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ATR 72為法國與義大利合資的飛機製造商ATR製造的雙螺旋槳民航機，結構上與42型一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已經出售超過678架。

ATR 72是ATR 42的改良型號，機身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。ATR 72於1988年進行首航，1989年投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。

2007年10月2日，ATR公司宣布會研發新版的ATR 72-212A，並計畫在2010年下半年開始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。
作為ATR 72-500型的改良型號，ATR 72-600型的提升之處如下：採用PW127M引擎，新增「加速功能」可提升額外5%起飛動力；改良駕駛艙儀器，把傳統的電子儀器改為液晶顯示器；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱性能；新採用Thales公司的航空電子提供了所需導航性能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，載客量可由74人提高至78人。
台灣的華信，立榮及遠東均以此為飛航國內及離島外島主力機種。

【遠航新飛機又報到溜】

🎉喲呼~歡迎我們第五位ATR新同鞋B-28266，已於台北時間13:58抵達松山機場🛬
4月底將投入台北-澎湖航線，遠粉又有新飛機可以搭囉💺
👍🏻熱騰騰、剛出爐，新飛機的味道就是不一樣💙
咳咳，小編話不多說了，來去購票聞新飛機的味道吧（耶😜

✈️現在就啟程吧！
https://booking.fat.com.tw/…/fe/booking/FATBCEORD00101.xhtml

期待能在機上遇見您💕
#遠航新飛機 #B28266 #ATR #松山 #澎湖

《文茜的世界周報》中國智造系列報導：世界周報團隊2015年底即獨家登上C919大飛機見證中國智造

【中國藉由研發大飛機以上海為核心 帶動長江三角洲整體產業鏈發展 《文茜的世界周報》團隊2015年底即獨家登上C919大飛機 見證中國從早年民族工業走向今日中國智造】

中國人的大飛機夢，早從70年代近半世紀前就開始勾勒了，87歲的程不時正是這段歷史的見證者。

「這外國人曾經說中國，你中國是一隻鷹 但是你沒有翅膀，你沒有這種大的民用機，中國為了去買外國的飛機，我們要出售幾億件襯衣才能換回來一架飛機，我們中國人難道就永遠在這個低端上就這樣子嗎，我們買飛機的錢 有的人做過計算，用嶄新的百元面額最高的鈔票堆起來，已經比上海的金茂大廈還要高，不只是金茂大廈 比十座金茂大廈還要高，不只是十座 比百座(金茂大廈)還要高，已經伸入太空裡頭去了，像孫猴子的金箍棒一樣的伸到太空裡去了，這樣的柱子截一段下來用到國內，你看看它要帶起多大的文化的興起，技術的興起 工業產業的更新，」運10飛機副總設計師程不時說。

程不時是清華大學航空工程系第一屆學生，1951年畢業 他參與了中共建政之後，第一批飛機工廠及航空發動機工廠的建廠工作，並擔任中國第一代軍機的設計研發，但那時候的中國久經戰亂，工業基礎微不足道，時任國務院總理的周恩來要出國考察，還得向其他國家租借客機。

「周總理到歐洲然後一離開中國，發現中國(航空業)已經離世界的進展，已經脫離很久時間了，甚至於向巴基斯坦去租借它的客機，它的客機是美國飛機，租借它的客機給周總理出國，所以當時(世界)空中運輸已經空前的發展，但是我們落後了，我們完全落後了，我們用前蘇聯的螺旋槳飛機還在勉強地飛，而且事故率很高，」運10飛機副總設計師程不時說。

1970年文革期間，中國啟動了「708工程」，要在上海研製大型首長專機，但中國在航空產業是一張白紙，更由於國際實行經濟封鎖，大量航空材料 得自行研發，當時一窮二白的大陸，從各地調集500多名技術人員，可說是傾全國之力投入，還參照了美國適航條例標準研製，也顯示當時中國就想挑戰，空巴與波音壟斷國際民航機市場的企圖。

「親愛的觀眾們，您也許在想，這架展翅飛翔的飛機，又是外國的吧，不，這是我國自行設計和研製的大型噴氣旅客機，」1980年9月26日新聞片段。

在運-10之前，中國設計的，只是10噸量級最多乘坐一兩人的小飛機，而運-10設定的技術指標，是最大起飛重量110噸，可搭載100人到120人的客機。

「經過10年奮戰，我國自行研製的大型客機，終於騰空飛上了藍天，試驗證明，運十飛機，具有良好的飛行品質，」10年磨一劍，程不時率領的團隊，在特殊的政治環境下艱困完成了的任務，1980年9月26日運-10首次試飛，在那年代 ，成了振奮民族士氣的大事，隨後運-10轉場試飛，先後抵達北京 ，哈爾濱，烏魯木齊 ，廣州等各省會城市，還七次飛抵拉薩 ，證明性能符合要求，然而 ，運-10要賣往國際，在那年代基本是異想天開，而中國國內航空市場，更無法支撐起運-10的生產，再加上研製資金短缺，大飛機計劃在1982年告終，原本匯聚航空精英的上海飛機製造廠，曲終人散。

「擱置就是說有兩條不同的思路，一條就是中國哪怕是簡陋的條件，可以慢慢豐富起來，另外一條思路是中國發展航空必須要有拐杖，拐杖就需要外國人來輔佐，沒有拐杖不行，這就是他們的話，」運10飛機副總設計師程不時說。

1985年3月31號，上海航空公司與美國麥道飛機製造公司合作，共同生產MD-82大型噴氣式客機，希望利用美國技術，建立中國的民用航空工業，然而1997年8月麥道被波音公司兼併，上航與麥道的合作終止，中國的大飛機夢又一次夢碎。

「大飛機是中國夢的一部分，是國人的一個夢想，」中國商飛C919首飛機組觀察員錢進說

「民機製造在中國這個歷史上是走過彎路的，這種遺憾可能是幾代航空人的一種遺憾，然後現在我們中國國力增強了，我們在最好的一個時代有這樣一個機會，去重新撿起這樣一個大飛機的這種夢想，然後讓我們以前幾代人的遺憾去彌補上，這就像一種使命，」中國商飛C919首飛機組試飛工程師馬菲說。

2007年3月，中國重啟大飛機項目，此時的中國無論是經濟還是國力，都已不可同日而語。

「一架飛機的研製通常要5到8年，甚至10年，就是從投入到產出也是一個很長的過程，所以沒有足夠的經濟實力和技術基礎，是很難做這種大型飛機的研發和製造的，」中國商飛公司C919飛機總設計師吳光輝說。

大飛機的製造背後，是一國冶金，機械，重工，精密，電子，新材料等綜合實力的厚積薄發。

「C919的研發使我們國家很多領域，完成了從無到有 從弱到強的變化，比如說我面前的這個起落架，這是C919的主起落架 它承受的力量非常強，可以承擔總重量達到75噸型的滿載的C919落地時的衝擊力，而且它的壽命和C919本身一樣 是終身制的，像這根起落降所使用的特殊種鋼材啊，就是通過研發C919這個項目帶動，實現了從零到有的突破，我面前這兩根鋼柱，就是用於C919大起落架的特種鋼材300M鋼，全世界95%的大型航空器起落架使用的都是這種材料，被譽為是航材領域的關鍵技術之一 長期被國外壟斷 ，上海寶鋼特鋼的工程師們用了5年的時間，在生產成本降低了50%的情況下，生產出了這種標準堪稱嚴苛的特種鋼材，性價比現在已經躋身世界前列，」央視記者趙中良說。

「我們必須有自己的大飛機，大飛機產業是工業皇冠上的那顆珍珠，它的生產能夠帶動一個國家，整個的工業基礎和工業產業鏈，」中國商飛ARJ21飛機總設計師陳勇說。

「我們設計下一款飛機的時候，比如說929的時候，我們這一步一定會進步很大，我覺得這個讓我們自己稍微滿意一點的時間點，可能會在2025年到2030年之間出現，」中國商飛公司C919型號副總設計師章駿說。

首飛成功只是個開始，C919距離量產和商業運營，還有很長的路要走 很多的關要過，然而它承載的不僅僅是中國人的航天夢，更是引領中國朝智慧工業強國前進的引擎。

港產飛行Cam　好賣到上市咁驚


科大生研發　每月售萬部
$8,900潮玩飛行相機



近年潮玩飛行相機，其中由科技大學畢業生汪滔研發的PHANTOM飛行相機，揚言每月售逾萬部，每年營業額數以億元，曾獲荷李活電影公司用於攝製大片。今年10月PHANTOM推出第二代飛行相機，每部僅售約8,900元，汪滔誇口一兩年後飛行器可取代直升機，負責所有俯瞰拍攝。



汪滔80年出生，於03年由上海轉到科大電子及計算機工程學系就讀本科課程，其後留港修讀碩士課程。大三時與同學在深圳創辦名為「大疆創新」的蚊型公司，研發遙控模型飛機。他曾數月沒有回港上課，指導導師李澤湘教授知悉後，未有將他踢出校，而是一齊參與研究。
至08年四川汶川大地震，當時研發的遙控模型直升機，深入拍攝災場，協助評估災情，踏出發展第一步。翌年飛到珠穆朗瑪𥧌拍攝，2010年深入拍攝雅魯藏布大峽谷。他透露，「荷李活（電影）有啲鏡頭係用我哋產品拍攝」，至於是哪齣電影，他謂不能說。




充電後可飛25分鐘
不過，他的目標不是製造小眾專業人士會用的遙控直升機，經過多年研究，發生過百宗「墜機」測試後，型號名為PHANTOM第二代的飛行相機，每部僅賣人民幣6,999元（約8,900港元）。汪公司出產的產品，早期有「風火輪」和「筋斗雲」型號，可套上數碼相機，主要供專業航拍。10月推出的PHANTOM第二代飛行相機，搭載2.8光圈、1,400萬像素定焦高清數碼相機，走平民路線，只有一立方呎大小，由四個小螺旋槳帶動飛行，利用遙控可飛行至兩、三公里外，高度可達300米或更高。配合手機程式，可於手機上看到飛行相機傳過來的即時畫面，並進行拍攝及控制移動。
汪滔透露，其產品秘密武器是附有「陀螺穩定雲台」技術，減低飛行震動影響，確保在空中時震動少於0.01度，令拍攝出來的相片清晰，影片也不會晃動。
由於使用了全球衞星定位系統（GPS）技術，雙手離開遙控器操作桿，飛行器可懸空不動。每次充電後足可飛行25分鐘，他指「開始冇電會自己慢慢降落嚟，唔會好以一嚿磚跌落嚟」。他下一步研究是延長電力、在沒有GPS下仍可控制和在人多環境可安全飛行。汪滔揚言，其產品在飛行相機市場佔有率達八成，因此計劃兩年後將公司上市，深圳科技園1.8萬平方米新辦公室也即將入伙。