油牌價居然跌了XD
油價跌了,運價可沒跌
以Q3~Q4的簡單平均數計算油價QoQ漲幅僅+14%
也就是Q4在油價漲幅低於預期下業內支出可能約300~310億
毛利可能會從Q3 16.15% 爆增到35%以上
加計業內外支出可能總共約為 325億~335億
再來看營收扣除支出後,稅後是多少這樣
(因為每季財報都有遞延所得稅利益,不知華航怎麼認,因此也實在無法先估)
然後最近比較突發事件的Omicron
個人看法覺得滿單純的,華航就是貨運跟客運
1.先從近期看
#貨運
近期omicron消息面或疫苗對新病毒的保護力,都不會改變今年的獲利
#客運
國際旅遊一般原先就預期最快要明年Q2才有機會
所以近期消息面或疫苗保護力對客運業績也沒任何影響
2.再從長期看
#貨運
如果疫情長期阻礙不利國際旅遊與航班
那代表貨運獲利會比預期維持更久
因為
!國際航班變少 腹艙容量維持低檔
!消費轉向服務業速度可能變慢
!油價急跌
!中國對病毒容忍度極低,塞港惡化
上面理由都可能會延續貨機的優勢,讓獲利更持續
#客運
現在雖然看起來雖然除了Omicron外,疫情又有復燃
例如韓國確診數又在上升中
但從新冠病毒去年來看 秋冬本來就是病毒的好發期
(據它板醫師板友說法
https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1637835805.A.69D.html
其實冬天到了大家關在室內窗戶都不打開
才是增加感染的原因之一,這個很多學者都講過了 )
所以依照病毒特性,明年Q2回暖對病毒不利是既定未來
且2022冬天對疫情的處理,在疫苗、口服藥持續普及跟共存下
預期明年H2客運利多仍維持 或 頂多遞延
照疫苗跟口服藥和最近的Omicron相關輕症報導推測
維持明年開始出國旅遊的可能性比較大
公司法說講的
各家航空虧了這麼久『會對票價有所堅持』
預計就算Omicron遞延復甦
說不定是疫情期間全球最賺的華航都要堅持票價了
那其他各國虧爆的航空公司大概也會堅持票價
以前陣子的虎航的『促銷價』來看
相比疫情前的單程『促銷價』
這個虎航前陣子慶祝開航的單程定價企圖心
是未來的『牌價』還是『促銷價』就很值得玩味XD
所以整理一下
疫情在最悲觀的狀況下
可能只是貨運獲利延長,客運獲利遞延,
不是業績高峰已過或破滅
而是現有的貨運更久+客運維持22Q2或晚些實現
沒有基本面消失或反轉的疑慮。(除非Omicron變成末日病毒)
所以,以台灣狀況來說
本來就打算Q2~Q3才有可能開放邊境
現在各國陸續Q4 Q1暫停旅遊 或警覺加強防疫管制
反而是各國停下來等台灣打疫苗
且有可能使零售消費潮延續,對貨運相關的業績更有幫助
這部分可用SCFI來理解零售消費潮延續的後果
空運運價基本上除了時效性外,就是運價墊基在海運之上,海運貴空運也會維持貴
現在這運價顯然一段期間不會下來,明年不管塞不塞港
依照台驊先前說法,塞港造成運能減少大概-12.5%,就算部分緩解海運運價也不會大跌
所以華航空運獲利明年怎麼看都不會太差
因為華航靠空運本業就從今年Q2起就是賺的
照SCFI的現價,明年看起來高機率會是Q1賺到Q4
因不論H2區域旅遊有沒有復甦,都可能不會影響越洋航線太多。
所以如上述,認為華航還是在一個很棒的獲利週期醞釀中
尤其是在近期對利空的解讀上,可能反而造成認知落差上的恐慌好買點
最近的下跌 個人認為是原本股價就漲得快了熱度變高
新病毒消息出來前 籌碼就陸續有部分開始了結
剛好加上消息面壞消息 對出國可能性的遲疑就一起下去
比起基本面來說
近期認為從籌碼去觀察落底沒會更佳~
的確有看到有部分籌碼在脫手,但也有看到有在接手的
個人認為小小觀察點是11/29那天的收盤價能不能成功換手
原因是未來一段時間內想得到的利空都在那天發生了
1.低檔籌碼獲利了結
2.高檔融資回檔2成將近斷頭
3.病毒眾人皆認為的大利空(儘管個人認為不是利空)
這麼多利空的一天,當天籌碼還是小買,後續3個交易日至今仍不破
雖然今天籌碼是大賣,但換手承接的機會還是存在的
可能只缺少了一點點不可思議的業績推升
這就看看11月的營收到底怎麼樣~
以上為個人的一點觀察,
雖然個人看好近期搭配利空拉回測試一下月線 似乎是不錯機會點 但不代表股價後續走勢
~
目前股價也突破10年高點,以華航近1X年來看
現在絕對不算是相對低檔XD
所以後續的風險評估與進出場決策 再請自行決定囉:)
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