[營養冷知識#2 為何糯米易升糖卻難消化?]
明天就是端午節了,想必大家已經開始吃粽子!
粽子是以糯米為主要材料,
已經有許多研究證實:吃糯米後升糖較快,
但同時也常聽到大家說糯米不好消化。
照理來說,飯後升糖較快代表消化得快,
那糯米不好消化豈不是很矛盾嗎?
我曾經覺得「糯米不好消化」可能是個都市傳說,
這次因為端午節又想起這個傳說👻,
於是找了些資料弄清楚並且與麵粉們分享~
🌱🌱🌱糯米的特性🌱🌱🌱
糯米是一種支鏈澱粉含量高、
外觀不透明、質地柔軟、
對回凝(retrogradation)具有抗性的米。
糯米中的支鏈澱粉的含量高達99.70%,
因此具有較高黏性(Ref 1)。
🌱🌱🌱支鏈澱粉的結構🌱🌱🌱
澱粉是由葡萄糖為單體聚合而成的大分子,
圖片中的六角形就是一個一個葡萄糖分子,
中間連結的地方成為鍵結,
鍵結的種類有很多(這篇文章會出現兩種鍵結),
有的人體可以分解;有的無法分解。
澱粉分為直鏈澱粉以及支鏈澱粉,
直鏈澱粉的鍵結處全部都是alph-1,4 鍵結;
支澱澱粉的直鏈部分是alph-1,4 鍵結,
但分支的部份是alph-1,6鍵結,約占4%(Ref 2),
約每24-30個葡萄糖分子會產生一個alph-1,6分支(Ref 3)。
在支鏈澱粉中,直鏈部分比直鏈澱粉短,
而且會相互纏繞形成雙螺旋,
在天然澱粉中以像葡萄的結構懸掛在一起。
🌱🌱🌱關於澱粉的消化🌱🌱🌱
人體負責消化澱粉的主要是唾液澱粉酶和胰澱粉酶,
酶又可以成為酵素,
國中生物有學過:酵素具有「專一性」,
這兩種澱粉酶專門水解alph-1,4 鍵結;
無法水解alph-1,6鍵結。
支鏈澱粉因為分支很多,像樹枝一樣四處散開,
與澱粉酶接觸的面積大於直鏈澱粉,
所以其直鏈的部份可以迅速地被澱粉酶分解。
但是將直鏈部份分解完之後,
會剩下同時含有alph-1,4及alph-1,6糊精結構的部份,
由於這些結構是纏繞在一起的,
當中的alph-1,4鍵結難以被澱粉酶接觸,
(而alph-1,6即使接觸了也無法被水解)
所以消化的時間會延長(Ref 2)。
🌱🌱🌱澱粉比例對升糖指數的影響🌱🌱🌱
由於直鏈澱粉緊密的線性結構,
對於被消化的抵抗力高於支鏈澱粉。
研究顯示直鏈澱粉比例較高的米,
升糖指數比較低(Ref 4)。
一篇研究讓22位男性受試者分為四組吃均衡的一餐,
三大營養素熱量分布如下:
13%蛋白質;24%脂肪;63%碳水化合物。
當中攝取的澱粉直鏈及支鏈的比例不同,
分別為 (A) 0:100(100%支鏈)及 (B) 45:55(含45%直鏈),
而A組以及B組中又分為煮好後馬上吃,
或煮好後在4度C冷藏16小時以後再復熱吃。
攝食後測量其飯後的升糖反應。
結果發現飯後半小時以及1小時,B組的血糖顯著較低,
但到了飯後2、4、6小時,則是A組的血糖顯著較低。
血糖曲線底下的面積則是B組顯著較大(Ref 5)。
上述實驗的結果剛好符合"關於澱粉的消化"的論述,
個人推測原因如下:
飯後初期由於支鏈澱粉能被澱粉酶接觸的點較多,
血糖上升得比較快,
但到了中後期,支鏈澱粉的直鏈部分被分解完了,
殘餘的一些螺旋結構難以被消化,
所以反而是含有直鏈澱粉的組別血糖較高,
而當將飯後6小時的血糖總和計算時,
由於100%支鏈澱粉的組別殘餘無法被消化的alph-1,6較多,
所以曲線下的面積就較小。
⭐️⭐️⭐️結論⭐️⭐️⭐️
支鏈澱粉含量極高的糯米,
直鏈的部份會很快地被澱粉酶分解,
因此飯後初期的升糖比較快,
但是由於殘餘的支鏈結構中有些部分較難以分解,
所以產生了「糯米不好消化」的說法。
最後提醒各位,如果有血糖問題,
端午節吃粽子之前,可以先吃青菜以及蛋白質,
如此一來就可以延緩飯後的升糖狀況囉!
PS. 圖片標題打錯了,但已po出的圖片無法改😭
#營養麵包 #營養冷知識 #糯米升糖快 #糯米難消化
#歡迎分享
Reference:
1. Li Guo, Juanjuan Zhang, Jian Hu, Xueling Li, Xianfeng Du. (2015) Susceptibility of glutinous rice starch to digestive enzymes. Carbohydrate Polymers, 128, P 154-162.
2. G. Livesey, Carbohydrate Digestion, Absorption, and Fiber, Reference Module in Biomedical Sciences, Elsevier, 2014, ISBN 9780128012383, https://doi.org/10.1016/B978-0-12-801238-3.00043-X.
3. P. Clifton, J. Keogh, Starch, Editor(s): Benjamin Caballero, Paul M. Finglas, Fidel Toldrá, Encyclopedia of Food and Health, Academic Press, 2016, Pages 146-151, ISBN 9780123849533, https://doi.org/10.1016/B978-0-12-384947-2.00661-9.
4. Un Jae Chang, Yang Hee Hong, Eun Young Jung, Hyung Joo Suh, Chapter 27 - Rice and the Glycemic Index, Editor(s): Ronald Ross Watson, Victor R. Preedy, Sherma Zibadi, Wheat and Rice in Disease Prevention and Health, Academic Press, 2014, Pages 357-363, ISBN 9780124017160, https://doi.org/10.1016/B978-0-12-401716-0.00027-1.
5. J M van Amelsvoort, J A Weststrate, Amylose-amylopectin ratio in a meal affects postprandial variables in male volunteers, The American Journal of Clinical Nutrition, Volume 55, Issue 3, March 1992, Pages 712–718, https://doi.org/10.1093/ajcn/55.3.712
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
螺旋 面積 計算 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
超大型貨櫃船的全球紀錄”保鮮週期”越來越短,對多數人來說已經是麻痺了,因為這只是從主角到觀眾心態上的轉換,然而對一些相關業者來說,卻是看得心驚肉跳. 因為每一級之間都代表著一次工藝上的”飛耀”.
據國際船媒報導, 今年9月中遠海運集團21000TEU超大型貨櫃船“中遠海運行星”輪(COSCO SHIPPING PLANET)命名交付儀式在江南造船,再次地到達超大貨櫃的屋頂—24列寬,“中遠海運行星”輪總長400米,船寬58.6米,最大吃水16米,設計航速22海浬/小時,載重量198000噸,載箱量21237TEU,配備1000個冷藏箱插座,掛香港旗,入DNV-GL與CCS雙船級。
為何這是目前ULCV的屋頂呢?因為在設計時要顧慮市場環境上的幾道”紅線”
1. 全球貨櫃大港中橋式起重機(GC)最大的24列外伸長度;相關影響是GC重量及碼頭的最大荷重.再寬就要換吊桿,換吊桿就要重新加強碼頭結構.
2. 巴拿馬運河新水閘59公尺的寬度限制
3. 由2010年起,蘇伊士型浸潤橫截面積限制為1006平方米,代表20.1公尺(66英尺)吃水乘船寬不超過50.0米(164.0英尺)的船或12.2公尺(40英尺)吃水乘<船寬不超過77.5公尺>(254英尺)的船才可通過運河.
4.掛靠港的航道及水深限制
因此依這些限制條件紅線之內的最大公約數,設計出這一型24列的ULCV.然而這些都是調研及紙上設計;隱藏在背後的工藝實力才是驚人的,譬如:
1. 結構技術方面,在大幅度提升船舶裝載能力的同時,充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求,加大配載靈活性,提高冷箱,危險品箱,重箱和高箱的有效裝載能力。突破了超大型貨櫃船的結構設計的關鍵技術,提前滿足URS11A,URS34的結構規範統一要求。。
2. 隨著貨櫃船的巨型化,抗扭箱等高應力關鍵區域開始採用超厚板進行建造(超厚板的尺寸不小於50mm)的.21000TEU的“宇宙”系列貨櫃船的抗扭箱區域由85毫米的超厚板建造而成,相較普通鋼板,超厚板對焊接技術的要求更加嚴苛,焊接工藝需要單獨設計驗證。超厚板的施焊依然困難重重,稍不留神仍可能致使焊接缺陷的出現,而PAUT和TOFD兩種先進無損探測技術的應用就成了船舶質量與安全的最終保障。
3. “宇宙”系列船是更綠色的大型箱船,具有優異的技術經濟指標和環保指標,被授予了CCS的DFDR(H,M)附加標誌,即天然氣燃料動力系統預設,具備未來改裝成LNG燃料動力船所需條件
4. 中國船級社(CCS)與中遠海運集團開展了智能船舶的合作。“宇宙”系列船舶最終實現“智能航行”,“智能機艙”,“智能能效”和“智能平台”的智能目標。 “宇宙”系列箱船的的智能化功能具體包括:智能航行:係指利用計算機技術,控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理,對船舶航路和航速進行設計和優化;智能機艙:能夠綜合利用狀態監測系統所獲得的各種信息和數據,對機艙內的機械設備/系統的運行狀態,健康狀況進行分析和評估,用於操作決策和維護保養計劃的制定;智能能效:通過對船舶航行狀態,耗能狀況的監測與數據自動採集,對船舶能效狀況,航行及裝載狀態等進行評估,提供評估結果和輔助決策,以不斷提高船舶能效管理水平;智能平台:能夠整合現有船上信息管理系統及後續新增系統的統一平台。該系列船舶最後一條船“行星”號還取得了中國船級社的i-船(N,M,E,I)附加標誌符號。
5. CCS成立了專門的項目組,他們從線性波浪載荷及船體結構性能,超厚板應用,現場高效建造技術,全週期結構安全和空船重量控制技術,結構主板排板和焊接坡口設置技術,結構節點設計標準,艙口蓋和綁紮橋與箱柱等貨物系統安裝技術,全懸掛舵安裝技術及工藝標準,超厚超高強鋼焊接工藝技術,軸系高精度安裝工藝,螺旋槳和舵系高精度安裝工藝等方面研究出發,克服了船舶新穎,船型尺度巨大,結構複雜的困難,