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這是勞動部？還是資動部！
才聽完交通部沒有溫度的發言，又見到勞動部沒有常識的回應！這個政府到底出了什麼問題？
勞工不是心底最軟的一塊嗎？怎麼勞動部長不能硬起來當靠山！照這邏輯，那全台灣公司也不需要打卡上下班，乾脆用行車記錄器拍滿八小時才算工作完成。敢這麼做，保證獨創全球、全世界都會知道中華民國總統派她表姐來帶頭欺壓勞工！
對勞工硬要求、對資方輕放過，蔡政府角色錯亂又一遭！
#792#～本日冷知識～
你知道嗎？【ADS-B】
對於在南港上班的聞史迭來說，今天是個不平靜的一天。一架剛從松山機場起飛的復興航空 ATR-72 螺旋槳飛機，「迫降」在汐止與南港交界的基隆河上。就在這篇文章正在撰寫的同時，還有21名乘客生死未卜，而基隆河邊的救難人員也正在溫度不斷下降的寒夜中持續救援。讓我們一同為這些乘客祈福，也為救難人員加油打氣；也願生者平安、死者安息。
在今天空難後的第一時間，Flightradar24 網站隨即在其推特上釋出該班機起飛後的路徑以及空速、高度等相關資料，不久該班機與松山塔台的"Mayday, Mayday, Mayday"的最後通話也隨即曝光。
就如同監視器、行車記錄器還有個人實況轉播的普及，改變了我們看新聞的角度，甚至變成了速度超越電子媒體的資訊來源，有些科技也正改變著空難事件發生後的後續的資訊透明度。
你可能知道，就統計的觀點而言，搭飛機比開車或走路都還要安全——然而因為空難往往造成重大損傷，且一旦意外發生，傷亡率非常高，所以總帶給人一種搭飛機很危險的印象。空難發生之後，相關單位往往要等待俗稱黑盒子的飛行記錄器與座艙對話記錄器分析之後才會做任何評論，因此媒體僅能靠目擊者的描述來回顧空難當時的景象。
然而隨著科技的進步與網路的發達，黑盒子與官方掌握的記錄卻不再是空難「調查」的唯一資訊來源。例如今天在第二時間釋出復興航空班機軌跡的 Flightradar24 網站，即是利用 ADS-B 系統的信號，主動記錄全球各班機的航跡。有別於傳統的航空管制，是由地面管制單位的雷達發出雷達訊號，飛機上的詢答器再被動地回傳班機呼號、高度、航向等資訊，ADS-B (Automatic dependent surveillance – broadcast) 系統以主動的方式，從飛機上的裝置主動廣播自己的位置、高度等資訊給包含航管單位以及其他鄰機在內的任何人，任何單位。因為這種類似GPS衛星主動廣播的特性，一般民眾只要有ADS-B接收器，自然也可以在自己家裡接收附近收到的訊號，了解附近的飛機的動態。包括 Flightradar24 以及 planefinder 在內的網站，就是借由在世界各地佈置ADS-B接收器，來建立世界各地的航班即時動態的資訊。也因為這樣的特性，所以有些地方其實是「沒有」飛機的，例如中國與太平洋上空；這些地方沒有訊號，可能是因為當地沒有接收器，或者也有可能是因為那個地區的飛行器太多沒有安裝ADS-B系統所致。
另一方面，在逐步引進新科技的同時，現今的航空管制仍然依靠傳統卻成熟的無線電技術；因為民航單位與民航機之間的對話，是以無線電波的形式在空中傳播的，所以任何持有對應的頻段的接收器的人，也可以「收聽」這些對話。因為無線電相關器材並不便宜，且需要執照，為了滿足飛機迷的需求，因此有了像 liveatc.net 這樣的網站因應而生，由住在機場附近且有接收器的網友提供訊號，上傳到網站上供世界各地的網友收聽。而今天在第一時間曝光的復興航空最後對話流出的原因，正是因為這個網站正好有側錄到當時的松山塔台頻段，所以很快就被網友找到當時的存檔記錄。
走筆至此，最後還是希望基隆河現場的救難工作一切順利，奇蹟發生。
#聞史迭
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。
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