關於 葉子 辨識 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

LEXUS Taiwan
今天發表首輛純電車款 UX300e
電動馬達
可輸出204匹的最大輸出功率、
30.6公斤米的最大扭力，
54.35kWh的大容量鋰離子電池組
續航力表現則為368公里

AC 慢充、DC 快充部份
將分別支援 J1772
以及 CHAdeMO 充電規格，
最高充電功率分別
是 6.6 kW 和 50 kW。

透過駕駛模式控制油門踏板反應
能夠因應不同狀況進行調整，
產生高扭力並且直覺的加速力。
並搭載ASC動力聲浪控制系統
減速時藉由四段式減速撥片
調整再生回充電能系統的力道
輔助行駛減速效果

外觀部份，
插電座設計在後葉子板
並區分成左右慢充與快充的設計
車後門下方並有Electric字樣
配置17吋雙色低風阻鋁圈
內裝部份，
中控台改成LC式樣線控換擋
及nanoe X空氣清淨系統。
標準配備第二代
Lexus Safety System+ 安全系統
具備PCS碰撞預警防護系統、
、AHS智慧型自動頭燈系統、
DRCC雷達感應式
車距維持定速巡航控制、
RSA路標辨識輔助系統
以及LDA車道偏離警示系統功能⋯

建議售價
UX300e豪華版 169.9萬
專屬購車優惠
家用充電組及兩年免費充電

By. R. 編

關於植物的施肥

首先，自己也是今年才認真地研究起植物種植，雖然前3年早已陸續種了蘋果、櫻桃樹，但都是種了之後只澆水，其餘就是任由其自生自滅，不然就是隨便種都可以活過零下30度的英國薰衣草。

今年因為莫名興起種玫瑰及檸檬樹，才認真的研究該怎麼施肥、辨識病蟲害及修剪，然後漸漸讀懂了市售粉狀肥料該怎麼用，以下我就簡單的說明我實驗後與自己理解的。

基本上市售肥料就是氮肥(N)、磷肥(P)、鉀肥(K)的組合，所以購買時就會在包裝上看到這樣一串數字，例如最常見的通用肥料【20-20-20】，意指氮肥(N)、磷肥(P)、鉀肥(K)全都等比重，就是在你的植物沒有任何特別狀況下所使用的肥料。氮肥(N) = 葉子、磷肥(P) = 花果、鉀肥(K)=根系

不過開始選用數字不同的肥料時，就是有特定需求了。例如你的植物本身就是希望常綠、無須它開花結果的 (例如松樹、長春藤、橄欖樹這一種)，要葉子長的好、維持常綠，就是要提高氮肥(N)，所以你可能就會買【18-6-12】，白話解釋就是幫助葉子常綠、根系強壯健康。因此當你的植物莫名葉子枯黃，顯現病懨懨時，排除病蟲害及過度澆水的爛根因素，那就是缺氮肥(N)，然後次之就是根系不健康 (營養不足或不透氣)。

如果是那種只要它花開的美，但無須它結果實的 (例如玫瑰花..)，那麼你可能就會買【18-24-16】，白話解釋就是幫助葉子健康，花開的旺盛美麗。

如果是要先開花然後結果的 (例如檸檬樹..)，那麼你可能就會買【10-18-9】，白話解釋就是強化花果健康，而不要拼命長綠葉。

如果根系健康就能好好結果的，(例如蔬果類蕃茄、莓果、甜椒)，那麼你可能就會買【18-18-21】，這種多是土讓營養後，一切就會風調雨順。

我沒有意願試試什麼天然堆肥，因為試過一次後，我的花圃成了動物的夜間遊樂場，完全翻天覆地，所以放棄這一路。

還有，種下不同的植物時，也要稍稍辨識一下土壤倒底是酸性有利或是中性就好，或者當你的新種植物莫名的不對勁，很可能是土壤的酸鹼值不對，例如當葉子不健康、莫名落葉、枯黃就是土壤中的氮肥(N)不足，亦指不夠酸，這時應該略提高氮肥(N)，這樣當土壤偏酸性時，該植物就會長得特別好，例如魯冰花、藍莓就偏愛酸性土壤。

所以讀懂氮肥(N)、磷肥(P)、鉀肥(K)，再對症下藥就能把植物種得比較健康。

#烘焙要化學種花也是 😅
#因為檸檬樹及玫瑰花很貴不想把它們種死 死愛錢啦😂

[狂人新聞台] Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表

＃小編：承續賽道經典，再塑公路傳奇

Lamborghini Huracán STO，其中的STO意即 Super Trofeo Omologata，如名所示，代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO賽車，為賽道極端操駕而調校，並為行駛於公路而生。

源於熱血純粹的賽道，Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定，搭載 5.2升 V 型 10 缸自然進氣引擎，於 8,000 rpm 時可輸出最大馬力 640 hp，並於 6,500 rpm 時達到 565 Nm 扭力峰值；靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒，極速則可達 310 公里/小時。

傳承純正賽道DNA，更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿，以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，讓Huracán STO在體現賽道激情的同時，兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini 成功的賽車運動經驗與成果，Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統，更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結，在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋，更敏捷穩定地駛過彎道，在出彎時獲得最大抓地力，達到最佳的彎道表現。

Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識，此系統具備絕佳耐久性，導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍，抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道，有效增強前煞車冷卻效能，使車輛整體煞車性能更加強勁有力，應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。

Huracán STO 極具辨識度的嶄新外觀，賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento，Lamborghini R&D 研發部門打造全新Cofango 碳纖維一體式車頭，將前箱蓋 (Cofano) 以及與前保險桿相連的前葉子板 ( Parafango ) 合為單體式部件，能大幅減輕車身重量，並提升賽事中維修效率及零件更換時間。創新的車頭設計，包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，將進氣效率最大化，並全面優化空氣力學效率，產生更好的下壓力，同時有助散熱，提升引擎效能表現。

全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造，將繁複的結構以一體式製法呈現，整體設計風格更具一致性，並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，減少25%的碳纖維材料使用。為成就極致輕量化，此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質，選配強度重量比更高的鎂合金輪圈，能使 Huracán STO 整體相較於 Huracán Performante 減輕車重多達43公斤，達到1,339公斤的極輕車身淨重。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza 專屬特製胎。

從賽道駛向公路，全新 Lamborghini Huracán STO 以強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計，為每一次犇馳皆帶來赛道駕駛般的極限操駕感受。

#Lamborghini ＃Huracán ＃STO

我們都能想像出現場大致是怎麼樣的空間尺度。但是有一種更細緻的維度是體驗不到的，那就是現場的氣味、風吹鳥鳴、葉子的沙沙聲，這是我們沒有到過現場就真的無法感知的訊號。這也是體驗空間最有意思的就是走過去它那、體驗它、感受它。

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本集reference影片: https://www.youtube.com/watch?v=Wmaxuobkum0
(超級推薦)

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00:00 開場引言
01:35 進入建築的節奏感
02:30 構成具辨識性的一線天
03:22 帶狀的框景線條
03:50 選燈的協調與差異
04:53 人體躺下的尺度與窗戶的關係
05:40 為什麼你會覺得有現代感
06:50 用空間夾出一個內核的花園
07:50 洗澡怎樣保持私密 又能創造景觀
08:39 結語
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Toyota 與 Subaru 於 4/5 共同舉辦聯合線上發表會，在 Toyota Gazoo Racing 總裁佐藤恒治 (Koji Sato) 與 Subaru 技術長 Tetsuro Fujinuki 共同主持下正式揭露全新 Toyota GR 86 登場，而去年亮相的 Subaru BRZ 也同台亮相。

#Toyota_Gazoo_Racing
#GR86
#Subaru_BRZ

全新世代 Toyota GR 86 與去年先行亮相的 Subaru BRZ 相同，在外觀細節上進行重新設計，配備了 GR 專用的 Functional MATRIX 水箱護罩，看起來較舊款更具張力。而頭燈也如同 BRZ 那樣，採用相同的新式 LED 燈組。前葉子板連接車身底部也採用了通風口設計，能夠讓能從引擎室通過輪拱的空氣引導出來產生下壓力，同時配合外擴的後輪拱增加高速行駛的穩定性。車尾方面則換上全新的 LED 導光尾燈組，加大面積以提升辨識度。車身尺碼方面，長寬高分別是 4,265mm(167.9英吋) x 1,775mm(69.9 英吋) x 1,310mm(51.6英吋)，軸距為 2,575mm(101.4吋)，車長與軸距都較舊款提升，並降低車身高度，同時車頂、葉子板均採用鋁合金材質來減輕車身重量。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/73565
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2021上班的第一天就帶你看超跑，這次蘭寶為大家帶來的Huracán STO，其STO意即Super Trofeo Omologata的縮寫，也就是可合法行駛於公路的賽車。理念源自蘭寶Squadra Corse 賽車部門研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO及Huracán GT3 EVO賽車，運用大量的競賽設計理念，讓Huracán STO有著極具辨識度的外型。
整部車最獨特之處是全新設計的Cofango 碳纖維一體式車頭，將前艙蓋 (Cofano) 及與前保桿與前葉子板合為一體式部件，減輕車重同時，包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，可產生更好的下壓力並有助散熱。車尾取自Super Trofeo EVO的後葉子板NACA進氣口，車頂進氣口往車尾延伸，結合彷若鯊魚鰭的中央背鰭，有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性，進一步優化整體動態性能。可調節式尾翼，可依據不同駕駛條件進行三段調整，以達到最合適的空力平衡狀態，其他可看看Jason的解說。

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