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為提高民眾對於太陽能板的利用率，日本東京從今年4月起開始提供蓄電池補助金🔋，金額按照蓄電池種類分為：
1⃣「災害對應型」蓄電池：每kWh補助2萬日幣
2⃣「NETWORK型」蓄電池：每kWh補助3萬日幣
3⃣「頻率控制型」蓄電池：每kWh補助4萬日幣
雖說買越多省越多，但想當消費高手可得好好評估，三種蓄電池特點在哪？請見補助解析👉https://e-info.org.tw/node/231369#01
【延伸閱讀】
☀日本公布蓄電池補助辦法 太陽能板將如虎添翼
https://e-info.org.tw/node/231286
☀日本人買家用太陽能板為何愛國貨？ 從松下經驗談國產優勢
https://e-info.org.tw/node/230145
☀房屋政策引導下 日本太陽能板成零耗能住宅標配
https://e-info.org.tw/node/230145愛
#太陽能板 #補助
多くの国が様々な電気自動車を開発する中、アメリカ合衆国は飛躍的にその技術を向上させました。１８９１年に生産された電気自動車は、６人乗りで時速２０km程度を出すことができました。その後、爆発的にヒットした電気自動車は１８９０年代のロンドンをタクシーとして埋め尽くしたのです
概要：
-長い距離をゆっくり走るために多くのバッテリーを必要とした電気自動車。フランスの物理学者、ガストン・プランテが鉛蓄電池を発明するとその技術は変化することとなりました
-１９２０年後期ごろまでに、アメリカのインフラは飛躍的に向上し、車にはより遠くに素早く移動することが求められました。こうして化石燃料車が電気自動車を圧倒していくこととなります
-電気自動車に止めを刺したのは１９１０年のフォードによる化石燃料車の大量生産でした
-電気自動車と化石燃料車の大きな違いは、許容できる燃料の種類にあります
-電気自動車の多くはバッテリーから得られる直流電流を交流電流に変換することで動きます
-電気自動車にはすべてがオートマチックに制御されます。トランスミッションは単速のものです
-電気自動車の充電はプラグを差し込むことで可能で、これは自宅でも行うことができます
-電気自動車の維持コストはずっと安いと言われています。化石燃料車が年間１０万円以上かかるのに対し、電気自動車の維持コストは年当たり５万円程度です
-電気自動車の部品の中で最も高いのがバッテリーパック。この部品を交換するとなると、５０万円〜１５０万円の出費が必要となることでしょう
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声の出演：水野健介（Studio Kiwi）
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