[團購兒童三輪折疊滑板車/美國飛機腳踏車]
最近終於可以稍稍帶兩寶去外面放風,
平日晚上如果我們沒有特別的行程,
就會在家裡附近的公園讓他們騎騎腳踏車和滑滑滑板車🛴
而且凱勒超喜歡飛機的!他說他長大想要開飛機,麻麻我只好現在能滿足他的就是開飛機腳踏車🤣🤣因為它還有仿真可旋轉螺旋槳!每次騎出去都會有家長來問在哪裡買的!哈,開出去很拉風呀😎 而且這台材質結構穩固,承受力高,四輪設計安全性也很高!
這台飛機腳踏車車是美國 rollplay 這個牌子出的!
以下是它的特色😊
* 前輪差速設計原理‧減少摩擦噪音
* 後輪偏離心力學設計‧靈活控制方位轉向
* 減震、省力、平穩‧可搖擺移動
*適用年齡:2-5歲
*載重量:25公斤以下
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哥哥照片裡的這台是
【i-Smart】巨無霸閃光兒童三輪折疊滑板車哦!
這台就是兩寶可都喜歡輪流滑的滑板車😉
媽媽我也有偷滑了一下😜
很喜歡這台,身體稍微往旁邊傾就會整台車跟著轉彎,因為它有一些特殊的轉彎設計,是利用身體重心轉移改變方向,讓滑行更好玩!
*適合的身高90-150cm
*承重50kg
*秒速折疊
*收納省空間
*加大加寬LED閃光輪
*重心轉向助於肢體平衡協調發展
*4段高度調整
*安全旋轉鎖扣
*倒三角設計
*安全又穩固
要趁現在團購期間買便宜很多,可以比價看看!
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我會在把影片放留言給大家參考!
螺旋槳飛機高度 在 型男機長瘋狂詹姆士の搞飛機專區 Facebook 的精選貼文
今天
今天稱霸空中50年的「空中女王」波音747宣布將在2022年停產,這個20世紀的傳奇...將畫下生涯句點。飛747可以說是每個飛行員的夢想,即便大佬現在已經飛到超越747兩個世代波音最先進的夢幻客機787,沒有駕馭到空中女王...仍然是大佬職業史上的一大遺憾啊!
想當年...1999年在國華航空飛福客50螺旋槳飛機時,第一次進到了747-400的駕駛艙,只能用驚艷兩個字形容。就好像一個拿著摩托羅拉-海豚機的小孩子突然看到iphone-12的感覺,那時才知道...那才是真正的飛機啊!!
大家都說747的飛行員是坐在二樓半的位置飛行,其他的窄體客機都是一樓的位置,所以飛機停在機坪時只要747在旁邊,大家都要仰著頭看著747的機師,而我們福客50的機師都自唪...人家人少還坐在一樓飛,我們是連一樓都不到,只有半樓的高度啊!!
這些年來~看到身邊朋友、同學、甚至大佬的學生們飛到了747,不少人換了飛機就換了顆腦袋,力馬瞧不起我們這些窄體客機的飛行員。歷經了20多年七種不同飛機的洗禮,大佬也飛到了廣體客機....我還是一句話,這句話大佬在直播裡也講過...「飛機都一樣啦」,每當有320或737朋友問大佬,我都會謙虛的說:駕駛艙裡不都一樣,飛長程航線也沒有比較厲害的地方啊!因為~我不希望當年被瞧不起被欺負的痛,發生在別人身上!
花生豆花準備好,有緣的粉絲就知道大佬再說什麼囉!! 照片是每個談話性節目開錄前都要對的角本,還沒加入大佬if的粉絲們趕緊趁還沒被強制關閉前加入吧。 crazyjames787
螺旋槳飛機高度 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文
【59年前的超級翠華號開航】
回顧近一甲子前的噴射客機處女航
世界縮小了
旅程縮短了
而機上的空服員提供的親切服務
永遠是令人愉快的存在
#翠華號 #民航空運公司 #噴射客機
#報時光UDNtime
日期:1961/7/11
圖說:民航空運公司新置之「超級翠華號」噴射客機,將於十二日開航,圖為機艙內一女服務人員照。
來源:聯合報
攝影:陳明輝
歷史新聞
【1961-07-14/聯合報/07版】
噴射客機縮小了世界
【華明譯自「讀者文摘」七月號】民航空運公司的「超級翠華號」噴射客機,已於十二日起啟用。現在特譯載本文以祝此一客機的處女航。
一九五八年十月廿六日下午七時,泛美航空公司的隊長沙默爾.米勒,把一架Boeing707噴射客機升離了紐約的伊德韋德國際飛機場,八小時四十一分之後,他把一百一十一名旅客送到了巴黎的利波爾格特機場。雖然由於在途中遇到了打頭風以致較預定時間差不多遲到了兩小時,可是,它比螺旋槳飛機的時間表還要快兩小時三十分。
這種商業性噴射客機的飛行,使得旅行的習慣起了革命,地球的範圍,已經縮小了百分之四十。
(中略)
在紐約的國際航空站,每一家大航空公司,都擁有一個大得和十年前整個起落站一樣大的起落站。例如:合眾航空公司耗資美金一千五百萬元的起落站,是一種三層的建築。最上面的進出旅客,地面的辦公,底下的裝卸行李。這個公司的董事長巴德森說:「當我們的一架噴射客機在地平線上出現的時候,我們所必需動員的設備,比瑪莉王后號輪船進港所需的設備還要多。在一個起落站,我計算有四十二種機動的交通工具,其中包括一隻機械的長頸鹿,是用來為DC-8的四層高的尾巴服務的。」
由於各種設備的分工合作,因而旅客、行李和貨物的裝卸都非常迅速,例如:在芝加哥,大陸航空公司的噴射客機,降落後在十五分鐘之內就可以起飛回洛杉磯。
在噴射客機上吃飯,由於飛行時間表和「胃部時間表」之間的衝突,使得旅客左右為難。例如,一次從巴黎到夏威夷的汎美飛行,一個旅客在中午過後起飛,於下午四點半降落紐約之前,要吃一頓豐盛的晚餐,一小時之後,坐上一架美國航空公司的噴射客機,他又面臨著另外一頓豐盛的晚餐。到洛杉磯之後,他改乘一架到檀香山的噴射客機,第三頓晚餐又擺在他面前了。噴射客機普通都以音速的十分之九的速度飛行,利用著一種最簡單、最平穩、最不費力的力量。當它在高空飛行時,每一具引擎都吞著空氣,把它壓縮,再和汽油混和,將這種混合物點火,向後面噴出來,發出高達一萬八千磅的衝力。比最大的柴油火車頭所產出的力量還要大。
由於噴射客機在三萬至四萬英尺的高空飛行,旅客從窗口望出去,什麼也看不見。有時候,機翼可能有點拍動,以適應起伏的大風,引擎可能在它們易彎曲的支柱上搖動。在起飛的時候,它會在跑道上把鼻子往返的舉起來,好像是鳥兒,而在天空巡行時,則滑行得像是一塊魔氈。
噴射客機在機場附近有一件令人討厭的事,是聲音嘈雜,這不是引擎在叫,而是留在後面的空氣在呼嘯。
現在,製造引擎的人已經完成了一種裝置,可以減少嘈雜的聲音,同時,並增加了引擎的力量。這種東西叫做蠑螺扇。
噴射客機的引擎已經證明了是噴射時代愉快的驚人事物之一。據合眾航空公司的副董事長傑克.郝利希說:「它們比從前的飛機引擎,要可靠十倍。它們的往復機件,是不會失靈的。」
當噴射客機使世界一天一天在縮小的時候,有兩個基本問題,苦惱著經營航空公司的人。一個問題是把過時的四千八百架螺旋槳客機如何處理?最初,當噴射客機開始飛行的時候,人們認為可以讓螺旋槳客機來從事短距離的客運和貨運。現在,螺旋槳飛機是在執行著這項任務,可是已經為日無多了。曾經坐過噴射客機的旅客,現在要求短距離的飛行也要用噴射客機,而且,短距離的噴射客機,已經證明了比螺旋槳飛機更賺錢。
第二,在噴射客機被更快的超音波客機弄得過時之前,還有多少時間?速度更快的超音波客機,巳經設計好了,所需的是一筆無定限的預算,來製造第一架實驗的模型。不過,把超音波客機送入天空之前,還有些別的事情。問題包括尋找方法來隔離高熱和發展在六萬英尺高度忍受極熱和極冷的金屬。第一架實驗的超音波客機,據保守的估計,需要美金二億五千萬元。
製造飛機的Boeing公司董事長愛德.韋爾斯,在考慮了超音波飛機的這些因素和其他難題之後,向世人預言:「噴射客機還要為我們服務一個長久的時期。」(華明譯自「讀者文摘」七月號)
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