近期還是偏熱的天氣型態啊!
【今明高壓影響仍晴朗穩定 週二鋒面接近午後陣雨增多】
今明兩天環境沒有太大改變,鋒面活動於長江流域,造成昨晚在中國蘇州、武漢兩地有龍捲風發生,釀成12人罹難、300多人受傷的災情,臺灣不受鋒面影響,仍是受到太平洋高壓勢力帶來偏南到西南風環境,天氣晴朗穩定,午後山區熱對流發展較受抑制,雖然雲量會增多,但降雨不明顯,僅局部零星短暫陣雨,中午高溫炎熱,各地氣溫都能來到32到35度,中南部內陸、靠山區在過去兩天接連量測到超過40度的氣溫,而這樣的極端高溫在未來幾天仍然有機會出現,因此從事戶外活動時,要特別注意防曬以及水分的補充,預防熱傷害的發生。
週二太平洋高壓勢力稍向東調整,鋒面由大陸東移,尾端南壓至臺灣北部海面,環境水氣增多,北部轉為多雲時陰有短暫陣雨天氣,中部地區也有零星短暫陣雨機會,南部地區受影響較小,僅雲量略為增多,而鋒面南下亦造成大氣不穩定度較高,午後山區熱對流有機會發展得比較旺盛,並帶來較大範圍、持續時間較長的雷陣雨,且有短時較大雨勢發生的機會,請大家要多留意,出門記得隨身帶把傘。
週三下半天鋒面北抬,環境回歸穩定,但很快的週五鋒面又再南下到北部外海,不過目前看來週五這波鋒面比較偏北,對臺灣沒有什麼直接影響,但仍然會造成環境不穩定,使得午後熱對流較容易發展,山區要留意短暫陣雨或雷雨的發生。
最新資料看來在五月下旬西南季風有機會從印度洋越過中南半島,進入南海一帶,而季風亦將伴隨南邊暖濕的空氣過來,若北方的系統再互相配合,就會建立典型帶來劇烈降雨的梅雨鋒面,但目前時間尚久,是否會有鋒面建立,且是否會對臺灣造成影響,仍然需要後續密切觀察。
以上氣象由 天氣風險/林琮訓 提供
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 ) 羅布林卡(藏語:ནོར་བུ་གླིང་ཀ,威利:Nor-bu gling-ka,藏語意為「寶貝園林」)是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平...
蘇州氣溫 在 CCTV 中文 Facebook 的最佳解答
【江蘇蘇州一貓咪爬樹“賞花”】近日,江蘇省蘇州市昆山杉欣花園裏,一隻爬樹“賞花”的貓咪,神情憨萌可愛。氣溫逐漸回暖,你賞花了嗎?
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去蘇州演出的路上,氣溫-6 但是太陽還是高高掛著,陽光灑落還是挺有朝氣的,跟我的心情一樣好
蘇州氣溫 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡(藏語:ནོར་བུ་གླིང་ཀ,威利:Nor-bu gling-ka,藏語意為「寶貝園林」)是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米,主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章(新宮),有374間房,是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後,歷世達賴在親政之前,均在此習文、學經、修習佛法;親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮,稱得上是羅布林卡最美的地方,這裡古木參天,芳草遍地,宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊,水池、草坪、林木、房舍相得益彰,亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格,走進這裡,仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章,主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池,但在這個大水池之內,又南北分為三個方形小島,在島的周圍和池塘繞以石欄杆,頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮,通過跨水石橋既相連接兩宮,又可從中心島通達兩岸,體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中,島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣,這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式,黃琉璃瓦屋面。其建築細部,如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構,在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構,屋頂飛簷翹角,漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面,有幢兩層樓的仲增頗章,這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路(藏語:མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་,威利:mtsho bod lcags lam)是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路,全長1956公里,為II級單線鐵路,由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站,位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色,且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%,格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里,非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜,海拔4000多米以上路段共佔960公里,年連續凍土的地段有550公里,還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題:
高寒缺氧:青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下,氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全,青藏線沿途建立了高壓氧艙,和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土:這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化,而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」,儘量繞避有不良凍土現象的地段,建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱:鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域,沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶:唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。
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