最近疫情期間,讀了本和原先期待有些落差的書,由台灣商務印書館出版的《未來城市》。之所以會購買這本書,是因為介紹非常吸引我,我原本以為是建築學者針對眾多科幻作品中的都市設計做討論。沒想到翻開本書後,發現與我認知的有相當差距。本書並不只是針對科幻作品中的都市做討論,更是區別不同種類的科幻作品,並針對不同類型科幻都市的發展沿革、寫作年代背景及背後理論作敘述。
我人生中第一次為科幻都市感到驚奇,應該是1999年時進戲院看《星際大戰首部曲:威脅潛伏》。那卜星和塔土印星都不令我印象深刻,但是當金魁剛帶著孩提安納金回到銀河共和國的首都及經濟中心「科洛桑星」時,我其實不太敢相信眼前的景象。這是座以摩天大樓構成的都市,幾乎看不見地面。之後上映的《星際大戰二部曲:複製人全面進攻》,又再次以科洛桑的夜生活為背景做舞台。那陣子我才認真查了查資料,科洛桑的歷史悠久,摩天大樓幾乎成為星球的一部分,高樓層族群與地面族群接觸甚少,歷經不知多少歲月,越是接近地面的族群,與高樓層生活的生物早有甚大差異。我從沒想過科幻故事中的都市建設,加上時間維度甚至能影響生物間不同的演化。星際大戰並非是我首次接觸的科幻故事,但這或許這是我對科幻作品興趣的啟蒙。去年底《CYBERPUNK 2077》上市時,齋主曾針對不同類型的科幻作品做簡易的分類介紹。
https://reurl.cc/AkR42Q
我對科幻設定有著無與倫比的喜愛。因此在我第一次看到《銀翼殺手》的未來洛杉磯、《水世界》的聚落、《異塵餘生》的新維加斯、《生化奇兵》的極樂城和新歌倫比亞、《駭客任務》的地下錫安、《地鐵》的莫斯科地鐵城市,還是《我是傳奇》中的廢墟。這些科幻作品除了故事本身吸引人之外,我認為這些都市的設定更讓我嘖嘖稱奇。
《未來城市》是本好書。書中針對水中、水上、空中、摩天大樓、地底、廢墟及重建等主題做分類,將此些類型的都市做討論,若你是個科幻迷,肯定對本書愛不釋手。齋主我雖自認是個科幻迷,不過本書帶來的資訊量還是太過龐大。
《未來城市》幾乎可以做為科幻作品的片單存在。隨意翻開本書任何一頁,作者都引用了至少兩到三部科幻作品,可能是電影、小說、遊戲也可能只是藝術作品。這些作品都被作者列在書中。以空中城市為例,作者便從19是繼倫敦萬國博覽會中的水晶宮、興登堡飛船焚燒事件、柯比意的空中街道,談到近年新加坡竣工,上頭躺了一艘船的金沙酒店。並從1729年《格列佛遊記》的飛行島嶼「普拉達」,談到了《飛行城市四部曲》、宮崎駿的《天空之城》,以及《生化奇兵》的哥倫比亞。本書總共列出的作品何止百部,光是看作者列出不同類型的科幻都市作品,就已經十分過癮,若還有時間將這些作品全部看完,那肯定是人生中了不起的成就。
本來購買這本書,是為了看些科幻都市的討論。我沒想到的是,本書的閱讀門檻竟如此高,經常看到作者用以舉例的科幻作品非但沒接觸過,就連中文譯本都相當欠缺。但萬幸的是,至少能知道這些科幻都市想法的源頭來自何處。
《未來城市》算是我一時興起想先讀的書,原本排在這順位的是討論衛星、大樓和地底隧道的《世界是垂直的》一書。《未來城市》帶給我的收穫不少,但我期待未來能重看本書,我希望帶著更豐富的知識和科幻作品經驗,重新閱讀時能得到更多收穫。
萬國博覽會水晶宮 在 安妞的早安播報 Facebook 的最讚貼文
#安妞的西班牙|馬德里最大的公園Parque El Retiro
麗池公園是馬德里最大最美的公園,就好比紐約中央公園、倫敦海德公園、雪梨海德公園,在寸土寸金大城市裡,遠離喧囂,靠近大自然的地方。
1561年代這裡是西班牙皇室離宮,1868年開始對外開放,種植15000多棵樹,打造出『Estanque del retiro 人工湖』為景點,但最吸引我的景點是『Palacio de Cristal 水晶宮』,一個用玻璃和鐵打造的美麗建築,陽光折射的感覺太美了!
沒想到平時可以免費入內參觀,但我們當天被拒在門外,因為即將有展覽在此舉行,宮內在重新佈置禁止進入....😭 早在1887年建造的時候就是作為萬國博覽會的會場,現在一直也被用於臨時展覽館,大家看來是需要碰碰運氣的,我們只好在宮外捕捉一些光影~
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#西班牙 #馬德里 #麗池公園 #elretiro
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捷運和火車差在哪阿?
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事實上捷運和火車在本質上沒有差異,兩者都是屬於「軌道交通」的範疇中。但「軌道交通」其實包山包海,從我們最熟知的台鐵、高鐵、捷運、輕軌甚至是磁浮列車,都能算在軌道交通的一種。不過若要說捷運和火車沒啥差別,這點倒是小瞧了人類的文明史。
火車是人們想到利用軌道作為運輸手段的方式。早期因為缺乏能源動力,也曾經出現過以馬匹或是人力而出現的車輛,而後隨著蒸汽機的改良,19世紀的火車便逐漸改良為蒸氣形式。
1851年,倫敦舉辦了水晶宮萬國博覽會,在國際上大出風頭,但同時也引發民眾不滿,因為在博覽會舉辦期間,倫敦的交通陷入黑暗期,讓平時就已相當繁忙的倫敦更加壅塞,於是市政府提議興建「地下鐵」。
這並不是甚麼新穎的概念,但仍舊引起了眾多官員的反對。理由呢也是五花八門,較實際的理由有擔心挖地道導致沿線房屋倒塌,宗教的理由有人擔心冒犯神明,還有人擔心挖地道會不會讓法國人從巴黎挖一條橫跨英吉利海峽的地道,直通相連倫敦地鐵,法國軍隊便長驅直入。(是的,就如同水餃餡立委擔心中國挖海沙挖成國安危機一樣)
經過一番奮鬥,地下鐵終於在1863年通車。當時許多達官貴人、文人雅士、名媛貴婦都紛紛盛裝打扮到場共襄盛舉。不過因為當時仍採用蒸汽火車,運轉中濃煙密布,這些名人歷經地鐵初體驗之後,只能接受灰頭土臉的尷尬結果。後來倫敦甚至將這些地鐵列車的車頂拆除,希望能改善通風問題,當然旅客現在只得以手帕掩面避免成為黑臉。直到1881年柏林推出電氣火車頭,進而倫敦採用之後,才解決了地下鐵的濃煙問題。
說起捷運和台鐵最大的差異,應該是時間和空間成本差異巨大。都市裡人口密度高、土地價值高。光是徵收土地和興建工程的成本就極為巨大,更別提運輸系統需要排解通勤時的人潮高峰值,不但對於系統運轉的時間控管更為精密,在路線轉乘的動線安排上更是困難。這並不是指台鐵就沒有價值,台鐵更多的價值在於讓交通遍布全國,因此台鐵必須要營運賠錢的車站、路線、班次甚至是雇用效益極低的屯員。彼此的目標不同,因而導致最後的成果也有差異。
捷運和火車從本質上來說沒有太大差異,但卻是兩種截然不同的存在樣貌。尤其地下鐵系統對都市發展尤其重要。
PS.曾有學者說地下鐵促使百貨業爆發成長,不過這找機會再說吧。
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